Production achievements: Russia 10 months 2016 and forecast 2017
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Bilan production Russie 10 mois 2016 et forecast 2017,
- Près de 80% de la production automobile russe est écoulé en Russie chaque année. Le niveau du marché russe revêt donc une grande importance sur le volume de la production locale.
- Le marché russe a ainsi connu une baisse en 2015 (-35%) et en 2016 (-12%). En 2017, Inovev table sur une hausse du marché russe (+5%). Mais tout dépendra de la poursuite ou non des sanctions économiques infligées à la Russie (la politique de Donald Trump devra être observée de près) et de l’instauration ou non de mesures d’aide du gouvernement russe pour relancer le marché automobile en Russie et par voie de conséquence l’industrie automobile en Russie. Tout dépendra également du moment où cette relance aura lieu et de quelle ampleur elle se présentera.
- En prenant en compte ces paramètres, Inovev table sur une augmentation de 9% de la production russe en 2017, grâce notamment à une relance du marché local. Cette relance est perceptible depuis plusieurs mois, puisque le marché russe a augmenté de 0,6% en novembre 2016 (la première hausse depuis décembre 2014), alors qu’il avait baissé de 2,5% en octobre, de 11% en septembre et de 18% en août.
- A noter que le Ministère Russe du Commerce et de l’Industrie table sur une hausse de 7% de la production automobile russe en 2017. Rappelons que sur les 10 premiers mois de 2016, la production automobile russe a baissé de près de 9%, alors qu’elle avait chuté de 27,5% en 2015 par rapport à 2014.
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PSA will produce a new pick-up in Tunisia from 2018
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PSA va produire un nouveau pick-up en Tunisie à partir de 2018,
- Le groupe PSA va produire un nouveau pick-up en Tunisie à partir de 2018. Un site d’assemblage local sera ouvert à cette occasion, d’une capacité de 1 200 unités par an, qui démarrera la fabrication du nouveau modèle à partir de l’été 2018.
- La capacité de production de ce site d’assemblage n’est pas important rapportée au volume du marché tunisien: 55 000 VP+VUL immatriculés en 2015. Mais la capacité de production de ce site d’assemblage n’est pas négligeable: plus de 20% du volume de ventes de la marque Peugeot. Aujourd’hui, Peugeot immatricule 5 500 VP+VUL par an en Tunisie (des 208, 301, Bipper et Partner), ce qui en fait le cinquième constructeur dans le pays, en terme de ventes. Peugeot est devancé par Renault, Kia, Volkswagen et Citroën. Si l’on prend en compte uniquement les VP, Peugeot est quatrième (voir graphe).
- Ce projet d’implantation industrielle en Tunisie (avec le concours de la STAFIM, l’importateur Peugeot local) s’inscrit dans une vaste stratégie de développement de PSA en Afrique et au Moyen-Orient : construction d’une usine à Kenitra au Maroc (100 000 voitures par an à partir de 2018), discussions en cours pour une implantation industrielle en Algérie, redémarrage de la production en Iran (100 000 voitures en 2017 puis 350 000 par an à partir de 2020). PSA compte ainsi réduire sa dépendance vis-à-vis du marché européen et profiter du potentiel de la région Afrique-Moyen Orient qui devrait passer de 5,3 millions de ventes de véhicules en 2015 à 8 millions en 2025, soit une augmentation de 50% en dix ans.
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Opel will reorganize European production of Adam, Corsa and Mokka
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Opel va réorganiser la production européenne des Adam, Corsa et Mokka,
- Parce que l’usine de Saragosse a des capacités limitées à 470 000 véhicules par an, et que la future Citroën C3 Aircross sera désormais fabriquée sur ce site, Opel va réorganiser la production européenne de ses modèles compacts Adam (berline de segment A), Corsa (berline de segment B) et Mokka (SUV de segment B).
- Aujourd’hui, l’Adam est produite à Eisenach (Allemagne), la Corsa est produite sur deux sites différents, à Eisenach et surtout à Saragosse (Espagne), le Mokka est produit à Saragosse.
- Les prochaines générations de ces trois modèles ne seront plus produites sur les mêmes sites qu’aujourd’hui : la future Adam (prévue pour 2018) sera produite à Saragosse, la future Corsa (lancée en 2019) sera produite intégralement à Saragosse et le futur Mokka (lancé en 2020) sera produit à Eisenach.
- En 2020, l’usine espagnole de Saragosse (capacité : 470 000 véhicules par an) fabriquera donc quatre modèles différents, l’Adam, la Corsa, le Crossland (ex-Meriva) et la Citroën C3 Aircross (ex-C3 Picasso), alors que l’usine allemande d’Eisenach (capacité : 200 000 véhicules par an) ne produira plus qu’un seul modèle : le Mokka.
