Consequences of the transfer to the USA of part of the Mercedes C-Class
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Conséquences du transfert aux USA d’une partie de la Mercedes Classe C,
- Est-ce que le transfert de la production des Mercedes Classe C vendues en Amérique du Nord de l’Allemagne vers les USA a contribué à une baisse de la production de la Classe C sur le site allemand de Brême ?
- Lorsque l’on observe les courbes de production de la Classe C depuis 2005, on observe que la génération sortie en 2007 et remplacée en 2013 a connu un pic en 2008, avec un volume de 330 000 unités fabriquées, avant de connaître - comme beaucoup d’autres modèles d’autres marques - une nette désaffection en 2009, suite à la crise financière.
- La production est remontée à partir de 2010 pour atteindre un nouveau pic de production en 2012, avec un volume de 300 000 unités fabriquées. Cette production était destinée à l’Europe et à l’Amérique du Nord, les deux principaux marchés de la Classe C (le troisième marché étant le marché chinois qui est approvisionné par une production locale de Classe C).
- La nouvelle génération de Classe C lancée fin 2013 a connu un plus grand succès que la précédente, puisque son volume de production est passé progressivement de 265 000 unités en 2014 à 400 000 en 2016, réparties de la façon suivante : 300 000 en Allemagne et 100 000 aux USA (il s’en vend environ 100 000 aux USA chaque année). Le transfert aux USA d’une partie de la production de la Classe C n’a donc pas nui au volume de la production de la Classe C en Allemagne, qui reste sur une cadence de production comparable à celle de l’ancienne Classe C (autour de 300 000 unités par an).
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What could change the presidency of Donald Trump in the US auto industry?
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Que pourrait changer la présidence de Donald Trump dans l’industrie automobile US ?,
- L’élection de Donald Trump à la Maison Blanche pourrait annoncer plus de protectionnisme de la part des Etats-Unis
(c’est la politique qui a été préconisée dans le programme présenté par Donald Trump durant la campagne électorale).
- Or aujourd’hui, 60% des véhicules vendus aux Etats-Unis sont produits aux Etats-Unis.
Les importations représentent 40% des ventes dont 10% proviennent du Canada, 10% du Japon et 10% du Mexique.
En 2016, près de 1,7 million de véhicules proviennent du Canada, autant proviennent du Japon et autant du Mexique.
Les importations représentent 40% des ventes dont 10% proviennent du Canada, 10% du Japon et 10% du Mexique.
En 2016, près de 1,7 million de véhicules proviennent du Canada, autant proviennent du Japon et autant du Mexique.
- Donald Trump a annoncé vouloir renégocier le NAFTA et, en cas d’insuccès, imposer une taxe sur les véhicules importés
(en particulier de 10 à 35% sur les voitures venant du Mexique).
(en particulier de 10 à 35% sur les voitures venant du Mexique).
- Il lui sera difficile de mettre en œuvre une telle mesure qui :
- Aurait pour effet d’augmenter significativement le prix des véhicules actuellement produits en dehors des USA
(le coût de la main d’œuvre est quatre fois plus faible au Mexique qu’aux USA).
(le coût de la main d’œuvre est quatre fois plus faible au Mexique qu’aux USA).
- Induirait des distorsions de concurrence (les investissements ont été réalisés dans un contexte économique donné).
- Nécessiterait sur le sol des USA la ré-ouverture d’usines récemment fermées ou la construction de nouvelles usines,
l’ensemble des capacités actuelles des USA, de l’ordre de 12 millions de véhicules, étant saturées.
l’ensemble des capacités actuelles des USA, de l’ordre de 12 millions de véhicules, étant saturées.
- Le statu quo pourrait donc finalement prévaloir, avec quelques éventuels changements de nature politique à la marge.
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Alfa-Romeo launches its first SUV: the Stelvio.
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Alfa-Roméo lance son premier SUV : le Stelvio,
- Le constructeur italien Alfa-Roméo, filiale du groupe FCA, renouvelle et agrandit sa gamme vers le haut, à marches forcées, puisqu’aux Mito (segment B) et Giulietta (segment C) se sont ajoutées la berline Giulia de segment D (en début d’année 2016) et aujourd’hui le SUV Stelvio de segment D.
