BYD will build an assembly plant in France
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BYD va construire une usine d’assemblage en France,
- Le constructeur chinois BYD (21e constructeur mondial) est devenu en quelques années l’un des principaux fabricants d’autobus électriques dans le monde. Sa production d’autobus électriques en Chine est ainsi passée de 5 375 unités en 2015 à 13 278 unités en 2016, à destination du marché local.
- Après la Chine qu’il approvisionne à partir de son usine de Changsha (calibrée pour produire jusqu’à 50 000 autobus par an) BYD a implanté des usines d’autobus électriques dans plusieurs pays étrangers : les USA, la Hongrie et le Brésil. Aux USA, sa production de bus est passée de 200 à 400 unités annuelles. La production en Hongrie devrait démarrer en 2017. Quant au Brésil, l’accord entre BYD et les autorités brésiliennes n’a pas encore été validé. Enfin, BYD vient d’annoncer l’implantation d’une nouvelle usine d’autobus électriques, cette fois en France, dans la commune d’Allonne (région des Hauts de France). Cette usine devrait démarrer son activité à partir du premier semestre 2018.
- BYD annonce vouloir produire initialement 200 véhicules par an dans son usine française, volume qui pourrait être doublé à terme. Le choix de la France s’explique, selon BYD, par le fait que le marché français des bus est le plus important d’Europe.
- Les modèles fabriqués seront ceux déjà connus aux Etats-Unis, sous l’appellation K9, dont les origines remontent à 2010. Ce modèle de 18 tonnes est doté d’une autonomie de 250km. BYD a vendu 6 000 bus K9 dans le monde en 2016.
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,Ford will launch Ecosport production in Craiova end 2017
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Ford va démarrer la production de l’Ecosport à Craiova fin 2017,
- Pour concurrencer les SUV de segment B vendus en Europe, comme les Nissan Juke, Renault Captur, Peugeot 2008 ou Opel Mokka, Ford lança en 2014 le modèle Ecosport sur ce continent. Ce SUV de segment B existait déjà en Amérique latine depuis 2012. Pour la demande européenne, l’Ecosport provenait non pas d’Amérique latine mais d’Inde (de l’usine située à Chennai qui produit des modèles Ford pour le marché local). A partir de l’automne 2017, l’Ecosport vendu en Europe sera uniquement fabriqué dans l’usine roumaine de Ford, située à Craiova (230km à l’Ouest de Bucarest).
- Il profitera à cette occasion d’un restyling qui harmonisera le style de la calandre de l’Ecosport avec celui des autres SUV de la gamme européenne de Ford, les Kuga (segment C) et Edge (segment D). L’Ecosportrestylé (voir photo) sera présent au prochain Salon de Francfort.
- L’usine Ford de Craiova fabrique un seul modèle depuis 2012 : le B-Max, monospace de segment B, dont les ventes sont passées de 66 000 unités en 2013 à 37 000 en 2016, ce qui fragilise le site qui est doté de capacités largement supérieures, de l’ordre de 100 000 unités par an. L’arrivée de l’Ecosport à Craiova fin 2017 permettra donc de saturer les capacités de l’usine, puisque les ventes des deux modèles B-Max et Ecosport ont totalisé près de 94 000 unités en 2016 et les 100 000 unités devraient être atteintes en 2017. Le site se concentrera à terme sur la production du seul Ecosport.
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Great Wall’s bulgarian factory shuts down
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L’usine bulgare de Great Wall a cessé son activité.,
- La production en Bulgarie de modèles de marque Great Wall a débuté en 2012, dans l’usine de l’assembleur local Litex Motors située à Lovech. Il s’agissait de la berline Voleex C10, des SUV Hover H5 / H6 et du pick-up Steed 5.
- L’usine était calibrée pour produire à partir de pièces détachées importées de Chine, de 4 000 à 5 000 voitures par an à destination de la Bulgarie et des pays voisins.
- Cette capacité a été dépassée en 2014 et 2015, mais il semble que d’une part l’usine a stocké un nombre important de véhicules et que d’autre part Great Wall n’avait pas l’intention de remettre à la norme Euro6 ses modèles vendus en Europe, à l’instar de SAIC (MG) qui produisait des véhicules en Angleterre et qui a cessé sa production en 2016 pour les mêmes raisons. Enfin, la faillite de la banque CCB qui finançait le projet a définitivement ruiné les ambitions de Great Wall.
- Du coup, les quelque 20 000 exemplaires de modèles Great Wall produits en Bulgarie en cinq ans ont eu du mal à trouver preneur à l’Ouest de l’Europe, la plupart des modèles ayant été vendue en Bulgarie et dans les pays de l’ex-Yougoslavie.
- Aujourd’hui, l’usine a ouvert une procédure de faillite, suite à l’arrêt de son activité, qui illustre les difficultés des constructeurs chinois de s’implanter en Europe (Landwind, Brilliance, Qoros, MG et maintenant Great Wall).
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,Factories in Europe produced at close to 84% of capacity in 2016
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Les usines en Europe ont été utilisées à près de 84% de leurs capacités en 2016,
- Les surcapacités de production en Europe (Europe 29 + Turquie) ont diminué en 2016 à 16%, ce qui représente un taux d’utilisation de 84%, très proche du taux de 2007 qui était de 85%.
- Ce chiffre qui est l’un des meilleurs de la décennie s’explique par la conjonction de deux phénomènes :
1. la hausse du marché européen en 2016 (+7% pour l’ensemble des VP et VUL) qui a permis de produire davantage de véhicules l’an dernier.
2. la fermeture de plusieurs usines en 2015 (Bochum, Genk) et la suppression de lignes d’assemblage dans plusieurs usines qui ont permis de réduire les capacités de l’industrie automobile européenne l’an dernier.
- Les exportations sont restées d’un bon niveau en 2016, et n’ont donc pas eu d’influence que ce soit à la baisse ou à la hausse sur le volume de la production européenne. D’autre part, il n’y a pas eu de construction d’usine sur le continent qui aurait pu avoir pour conséquence d’augmenter les capacités de l’industrie automobile européenne.
- En 2017, le marché européen devrait continuer à augmenter et aucune construction d’usine ne sera achevée (l’usine Jaguar Land Rover de Nitra sera achevée en 2018). Donc les surcapacités devraient continuer à diminuer l’an prochain (elles pourraient atteindre 14%, chiffre le plus bas jamais enregistré en Europe).
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The most produced F segment car in 2016
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La voiture de segment F la plus produite en 2016,
- La voiture de segment F la plus produite en 2016 a été la Mercedes Classe S, comme depuis de nombreuses années.
- La génération actuelle (lancée en 2013) est disponible en six versions de carrosseries différentes. La limousine normale est en effet livrable en version allongée (+13cm), en version Maybach (+33cm), en version Pullman (+133cm), en version coupé 2 portes et en version cabriolet 2 portes.
- Les concurrentes les plus anciennes de la Classe S que sont les BMW Série 7 et Audi A8 sont reléguées en 2016 à la troisième place et à la dixième place, respectivement. Les concurrentes les plus récentes que sont les Tesla Model S et Cadillac CT6 sont situées à la quatrième place et à la septième place, respectivement.
- Les SUV de segment F occupent progressivement une place croissante dans les achats de modèles de haut de gamme. Ainsi les Range Rover Sport et Range Rover occupent respectivement les seconde et cinquième places en 2016. Le Mercedes GLS qui est le SUV apparenté à la Classe S occupe la sixième place, devançant le Tesla Model X situé à la neuvième place.
- Le marché mondial des véhicules de segment F représente 700 000 unités en 2016.
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