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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Les importations de voitures Premium en Chine en 2016,

- Les ventes de voitures Premium représentent aujourd’hui près de 10% du marché chinois, soit 1,537 million de véhicules sur les 9 premiers mois de 2016 sur un total de 16,685 million de véhicules de toutes marques (23% en Europe et 12% aux USA).

- Les ventes de voitures Premium ont augmenté de 11% sur les 9 premiers mois de 2016 par rapport aux 9 premiers mois de 2015, alors que le marché chinois dans son ensemble a augmenté de 15% sur la même période. Cette différence s’explique par le fait que le marché chinois a été boosté en 2016 par la réduction des taxes sur les petits modèles, ce qui a plus avantagé les marques chinoises que les marques Premium qui vendent assez peu de petits modèles.

- Parmi les ventes de voitures Premium en Chine en 2016, on observe que :

§75% sont issues des marques allemandes Audi, BMW et Mercedes (cette proportion était de 74,5% en 2015).

§Mercedes a augmenté ses ventes de 21% en 2016, alors qu’Audi a augmenté les siennes de 9% et BMW de 6%.

§65% sont issues de la production en Chine (principalement Audi, BMW et Mercedes) et 35% sont importées de l’étranger.

§Les importations en Chine de Mercedes et BMW continuent à augmenter (+20% pour chacune des deux marques) alors qu’Audi continue à les réduire (-30%). Seule une partie de leur gamme est actuellement produite en Chine.

§Les importations de voitures Premium en Chine ont baissé globalement de 5% en 2016 par rapport à 2015.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

GM et Ford ont déserté progressivement la Grande-Bretagne en tant que producteurs,

- Les groupes américains GM et Ford, implantés en Grande-Bretagne dès les années 1920, ont progressivement déserté la Grande-Bretagne en tant que producteurs à partir des années 2000. De 30% de la production britannique au début des années 1950, ils avaient progressé à s’accaparer 40% de la production britannique au début des années 1960, atteignant un pic de production en 1987 en réalisant 50% de la production britannique. Puis les groupes GM et Ford décidèrent de délocaliser progressivement leur production sur le continent européen, principalement en Allemagne et en Belgique.

- Ford cessa sa production britannique en 2002 (l’usine de Dagenham fut reconvertie en usine d’assemblage moteurs, l’usine d’Halewood fut cédée à Land Rover), tandis que GM réduisit ses capacités de production de moitié, sa production britannique étant désormais destinée au marché local. Dans les années 2000, la production réalisée par les deux groupes américains tomba à moins de 10% de la production britannique. Et la fermeture des usines GM est programmée pour le début des années 2020. Les deux groupes américains auront alors complètement déserté la Grande-Bretagne en tant que producteurs, bien que le marché britannique représente encore 25% de leurs livraisons en Europe.

- Ce sont principalement les constructeurs japonais qui ont compensé le départ des constructeurs américains en Grande-Bretagne : ils ont réalisé près de 50% de la production britannique en 2016, contre 35% en 2000.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Great Wall lance une nouvelle marque en Chine : WEY,

- A l’occasion du Salon automobile de Guangzhou, le constructeur chinois Great Wall a annoncé la création d’une nouvelle marque automobile en son sein, appelée WEY. Cette marque sera la division haut de gamme de Great Wall, à l’image de Lexus pour Toyota, Infiniti pour Nissan ou Genesis pour Hyundai.

- Rappelons que le groupe Great Wall se compose aujourd’hui de la division Haval dédiée aux SUV, de la division Great Wall dédiée aux berlines et de la division Wingle dédiée aux pick-up. Rappelons aussi que la division Great Wall est en fort recul (-50% des ventes en 2015) et que le constructeur pense qu’une montée en gamme permettrait à la fois de réduire la concurrence avec les autres marques automobiles et d’augmenter le mix-prix de ses modèles, donc le profit.

