SAIC Group is developing in Europe but declining in China
- Détails
Le groupe SAIC prospère en Europe mais décline en Chine
- Le groupe chinois SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) créé en 1995 est devenu en peu de temps le plus gros constructeur chinois grâce à ses productions GM et VW sous licence, dépassant les groupes FAW (First Automobile Works) et SAW (Second Automobile Works) devenu Dongfeng. Mais SAIC dispose aussi depuis 2005 de ses propres marques, pour la plupart issues de l’ancien groupe britannique British Leyland, comme Roewe (nouvelle émanation de Rover), MG et Maxus (nouvelle émanation de LDV ex-Leyland DAF Vehicles).
- SAIC a d’abord distribué ses Roewe, MG et Maxus sur le marché chinois mais a décidé ensuite d’élargir le périmètre de ses ventes au marché européen. En Europe, MG est devenu en peu de temps la marque chinoise la plus vendue, avec 50 000 ventes en 2021, 111 000 en 2022 et 230 000 en 2023, doublant son volume de ventes chaque année.
- SAIC a donc acquis une position favorable en Europe, sans compter les 10 000 ventes supplémentaires de Maxus en Europe en 2023.
-Sa position est cependant moins favorable en Chine, avec une baisse de 17% des ventes sur les sept premiers mois de 2024, une baisse qui s’amplifie de mois en mois, car on était à -15% fin juin, -14% fin mai, -12% fin avril. L’écart négatif entre le volume de ventes sur les sept premiers mois de 2024 par rapport aux sept premiers mois de 2023 est de 100 000 unités. Et cet écart est à replacer dans le contexte d’un marché chinois qui est occupé aujourd’hui à 63% par les marques chinoises au lieu de 55% en 2023.La part de marché de SAIC (MG-Roewe-Maxus) est ainsi passée de 4% du marché chinois l’an dernier à 3% cette année.
BYD should confirm the construction of an assembly plant in Hungary
- Détails
BYD va construire une usine d’assemblage en Hongrie
- Le constructeur chinois BYD a annoncé qu’il était en négociations finales avec le gouvernement hongrois pour construire une usine d’assemblage de voitures électriques. BYD envisage de fabriquer des voitures électriques et des batteries dans une usine située à Szeged, dans le sud du pays. Rappelons que BYD possède déjà une usine de bus électriques en Hongrie, (Komarom) mais l'entreprise souhaite se doter d‘une autre usine (beaucoup plus grande) pour produire des voitures électriques à grande échelle et devenir le plus gros producteur de véhicules électriques en Europe, avec un objectif de vendre une voiture électrique sur dix vendue en Europe d'ici à 2030 (soit 500 000 unités environ).
- La Hongrie a vu depuis quelque temps des fabricants de batteries s’installer sur son territoire. L’implantation de BYD dans le pays ne fait que renforcer la présence des Chinois en Hongrie.
- BYD est devenu en peu de temps le second producteur mondial de BEV (derrière Tesla) et le premier en Chine, marché sur lequel il va devenir le leader des ventes toutes motorisations confondues, devant le groupe Volkswagen et le groupe GM. BYD a ainsi vendu 2 683 374 véhicules en Chine sur les 11 premiers mois de 2023, chiffre à comparer aux 2 723 854 ventes du groupe Volkswagen et aux 2 091 368 ventes du groupe GM (en incluant Wuling). Mais alors que VW et GM sont en baisse par rapport à 2022, BYD est en pleine croissance.
- BYD avait indiqué il y a quelques mois qu’il souhaitait s’implanter industriellement en Europe, car ce marché est censé devenir totalement électrifié en 2035 et les récentes mesures visant à augmenter le prix des voitures chinoises dans plusieurs pays d’Europe n’ont fait qu’encourager cette décision. BYD va maintenant retrouver son grand rival Tesla en Europe qui y dispose d’une usine pouvant déjà produire 500 000 véhicules par an.
Paris Motorshow 2024: overview of the Chinese automobile industry in 2024
- Détails
Mondial de l'Automobile de Paris 2024: panorama de l’industrie automobile chinoise en 2024
Paris Motorshow 2024: main Chinese novelties displayed
- Détails
Mondial de l'Automobile de Paris 2024: les principales nouveautés chinoises présentées
Paris Motorshow 2024: Inovev forecasts 30,000 units per year of the battery electric Ford Puma
- Détails
Mondial de l'Automobile de Paris 2024: Inovev prévoit 30 000 unités par an du Ford Puma 100% électrique
- Le SUV de segment B Ford Puma dont les origines remontent à 2019 sera désormais disponible en version 100% électrique à partir du Salon de Paris 2024, alors que jusque là il n’était disponible qu’en version essence (3 cylindres essence 1.0).
- Ce SUV compact de 4,23 m de long a tout de suite séduit la clientèle européenne (il n’est pas vendu ni aux Etats-Unis ni en Chine) puisqu’il a représenté 158 163 ventes en Europe (UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) en 2023, se situant en onzième position dans le classement européen. Le Puma a réussi à supplanter totalement la berline Fiesta (segment B) dont la production a cessé à la fin de l’année dernière. Il est même devenu le modèle le plus vendu de la marque en Europe en 2023, largement devant le SUV Ford Kuga (121 631 unités) de segment C et la berline Ford Focus (98 344 unités) de segment C.
- Le Puma est fabriqué sur le site Ford de Craiova en Roumanie, pour des raisons de coûts, la Roumanie offrant un coût de la main d’œuvre moins élevé en Roumanie qu’en Allemagne, où était fabriquée la Ford Fiesta. Et l’on sait que pour des véhicules de segment B aux marges faibles, le coût de production est crucial avant de les industrialiser.
- Alors que le volume de production du Ford Puma devrait se situer autour des 150 000 unités par an au cours des prochaines années, le volume de production des versions 100% électriques de devrait pas excéder les 30 000 unités par an, c’est-à-dire une proportion de 20% sur le total des Ford Puma fabriqués sur le site de Craiova.
- Les concurrents du Ford Puma 100% électrique sont nombreux. On peut citer les Fiat 600 e, Jeep Avenger EV, Alfa-Roméo Junior, Opel e-Mokka, DS3 E-Tense, Peugeot e-2008, Hyundai e-Kona, Kia EV3 ou Smart #1.
Plateformes Inovev >