Volkswagen could close several factories in Germany
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Volkswagen pourrait fermer plusieurs usines en Allemagne
- Le groupe Volkswagen a fait savoir qu’il manquait environ 500 000 voitures produites en Allemagne en 2023 pour que ses usines situées dans ce pays soient saturées. Inovev a comparé le nombre de véhicules fabriqués par le groupe Volkswagen en Allemagne en 2023 par rapport à la capacité de production actuelle de chacune des usines du constructeur, et effectivement la différence est de 540 000 véhicules.
- Volkswagen a annoncé la possible fermeture de plusieurs de ses usines situées en Allemagne si le marché automobile ne se redressait pas. A part les usines de Dresde et d’Osnabruck qui sont pratiquement à l’arrêt, l’usine allemande la plus menacée est sans doute celle de Emden qui ne fabrique plus la Passat depuis la fin de l’année dernière, celle-ci ayant été transférée sur le site de Bratislava, libéré par le départ des petites voitures Volkswagen Up, Seat Mii et Skoda Citigo.
- La Volkswagen ID7 a remplacé la Passat sur les lignes d’assemblage de l’usine de Emden, mais au vu des faibles quantités de ventes enregistrées par l’ID7, l’usine tourne au ralenti. Cette usine est donc l’une des usines allemandes les plus menacées du constructeur.
- Avec l’annonce de la possible fermeture de l’usine belge de Bruxelles-Forest, l’arrêt des subventions concernant les voitures électriques en Allemagne et les surtaxes européennes envisagées sur les voitures électriques en provenance de Chine qui pourrait provoquer une réaction de la Chine concernant les ventes de voitures européennes dans le pays, les difficultés semblent s’accumuler pour le premier constructeur européen qu’est le groupe Volkswagen.
Inovev forecasts 100,000 units per year in Europe of the new MG ZS SUV
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Inovev prévoit 100 000 unités par an en Europe du nouveau SUV MG ZS
- MG (filiale du groupe chinois SAIC) a dévoilé la seconde génération de son SUV de segment B, le ZS. Le remplacement de ce modèle est crucial pour le constructeur car il est depuis 2020 le modèle chinois le plus vendu en Europe. Ainsi, 87 195 unités y ont été écoulées en 2023, contre 44 109 en 2022, 26 381 en 2021 et 15 994 en 2020. Sur les sept premiers mois de 2024, 60 493 unités y ont été vendues, ce qui représente un rythme annuel de 100 000 unités. Au total, près de 250 000 ZS ont été vendus en Europe entre 2017 et juillet 2024.
- Le nouveau MG ZS s’allonge de 11 cm par rapport à l’ancien (4,43 m contre 4,32 m) ce qui correspond aux dimensions d’un SUV de segment de segment C et non plus de segment B, comme l’ancienne génération du ZS.
- Un point important est que le nouveau MG ZS ne sera pas livrable en version 100% électrique comme l’ancien modèle (la version BEV représentait 36% des ventes du ZS) mais seulement en version essence 1.5 et en version full-hybride 1.5 vue sur la récente MG 3. Le remplaçant du ZS 100% électrique sera complètement différent et basé sur la berline MG 4 de segment C.
- Le nouveau MG ZS sera produit en Chine comme précédemment, mais il est possible qu’il sera produit un jour en Europe, lorsque SAIC aura décidé du lieu de construction de sa future usine européenne. Inovev prévoit 100 000 ventes par an du MG ZS en Europe (UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) quel que soit le mode de diffusion en Europe, c’est-à-dire soit par l’importation à partir de la Chine soit par la production locale en Europe, soit les deux. Mais une possible surtaxe envisagée de 38% sur les MG importées pourrait handicaper les ventes du constructeur.
GM lowers its sales targets for BEVs
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GM revoit à la baisse ses objectifs sur l’électrique
- Après la fin de la coopération avec Honda concernant la conception, la production et la commercialisation de véhicules 100% électriques, le groupe GM (cinquième constructeur mondial) avait décidé de continuer seul son développement dans le domaine de l’électrique. La plateforme 100% électrique conçue par GM et Honda n’aura donc connu que deux concrétisations chez Honda et six chez GM.
- Cette plateforme appelée GM BEV3 chez le constructeur américain qui concerne les véhicules de 4,75 m à 5,00 m, devait être épaulée par les plateformes GM BEV2 (véhicules de 4,50 m à 4,75 m) et GM BEV1 (véhicules de 4,25 m à 4,50 m), mais le constructeur a décidé de reporter ces projets à cause du manque de dynamisme des ventes de véhicules 100% électrique qui tendent à stagner un peu partout dans le monde, à l’exception de la Chine.
- GM abandonne notamment son objectif de produire un million de véhicules électriques en 2025. GM abandonne aussi la marque Ultium qui devait regrouper toutes les activités liées à la technologie électrique (modèles, plateformes et cellules de batteries). GM va ajuster également ses investissements dans le domaine de l’électrique, en raison d’une demande moins forte que prévue, privilégiant les batteries LFP pour la production courante et réservant les batteries NMC à la catégorie Premium (Cadillac).
