Morocco could produce more than one million vehicles per year from 2030 onwards
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Le Maroc pourrait produire plus d’un million de véhicules par an à partir de 2030
- Le Maroc a produit 600 000 véhicules en 2024 (répartis en 410 000 Renault-Dacia et 190 000 Peugeot) en n’incluant pas les voitures de catégories L6/L7 100% électrique (20 000 unités l’an dernier) comme les Citroën Ami, Fiat Topolino et Opel Rocks-e. Il prévoit de produire plus d’un million de véhicules à partir de 2030, grâce au doublement du volume de production attendu chez Stellantis.
- Stellantis dit en effet vouloir produire 535 000 véhicules de tous types chaque année à partir de 2030, dont 400 000 voitures de segment B comme la Peugeot 208 (200 000 unités par an) et un autre modèle basé sur la plateforme Smart Car (200 000 unités par an), peut-être la future Fiat 500 attendue en 2030, et 135 000 petits véhicules répartis en 70 000 voiturettes 100% électrique et 65 000 triporteurs Fiat Tris 100% électrique. L’usine fabriquera également des moteurs hybrides (350 000 par an) et des bornes de recharge (200 000 par an).
- Etant donné que le marché automobile marocain tourne autour de 165 000 unités par an, il est certain que l’usine de Kenitra (à l’instar de l’usine Renault-Dacia de Tanger) devra exporter la plus grande partie de sa production. En 2024, le Maroc a exporté près de 70% de sa production, contre près de 60% en 2019 (première année d’activité de l’usine de Kenitra). Ce taux devrait augmenter avec le doublement des capacités de production de l’usine Stellantis de Kenitra. Ce fort taux d’exportation va se rapprocher de celui de pays de l’Est de l’Europe comme la Roumanie, la Hongrie, la Tchéquie ou la Slovaquie, avec des coûts de main-d’œuvre encore moins chers.
- Les prévisions d’Inovev tablent plutôt sur un volume de 850 000 véhicules légers produits au Maroc en 2030 (hors L6/L7), compte tenu de l’évolution du marché européen, principal acheteur des véhicules produits dans le pays.
Stellantis is closing several of its European factories for several days
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Stellantis ferme plusieurs de ses usines européennes pendant plusieurs jours
- Le groupe Stellantis a annoncé qu’il fermerait pendant plusieurs jours certaines de ses usines européennes en raison de la faiblesse de ses ventes en Europe qui provoquerait une augmentation de ses stocks.
- Lorsque l’on observe les chiffres de ventes de Stellantis concernant l’Europe (30 pays), on observe que la chute en 2025 est bien réelle mais qu’elle ralentit au fil des mois (-8,8% à fin juin, -8,1% à fin juillet, -7,4% à fin août). Mais certaines marques restent très impactées, comme Lancia (-73%), DS (-21%), Fiat (-20%) ou Maserati (-18%).
- L’usine de Poissy va interrompre sa production du 13 au 31 octobre 2025 (soit pendant trois semaines). Cette usine, qui produira moins de 90 000 voitures sur l’ensemble de cette année, pourrait être fermée définitivement en 2028, en raison de l’arrêt programmé des Opel Mokka et DS 3 qui y sont aujourd’hui fabriquées.
- D’autres usines du groupe seront fermées pendant plusieurs jours avant novembre, comme Eisenach (Allemagne), Pomigliano (Italie), Tichy (Pologne), Saragosse (Espagne) ou Villaverde (Espagne).
- Toutes les marques semblent impactées, sauf la marque Peugeot dont les ventes progressent en Europe de 3,3% à fin août 2025. Ses sites principaux Sochaux (France), Mulhouse (France), Vigo (Espagne) et Kenitra (Maroc) sont donc épargnés.
- La situation de Stellantis n’est pas un cas particulier en Europe, puisque l’autre grand constructeur européen, Volkswagen, a annoncé lui aussi qu’il fermerait pendant plusieurs semaines certaines de ses usines européennes, comme Zwickau en raison de la faiblesse des ventes de voitures électriques.
Inovev forecasts 100,000 units per year of the new BMW iX3 SUV
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Inovev prévoit 100 000 unités par an du nouveau SUV BMW iX3
- BMW a dévoilé au salon de Munich la nouvelle génération de son SUV de segment D iX3 100% électrique (code : NA5). Celui-ci remplace l’ancienne génération dont les origines remontent à 2021. Cette ancienne génération produite uniquement en Chine s’est vendue au total à 235 000 exemplaires, dont 50 000 en 2021, 63 000 en 2022, 71 000 en 2023, 45 000 en 2024 et 6 000 en 2025. Sa production s’est arrêtée en août 2025. La nouvelle génération du iX3 est différente du X3 à moteur thermique lancé l’an dernier, aussi bien de l’extérieur que de l’intérieur car sa carrosserie qui repose sur une toute nouvelle plateforme plus légère que la précédente, la «Neue Klasse», a son propre style, notamment une surface vitrée plus importante et une face avant inédite qui reprend la forme de la calandre BMW des années 70, beaucoup plus discrète (et plus élégante) que celle des années 2020.
- Le nouveau iX3 est plus long de 5 cm que l’ancien (4,78 m contre 4,73 m) mais plus bas de 3 cm (1,64 m contre 1,67 m).
