Toyota will produce the RAV4 in Russia from August 2016
- Détails
Toyota produira le RAV4 en Russie à partir d’août 2016,
- Après le démarrage de la production du Mitsubishi Outlander en Russie en 2010, puis celui du Renault Duster en 2011, du Ford Kuga en 2012, du VW Tiguan en 2014 et du Nissan Qashqai en 2015, Toyota a décidé à son tour de fabriquer son SUV compact dans ce pays, à partir de l’été 2016, même si aujourd’hui le marché russe est tombé à son plus bas niveau depuis 2009. Plusieurs constructeurs ont décidé de se retirer du marché russe, comme General-Motors ou Honda, mais Toyota a décidé de poursuivre ses investissements dans le pays en élargissant sa gamme fabriquée localement, car le potentiel de ce marché lui semble toujours aussi prometteur (il pourrait dépasser les 3 millions d’unités d’ici quelques années).
- Toyota fabrique depuis 2008 la berline Camry dans son usine de Saint Pétersbourg. Ce modèle a été vendu à 30 136 unités en 2015. Le SUV compact RAV4 a été le second modèle le plus vendu de la marque l’an dernier (27 102 unités).
- Logiquement, le RAV4 a donc été choisi pour épauler la Camry sur le site de Saint Pétersbourg, car le modèle pressenti depuis plusieurs années, la Corolla, a vu ses ventes diminuer progressivement (6 137 ventes en 2015). La capacité de production de 50 000 véhicules par an de l’usine pourrait être doublée à 100 000 unités par an, si la demande l’exigeait.
- En 2015, l’usine Toyota de Saint Pétersbourg a produit 32 882 Camry (contre 36 775 en 2014), dont 2 746 ont été exportées dans les pays voisins, comme la Biélorussie ou le Kazakhstan.
Contact us: info@inovev.com
,Lire la suite... Toyota will produce the RAV4 in Russia from August 2016
Why is Hyundai-Kia launching a Premium brand?
- Détails
Pourquoi Hyundai-Kia lance t-il une marque Premium ?,
- Depuis plusieurs années, au vu de la progression ininterrompue des ventes de marques Premium dans le monde, le groupe Hyundai-Kia envisageait de créer sa propre marque Premium, à l’instar des groupes Toyota, Honda ou Renault-Nissan.
- Le groupe coréen a décidé de franchir le pas en créant en 2016 la marque Genesisqui tentera, non seulement d’affirmer sa position de leader sur le marché coréen, mais également de batailler parmi les marques asiatiques Lexus, Acura et Infiniti, principalement sur le marché américain (premier marché mondial des marques Premium asiatiques).
- Attaquer de front les marques Audi, BMW et Mercedes (les trois premières marques Premium en terme de ventes mondiales) sera plus difficile, car ces marques allemandes sont bien implantées à la fois en Europe, en Chine et aux Etats-Unis et disposent d’une gamme de modèles extrêmement vaste (berlines, limousines, breaks, SUV, monospaces, coupés, cabriolets), alors que la gamme Genesis ne dispose à son lancement que de deux modèles : une berline G80 (segment E) et une limousine G90 (segment F). Attaquer les autres marques comme Volvo, Jaguar, Lincoln ou Cadillac sera plus aisé pour Genesis, mais il faut que la gamme puisse être considérée comme légitime sur le marché mondial et qu’elle puisse se développer rapidement.Genesis préparerait ainsi une berline G70 (segment D) ainsi que sa version SUV qui pourrait être baptisée GX70. Rappelons que le modèle Genesis existait déjà sous la marque Hyundai depuis janvier 2008.
Contact us: info@inovev.com
,Lire la suite... Why is Hyundai-Kia launching a Premium brand?
Mitsubishi announced a redevelopment of its range
- Détails
Mitsubishi annonce un redéploiement de sa gamme,
- Pour relancer ses ventes, Mitsubishi annonce un redéploiement de sa gamme. Dévoilé en octobre 2015 au salon de Tokyo, le concept eX s’est montré pour la première fois en Europe au 86ème salon de l'automobile de Genève. Il préfigure un nouveau modèle au sein de la gamme Mitsubishi d’environ 4,20 m de long qui prendra place en 2019 parmi les SUV japonais de segment B (Suzuki Vitara, Toyota CHR, Honda HRV), avec un gabarit légèrement supérieur à celui des SUV européens Peugeot 2008 et Renault Captur.
- Le remplaçant de l'ASX actuel (4,30 m de long) grandira lui d’une quinzaine de centimètres en longueur, tout en restant dans la catégorie des SUV de segment C. Il arrivera en 2017, sous une carrosserie proche du XrPhev II Concept découvert à Genève l’an dernier.