- La création de la marque WEY par Great Wall fait partie d’un ensemble d’initiatives des constructeurs chinois pour s’établir progressivement sur le marché Premium, accaparé à 99% en Chine par les constructeurs étrangers.

- BAIC a créé Borgward, ancienne marque allemande ressuscitée, qu’il veut lancer contre Mercedes, BMW et Audi. Geely a créé Lynk&Co à partir de composants Volvo. D’autres initiatives de ce genre sont attendues.

- Dans un premier temps, ces nouvelles marques sont commercialisées en Chine, mais il est prévu de les commercialiser dans les autres régions du monde dès le début de la prochaine décennie.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

SAIC va assembler des Audi en Chine à partir de 2018,

- Le groupe Volkswagen assemble des véhicules en Chine depuis le début des années 90, d’une part avec le groupe SAIC (modèles Volkswagen et Skoda), d’autre part avec le groupe FAW (modèles Volkswagen et Audi).

- En 2015, le groupe SAIC a fabriqué 2 millions de véhicules de marques Volkswagen et Skoda et le groupe FAW a fabriqué 1,5 million de véhicules de marques Volkswagen et Audi. Un total de 3,5 millions de modèles Volkswagen, Skoda et Audi a donc été produit en Chine en 2015, la très grande majorité pour une commercialisation locale. On dénombre toutefois 120 000 importations supplémentaires en provenance d’Europe (62 000 Audi et 58 000 Porsche).

- Pour limiter le nombre de ces importations et augmenter la part de marché de la marque Audi, le groupe Volkswagen a décidé de produire chez SAIC de nouveaux modèles Audi qui ne sont pas fabriqués chez FAW, c’est à dire différents des A3, A4, A6, Q3, Q5. Les premiers modèles sortiront des usines de Shanghai en 2018. Il pourrait s’agir non seulement de modèles différents de ceux fabriqués chez FAW, mais également de tout nouveaux modèles Audi, non fabriqués en Europe ou dans d’autres régions du monde. Ainsi on parle d’une variante Audi du récent Volkswagen Atlas (SUV de segment E) qui pourrait être appelé Q8 ou Q9, et d’un modèle Audi positionné entre l’A6 et l’A8.

- SAIC avait toujours affirmé qu’il ne fabriquerait pas de modèles Audi en raison de leur prix élevé, il semble que le constructeur chinois ait changé d’avis.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

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Evolution de la segmentation du marché européen 2000-2016,

- La segmentation du marché automobile européen depuis 2000 montre un développement considérable des SUV, catégorie de véhicules qui est passée de 2,5% du marché européen en 2000 à 23,5% en 2016. C’est la seule catégorie de véhicules à connaître une telle croissance, puisque même les monospaces (MPV) qui avaient progressé au début de la décennie, passant de 7,5% du marché européen en 2000 à 15% en 2005, sont retombés progressivement à 8% en 2016. Les berlines ont pâti de l’essor des MPV et des SUV. Elles ne représentent plus que 67,5% du marché en 2016 contre 76% en 2010 et 83,5% en 2000.

- Par segment de gamme, on observe que les véhicules appartenant au segment C restent les plus vendus et même que leur part de marché progresse continuellement (près de 40% du marché européen en 2016), notamment grâce aux SUV de segment C qui représentent maintenant près d’une vente de SUV sur deux. Les ventes de véhicules de segment B progressent depuis 2013 (32% du marché européen en 2016), grâce au développement des SUV de segment B qui représentent près d’une vente de SUV sur trois. Les segments D et E sont en baisse continue (20% du marché européen à eux deux), notamment parce que les SUV appartenant à ces segments sont peu nombreux, ne représentant que moins d’une vente de SUV sur quatre. Les ventes de véhicules de segments A et F demeurent stables (près de 10% du marché européen pour le premier et moins de 1% pour le second), ces segments de marché n’étant d’ailleurs que très peu représentés par des SUV.