- Le Stelvio est le premier vrai SUV de la marque Alfa-Roméo (qui avait déjà par le passé commercialisé des modèles à transmission intégrale dérivés de berlines et breaks). Il entre dans une catégorie de plus en plus disputée puisqu’aujourd’hui presque tous les constructeurs proposent ce type de modèle à leur catalogue, les derniers à être entrés sur ce marché étant Seat (Ateca), Jaguar (F-Pace), Maserati (Levante) et Bentley (Bentayga). Cette catégorie représente désormais 25% des ventes en Europe en 2016, et tous les constructeurs ont donc intérêt à proposer plusieurs SUV à leur catalogue.
- Le Stelvio s’adresse à la clientèle des SUV Premium de segment D, comme les Porsche Macan, Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC et Jaguar F-Pace. Il reprend la plateforme Giorgio de la Giulia, ainsi que ses différentes motorisations. Le Stelvio mesure 4,68m de long, comme le Porsche Macan, et 1,65m de haut. Le Stelvio est le premier des trois SUV qu’Alfa lancera d’ici deux ans : un SUV de segment E reprenant la plateforme de la Maserati Levante et un SUV de segment C reprenant la plateforme de la Giulietta.
- Inovev table sur 30 000 ventes de Stelvio par an (sa production étant effectuée à Cassino, en Italie).
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Mazda launches the second generation of its SUV CX-5
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Mazda lance la seconde génération de son SUV CX-5,
- Le constructeur japonais Mazda dispose aujourd’hui dans sa gamme de trois SUV différents : le CX3 de segment C (lancé en 2015), le CX5 de segment D (lancé en 2012) et le CX9 de segment E (lancé en 2007). Le CX7 de segment D (lancé en 2006) a quant à lui été supprimé de la gamme en 2012.
- Mazda renouvelle pour 2017 son SUV de segment D, le CX5, dont les origines remontent à 2012. Le nouveau modèle reprend de nombreux composants de l’ancien modèle, comme la plateforme, et ressemble plus à un restyling de l’ancien modèle qu’à un tout nouveau modèle (comme Opel l’avait fait pour sa récente Corsa), car les ventes mondiales du CX5 restent encore d’un très bon niveau (300 000 unités prévues en 2016, soit un volume en légère augmentation par rapport à 2015).
- Le nouveau CX5, toujours fabriqué à Hiroshima au Japon, reprend les dimensions de l’ancien (longueur : 4,55m; largeur : 1,84m; hauteur : 1,69m). Les motorisations sont reprises de l’ancien modèle : un 4 cylindres essence 2.0 développant 165ch et un 4 cylindres diesel 2.2 développant 150ch et 175ch.
- Le nouveau Mazda CX5 (dont Inovev prévoit 300 000 ventes annuelles) s’attaque à la catégorie des SUV de segment D, comme les Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC, Jaguar F-Pace, Porsche Macan, Alfa Stelvio, Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Renault Koléos, etc…
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Jaguar will launch the i-Pace in 2018
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Jaguar lancera la i-Pace en 2018,
- Jaguar lancera son premier véhicule 100% électrique en 2018. Il s’agira de la i-Pace, qui complètera la gamme des SUV E-Pace, F-Pace et J-Pace. Directement concurrent de la Tesla Model 3 qui sera lancée la même année, la i-Pace s’apparente plus à une berline quatre portes surélevée qu’à un vrai SUV.
- Ce modèle sera fabriqué chez le constructeur Magna-Steyr à Graz en Autriche, au rythme de 20 000 unités par an (13 000 la première année). Jaguar a indiqué que les Etats-Unis seraient le premier débouché pour ce véhicule (la Californie étant un marché important pour les voitures électriques), mais que la Chine et l’Europe seraient également des marchés tests, car disposant d’un potentiel élevé pour ce type de véhicules.
- A l’horizon 2020, le groupe Jaguar Land Rover compte proposer la moitié de ses modèles en version électrifiée (HEV, PHEV et BEV), ce qui ne signifie pas que 50% des ventes du constructeur seront réalisées par des véhicules électrifiés. Mais la proportion des ventes du groupe de véhicules électrifiés devrait toutefois croître régulièrement à partir du début de la prochaine décennie.
- La Jaguar i-Pace, qui inaugure la gamme de véhicules 100% électriques du constructeur, utilise une toute nouvelle plateforme qui servira de base aux futurs modèles électriques des marques Jaguar et Land Rover. Elle pourrait aussi à terme équiper des modèles de la maison-mère Tata Motors en Inde.
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