- Sans cette réorganisation, le site de Saragosse aurait dépassé avec beaucoup de difficultés les 500 000 véhicules par an, et la concentration de la production de la Corsa sur un seul site aurait été impossible.
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PSA reorganizes the European production of the Peugeot 208
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PSA réorganise la production européenne de la Peugeot 208,
- Parce que les capacités de l’usine PSA de Trnava (Slovaquie) sont insuffisantes pour pouvoir produire 400 000 véhicules en 2017 et autant en 2018, le groupe PSA a décidé de transférer un volume de 70 000 Peugeot 208 de Trnava vers le site français de Poissy qui fabrique déjà une partie de ces modèles pour le marché européen.
- En effet, le site slovaque de Trnava vient de démarrer la fabrication de la nouvelle Citroën C3 (130 000 unités par an), alors qu’elle produit déjà les Peugeot 208 (220 000 unités en 2016) et Citroën C3 Picasso (50 000 unités en 2016), ce qui équivaut théoriquement à un programme de fabrication de 400 000 véhicules par an, pour une capacité de 300 000 unités par an qui pourrait être augmentée seulement de 10% (à 330 000 unités par an) dans les cas extrêmes.
- Même si le Citroën C3 Picasso est prévu pour être arrêté à Trnava au cours du premier semestre de 2017 (son remplaçant étant produit sur le site GM de Saragosse, en Espagne), le programme de fabrication excèdera largement les 300 000 unités.
- La décision de transférer 70 000 Peugeot 208 de Trnava vers Poissy en 2017 et en 2018 permettra donc à cette usine de fonctionner à moins de 110% de ses capacités et à l’usine de Poissy de maintenir une équipe qui devait être supprimée. Le volume de production de Poissy devrait ainsi passer de 133 000 unités en 2017 à 203 000, et de 106 000 unités en 2018 à 176 000. Selon PSA, Poissy pouvoir produire 200 000 véhicules par an à partir de 2019, grâce aux nouvelles DS3.
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Production achievements (PC+UV): Canada 10 months 2016 and forecast 2017
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Bilan production Canada 10 mois 2016 et forecast 2017,
- Sur les 10 premiers mois de l’année 2016, la production automobile (PC+UV) canadienne a augmenté de 2,9%, alors qu’elle avait baissé de 6,4% en 2015, suite à des transferts de modèles vers le Mexique. Le marché a connu lui une croissance de 3,1% en 2016 par rapport à 2015.
- En 2016, plus de 85% de la production a été exportée vers les marchés US et mexicain. Le niveau de la production canadienne est donc fortement dépendant de la croissance du marché US et mexicain. En 2016, le marché US s’est stabilisé (+0,1%) par rapport à 2015, tandis que le marché mexicain a connu une forte hausse (+15,2%).
- Pour 2017, deux scénarios peuvent être établis :
• Un premier scénario de stabilité des marchés américains (+0,1%) et de croissance du marché mexicain mais moindre qu’en 2016 (+5%).
Le marché automobile US pourrait se stabiliser dans l’attente d’une clarification des choix politiques de l’administration Trump. Le marché mexicain devrait lui continuer à croître mais plus faiblement, si la confiance des consommateurs se trouvent affectée par l’incertitude quant à la future politique américaine. Dans cette hypothèse, la production canadienne devrait se stabiliser (-0,7%).
Le marché automobile US pourrait se stabiliser dans l’attente d’une clarification des choix politiques de l’administration Trump. Le marché mexicain devrait lui continuer à croître mais plus faiblement, si la confiance des consommateurs se trouvent affectée par l’incertitude quant à la future politique américaine. Dans cette hypothèse, la production canadienne devrait se stabiliser (-0,7%).
• Un second scénario de croissance positive des marchés US (+1%) et mexicain (+7%) en 2017. Le marché US pourrait connaitre une hausse légère de ses immatriculations, tirées par une croissance économique qui devrait se renforcer en 2017. Pour le Mexique, la croissance économique pourrait être tirée par une demande d’importations plus forte des Etats-Unis, si la croissance de cette dernière est dynamique. Dans cette hypothèse, la croissance de la production canadienne pourrait être de +1% en 2017, dans la limite des capacités de production actuelle du pays.
- Il est à noter que l’hypothèse d’un transfert de véhicules du Canada vers les USA au cours de l’année 2017 n’est pas envisagé.
De même la mise en place d’une taxe sur les véhicules importés ne pourrait se faire que dans le cadre d’une renégociation du traité NAFTA. Et les résultats de cette éventuelle renégociation sont difficilement envisageable au cours de l’année 2017.
De même la mise en place d’une taxe sur les véhicules importés ne pourrait se faire que dans le cadre d’une renégociation du traité NAFTA. Et les résultats de cette éventuelle renégociation sont difficilement envisageable au cours de l’année 2017.
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