- GM n’a vendu que 290 000 BEV en Chine sur les huit premiers mois de 2024 et 60 000 aux Etats-Unis, soit 350 000 au total, ce qui équivaut à un volume de 525 000 sur l’année (8% de sa production). Et la baisse continue de ses ventes en Chine (-29% sur les huit premiers mois de 2024) n’incite pas à penser que le volume de ses ventes des BEV augmentera en 2025. En réponse à ce contexte difficile, le constructeur annonce désormais le retour d’une gamme de véhicules hybrides rechargeables, sans remettre en cause toutefois son objectif d’une gamme 100% électrique pour l’ensemble du groupe en 2035, ce qui paraît peu réaliste.
Inovev forecasts 100,000 units per year of the new VW Transporter/Caravelle
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Inovev prévoit 100 000 unités par an du nouveau VW Transporter/Caravelle
- Volkswagen a dévoilé la septième génération des Transporter et Caravelle. Ces deux nouveaux modèles (T7) destinés au transport de marchandises (Transporter) ou au transport de passagers (Caravelle) reprennent la plateforme des Ford Transit Custom qui ont été dévoilés récemment, car VW et Ford ont signé en 2020 un accord de partenariat sur les véhicules utilitaires légers.
- Cet accord stipulait que le pick-up VW Amarok reprendrait la plateforme et la carrosserie du pick-up Ford Ranger, que le Ford Connect reprendrait la plateforme et la carrosserie du VW Caddy, et que les VW Transporter/Caravelle reprendraient la plateforme et la carrosserie des Ford Transit Custom. Cet accord stipulait que la production du Ford Connect serait effectuée chez VW en Pologne et celle des VW T7 chez Ford en Turquie.
- Ce projet de partage sur les VUL était accompagné d’un accord sur l’utilisation de la plateforme MEB de Volkswagen par les Ford européennes 100% électriques (en premier lieu les Explorer et Capri).
- Les nouveaux VW Transporter/Caravelle sont dotés d’un moteur diesel (TDI) de 2,0 litres délivrant 110 ch (81kW), 150 ch (110 kW) ou 170 ch (125 kW) au choix. Une version hybride rechargeable (PHEV) délivrant 232 ch (171 kW) sera aussi proposé. Enfin, un moteur électrique sera ajouté l’an prochain, en version 136 ch (100 kW), 218 ch (160 kW) ou 286 ch (210 kW) au choix, ce qui risque de concurrencer le modèle ID Buzz de Volkswagen. La capacité de la batterie sera de 64 kWh. Les nouveaux Transporter et Caravelle seront produits à Kocaeli, au rythme de 100 000 unités par an, aux côtés des Ford Transit et Transit Custom. Le transfert des Ford Courier de Kocaeli à Craiova (en Roumanie) permet en effet de produire les VW Transporter et Caravelle à Kocaeli. L’usine de Hanovre ne produira donc plus que le VW ID Buzz et le VW Multivan basé sur la plateforme MQB.
Toyota lowers its sales targets for BEVs
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Toyota revoit à la baisse ses objectifs sur l’électrique
- Le groupe Toyota, qui s’est intéressé à la motorisation 100% électrique beaucoup plus tardivement que la plupart des autres constructeurs, notamment chinois et européens, revoit à la baisse ses objectifs de ventes de voitures dotées de ce type de motorisation. Jusqu’à présent, le premier constructeur mondial tablait sur un million et demi de ses voitures électriques vendues dans le monde en 2026, mais il vient d’annoncer qu’il baissait ses prévisions à un million d’unités en raison du ralentissement du marché mondial de l’électrique observé en 2024, malgré une tendance qui demeure robuste en Chine (les BEV y représentent 24% du marché total des VP). Cette révision des prévisions équivaut à une baisse de 33% des objectifs de Toyota, qui pourtant avait dévoilé une série de concepts 100% électriques qui devaient être industrialisés en masse entre 2025 et 2030. Aujourd’hui, les ventes de véhicules 100% électrique représentent seulement 1,5% des ventes totales de Toyota, contre 15% pour BMW par exemple.
- Toyota reste spécialiste de la motorisation full-hybride dont le constructeur demeure le leader mondial, avec 2,2 millions d’exemplaires écoulés sur les sept premiers mois de l’année 2024 (soit 38% des ventes totales de Toyota).
- Malgré l’annonce de la baisse de ses objectifs de véhicules 100% électrique, Toyota entend développer la technologie de la pile à combustible (FCV) avec le groupe allemand BMW qui travaille depuis de longues années sur cette technologie. BMW a d’ailleurs programmé le lancement sur le marché d’une voiture à hydrogène pour 2028.
- Toyota et BMW vont donc travailler ensemble sur la future génération de module de pile à combustible. Il y a actuellement 100 000 véhicules à hydrogène en circulation dans le monde, dont plusieurs milliers de Toyota Mirai.
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