- Grâce à la nouvelle plateforme «Neue Klasse», BMW a pu introduire une nouvelle génération de moteurs électriques mais aussi de batterie. La nouvelle batterie NMC dispose de 108,7 kW de capacité permettant une autonomie de 800 km selon le cycle WLTP (malgré un poids total du véhicule de près de 2 400 kilos).
- Le nouveau iX3 à transmission intégrale sera tarifé de 71 950 à 78 250 euros selon la version, ce qui le situe en bonne position par rapport à un Audi Q6 E-Tron (83 500 euros) ou à un Porsche Macan EV (86 500 euros). Le nouveau modèle sera produit dans la nouvelle usine BMW de Debrecen, en Hongrie, du moins pour les versions commercialisées en Europe. Il continuera d’être produit en Chine pour le marché chinois. Inovev prévoit 100 000 unités produites par an du nouveau iX3 dont 70 000 en Chine et 30 000 en Europe.
Inovev forecasts 100,000 units per year of the new Mercedes GLC EQ SUV
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Inovev prévoit 100 000 unités par an du nouveau SUV Mercedes GLC EQ
- Mercedes a dévoilé au salon de Munich son nouveau SUV 100% électrique de segment D, le GLC EQ qui aurait pu s’appeler EQC car il remplace par l’esprit l’ancien EQC abandonné en 2023. Comme BMW qui propose deux carrosseries différentes pour un même modèle doté de deux motorisations thermiques et électriques, Mercedes procède de la même manière en proposant deux carrosseries différentes pour les GLC à moteur thermique et à moteur électrique. Le nouveau GLC EQ est totalement différent du GLC thermique car il repose sur une toute nouvelle plateforme en 800 volts baptisée MB.EA, ne reprend aucun panneau de carrosserie du GLC thermique. Il est plus long de 13 cm, plus large de 2 cm, moins haut de 1 cm et adopte un habitacle entièrement nouveau.
- Le nouveau GLC EQ qui mesure 4,85 m de long, 1,91 m de large et 1,64 m de haut, est plus long de 7 cm que le nouveau BMW iX3 et de 8 cm que l’Audi Q6 E-Tron. Il est intéressant de noter que la ligne de toit plongeante en fait presque un SUV coupé.
- Le Mercedes GLC EQ qui se situe dans la gamme du constructeur de Stuttgart au-dessous des EQE SUV et EQS SUV est doté de deux moteurs électriques (un sur chaque essieu) qui totalisent 490 ch soit 360 kW. La batterie affiche une capacité de 94 kWh autorisant une autonomie de 713 km selon le cycle WLTP. C’est un peu moins que le BMW iX3 (800 km) mais plus que l’Audi Q6 E-Tron (625 km).
- Le Mercedes GLC EQ sera fabriqué à Brême (Allemagne) pour les exemplaires vendus en Europe et en Chine pour ceux vendus localement. Il est possible que les exemplaires vendus en Amérique du Nord soient produits aux Etats-Unis, car Mercedes a annoncé récemment que les GLC vendus dans cette région seraient produits sur place à partir de 2027. Au total, Mercedes devrait produire 100 000 unités par an du Mercedes GLC EQ dont 30 000 en Europe.
Inovev forecasts 300,000 units per year of the new VW T-Roc SUV
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Inovev prévoit 300 000 unités par an du nouveau SUV VW T-Roc
- Volkswagen a dévoilé au salon de Munich la nouvelle génération de son SUV T-Roc qui jusqu’alors était situé dans le segment B mais qui tend à se rapprocher de plus en plus du segment C, avec une augmentation de 14 cm en longueur, passant de 4,23 m à 4,37 m. Rappelons que le Nissan Qashqai (segment C) mesure 4,43 m et un Renault Symbioz (segment C) 4,41 m. Un Peugeot 2008 (segment B) mesure quant à lui 4,30 m et un Renault Captur (segment B) 4,24 m. Il est vrai que les dimensions continuent d’augmenter à chaque nouvelle génération de modèles, quel que soit le segment, et les dimensions d’un modèle de segment B d’aujourd’hui ne sont donc plus du tout comparables à celles d’un modèle de segment B d’il y a dix ans.
- Le nouveau Volkswagen T-Roc innove en matière de motorisation puisqu’il est le premier modèle de la marque à adopter un moteur full-hybride (F-HEV), 28 ans après Toyota… Ce moteur est basé sur le 1.5 TSI développant 136 ch (100 kW) ou 170 ch (125 kW) au choix.
- Le nouveau T-Roc pourra recevoir aussi un moteur micro-hybride (MHEV) de 116 ch (85 kW) et 150 ch (110 kW) basé sur le 1.5 TSI, ainsi qu’un moteur micro-hybride (MHEV) de 190 ch basé sur le 2.0 TSI avec obligatoirement la transmission intégrale. Une version 100% électrique est prévue et pourrait être lancée en 2028. Pas de version diesel ou hybride rechargeable (PHEV) sur ce modèle.
- Le lancement du nouveau T-Roc sera l’occasion d’un changement d’affectation du modèle dans les usines Volkswagen à partir de 2028. Le site de Palmela (Portugal) sera dédié aux versions hybrides du T-Roc alors que le site de Wolfsburg (Allemagne) sera dédié aux versions 100% électriques du T-Roc. La version cabriolet ne sera pas reconduite.
- Inovev table sur 300 000 ventes par an du nouveau Volkswagen T-Roc, toutes motorisations confondues.
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