- Du coup, la prochaine génération de l’Outlander (SUV de segment D) annoncée pour 2018 grandira elle aussi de quelques centimètrespour s’approcher des 4,70 m de long. Ce futur Outlander pourrait aussi remplacer le Pajero.
- On attend depuis des années le successeur du Pajero qui était encore programmé il y a quelques mois pour 2018. En fait, comme la demande se fait beaucoup plus rare pour ces gros 4x4 traditionnels et que Mitsubishi n’a pas trouvé de partenaire susceptible d’écouler une partie de la production (comme avec Fiat dans le créneau des gros pick-up), le successeur du Pajero risque de ne jamais voir le jour.
- Après la berline Lancer, ce serait donc la seconde icône de la marque à disparaître définitivement du catalogue en quelques années. En revanche, il y aura bien une succession pour la citadine Space Star récemment restylée, qui prendra la forme d’un petit SUV rappelant ainsi la Renault Kwid. Mitsubishi se convertit donc à la monoculture des SUV pour l’ensemble de sa gamme.
Contact us: info@inovev.com
,Lire la suite... Mitsubishi announced a redevelopment of its range
Nissan to open its first plant in Myanmar
- Détails
Nissan va ouvrir sa première usine en Birmanie,
- Nissan a annoncé l’ouverture prochaine de sa première usine d’assemblage de véhicules en Birmanie (dans la région de Bago), en partenariat avec un assembleur malaisien Tan Chong Motor. La Birmanie a jusqu’alors peu attiré de constructeurs automobiles, mais vu la croissance affichée dans toute la région du Sud-Asiatique, certains semblent maintenant prêts à réétudier la question. Nissan indique que la Birmanie est appelée à une croissance rapide de la demande d’automobiles, suite aux récentes réformes économiques et politiques instaurées dans le pays. Le constructeur prévoit une production initiale de 10 000 véhicules par an (des berlines Nissan Sunny).
- La Birmanie est en plein boom économique depuis l’ouverture du pays en 2011, après des décennies d’isolement provoqué par une junte militaire, et elle est considérée aujourd’hui comme un pays à fort potentiel par les investisseurs.
- La Thaïlande voisine produit déjà près de deux millions de véhicules chaque année, pour son propre marché (30% de la production) et pour les marchés extérieurs (70% de la production). Mais elle est aujourd’hui empêtrée dans de graves difficultés économiques, avec une junte militaire qui a pris le pouvoir en 2014, et elle peine aujourd’hui à rassurer les investisseurs étrangers. La situation actuelle pourrait donc inciter certains constructeurs déjà implantés dans la région à un transfert progressif d’une partie de la production automobile de la Thaïlande vers la Birmanie.
Contact us: info@inovev.com
,Sales of Chinese brands in Europe in 2015
- Détails
Les ventes des marques chinoises en Europe en 2015,
- Les ventes de marques chinoises en Europe demeurent toujours extrêmement faibles.
- Inovev en a dénombré 6 000 unités en 2015 (contre 5 000 en 2014) dans la seule Union Européenne où le marché global a approché les 16 millions de véhicules. La plupart des ventes de voitures chinoises ont été enregistrées en :
- 1/ Bulgarie (2 325 ventes contre 2 104 en 2014) où le chinois Great Wall dispose d’une usine d’assemblage en CKD (à Lovech)
- 2/ Angleterre (3 152 ventes contre 2 326 en 2014) où le chinois MG dispose d’une usine d’assemblage en CKD (à Longbridge)
- 3/ Italie (520 ventes contre 415 en 2014) où le chinois Chery dispose d’une usine d’assemblage en CKD (à Macchia d'Isernia)
- Les constructeurs chinois n’atteignent pas leurs objectifs annoncés au début des années 2000, d’autant que le marché de l’UE a connu une croissance euphorique dans son ensemble en 2015 (+9,4%) qui n’a pas vraiment profité aux constructeurs chinois.
- Les modèles Qoros importés en Europe (fabriqués en Chine par Chery) ont même vu leurs (faibles) ventes cesser en cours d’année.
- Les constructeurs chinois ont en outre souffert de la très mauvaise conjoncture économique dans les deux pays situés sur le continent européen mais hors de l’Union Européenne : la Russie et l’Ukraine. Alors qu’ils avaient vendu 92 000 véhicules en 2014 dans ces deux pays (82 000 en Russie et 10 000 en Ukraine), ils n’en ont vendu que 41 000 unités en 2015 (39 000 en Russie et 2 000 en Ukraine), le solde avec l’Union Européenne étant donc largement négatif (- 50 000 unités sur la période).
- L’arrivée des constructeurs chinois en Europe semble donc remise à plus tard (Volvo mis à part).
Contact us: info@inovev.com
,Plateformes Inovev >