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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Les objectifs VP des constructeurs en Chine progressent de 14,2% en 2015,

- En 2014, le volume des ventes de véhicules produits en Chine ont progressé de 9,9% à 19,7 millions d’unités, montrant une baisse de rythme, conséquence du ralentissement économique dans la seconde moitié de l’année. Par conséquent, le volume des ventes n’a pas atteint l’objectif des 20,07 millions d’unités fixé par les constructeurs en début d’année 2014. En particulier, les constructeurs japonais n’ont atteint que 87,4% de leurs objectifs en 2014, soit le taux le plus faible parmi tous les constructeurs implantés en Chine.

- Alors que Honda et Nissan ont progressé en 2013 (par rapport à 2012) respectivement de 27,7% et 12,2%, réalisant ainsi leurs objectifs annuels, les deux entreprises n’ont progressé que d’un seul digit en 2014 n’atteignant pas leurs objectifs. Au contraire, les constructeurs européens ont dépassé leurs objectifs de 15,8% (le taux le plus fort parmi tous les constructeurs), poussé par VW et PSA, avec respectivement 15,4% et 31,6%.

- Par segment, les SUV se portent bien avec des ventes dépassant de 42,2% leurs objectifs en 2014. Selon nos partenaires basés en Chine, l’objectif des ventes de SUV pour 2015 (tous constructeurs confondus) est supérieur de 14,2% par rapport à 2014.

- En mars 2015, le gouvernement chinois a annoncé un taux de croissance pour l’année de 7%, en baisse par rapport à 2014. Cependant, les constructeurs chinois, américains et européens ont fixé des objectifs de ventes plus importants pour 2015, avec pour ambition de capter la demande croissante de la Chine intérieure. Au contraire, au vue du ralentissement économique, les constructeurs japonais et coréens sont plus prudents et se sont fixés des objectifs plus bas par rapport aux autres constructeurs.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Ford est en train de devenir le quatrième constructeur non chinois en Chine,

- Le groupe Ford (Ford, Lincoln) est en train de devenir le quatrième constructeur non chinois en Chine et le cinquième, tout constructeur confondu (derrière Changan). Alors qu’il se situait en septième position en 2014 derrière VW, GM, Hyundai-Kia, Renault-Nissan, Toyota et Honda, en terme de ventes, il a supplanté Renault-Nissan, Toyota et Honda sur les trois premiers mois de 2015, sa croissance s’avérant plus forte que celle de ses concurrents.

- Avec près de 220 000 véhicules vendus et une hausse de 11,6% enregistrée au premier trimestre de 2015 (par rapport au premier trimestre de 2014), Ford augmente plus vite que VW (+1,8%), GM (+5,2%), Hyundai-Kia (+0,1%), Renault-Nissan (-10,9%), Toyota (-10,4%) et Honda (+5,8%). Ford devient le quatrième constructeur non chinois en Chine alors qu’il vient d’y ouvrir sa quatrième usine d’assemblage (à Hangzhou), qui dispose d’une capacité de production de 250 000 véhicules par an.

- En 2014, Ford a produit près de 810 000 véhicules particuliers pour une capacité de 950 000 véhicules par an. Avec la nouvelle usine de Hangzhou (dédiée aux Edge et Taurus, d’origine américaine), Ford pourra produire 1 200 000 véhicules par an, auxquels s’ajouteront les 200 000 unités par an de l’usine Hafei Automotive à Harbin rachetée par la JV Changan-Ford (Changan est le partenaire de Ford en Chine).

- Avec un volume de 1 400 000 véhicules par an, Ford se situera désormais en terme de capacités derrière Volkswagen (3 650 000 unités), General-Motors (3 500 000 unités), Hyundai-Kia (1 950 000 unités) et devant Renault-Nissan (1 300 000 unités), Toyota (1 250 000 unités) et Honda (1 250 000 unités).

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Les ventes mondiales de Peugeot 301/Citroën C-Elysée se rapprochent de celles des Renault/Dacia Logan,

- Les Peugeot 301 et Citroën C-Elysée lancées en 2012 (sur base Peugeot 208) s’adressent aux classes moyennes des pays émergents, comme la Chine, la Turquie, le Maghreb et la Russie. Elles sont aussi commercialisées en Afrique sub-saharienne, en Amérique latine et au Moyen-Orient. D’ailleurs, le constructeur français prévoit d’en produire en Iran dès que la situation politique dans ce pays le permettra. Aujourd’hui, ces modèles sont produits uniquement en Chine et en Espagne.

- Si l’on observe déjà les ventes mondiales de 301 et C-Elysée depuis leur lancement, on constate qu’elles sont passées de 8 000 unités en 2012 à 133 000 en 2013 et 258 000 en 2014. Le groupe PSA avait pour objectif de vendre 150 000 Peugeot 301 et 100 000 Citroën C-Elysée en 2014. Le constructeur a donc dépassé son objectif de vendre 250 000 unités pour les deux modèles.
La Chine représente à elle seule 200 000 ventes, résultat supérieur aux objectifs qui compensent les résultats mitigés enregistrés au Maghreb et en Turquie qui ont vu leur marché reculer sensiblement en 2014.

- Si l’on compare les ventes mondiales des 301 et C-Elysée aux Renault/Dacia Logan qu’elles concurrencent directement, on constate que l’écart entre elles se réduit sensiblement. En 2014, il s’est vendu 288 000 Logan, sous les marques Renault et Dacia, soit seulement 30 000 unités de plus que les deux modèles de chez PSA.

- Il est à noter aussi qu’en 2014 les Dacia/Renault Logan étaient produites dans cinq pays (Roumanie, Russie, Maroc, Brésil et Colombie) alors que les 301/C-Elysée ont été produites dans deux pays (Chine et Espagne).

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Lire la suite... Global sales of Peugeot 301/Citroën C-Elysée are catching up with those of Renault/Dacia Logan

Détails: Publié le 7 septembre 2022

Nissan va lancer un troisième modèle Datsun en Inde,

- Datsun lancée en 2013 est considérée comme la marque d’entrée de gamme de Nissan, comme Dacia l’est pour Renault. Datsun produit depuis janvier 2014 en Inde (à Chennai) la GO, berline de segment B et depuis janvier 2015 la GO+ sa déclinaison station wagon. En Russie (à Togliatti), depuis juillet 2014, Datsun produit la on-Do, berline 4 porte de segment B, et depuis octobre 2014, la mi-Do, berline 5 porte de segment B.

- Il est intéressant de noter que les modèles produits en Inde de Datsun n’ont rien de commun avec les modèles Datsun fabriqués en Russie. En effet, les premiers sont basés sur une plate-forme de Nissan Micra raccourcie alors que les seconds sont basés sur une plate-forme de Lada Kalina/Granta.

- Les modèles Datsun actuellement proposés sont vendus en Inde (14 501 ventes en 2014), en Indonésie (17 361 ventes), en Russie (11 414 ventes) et en Afrique du Sud (1 574 ventes), représentant en 2014 un volume de 44 850 ventes au total.

- Dans le cadre du développement de la marque, Nissan a décidé de développer progressivement la gamme Datsun, comme Renault l’avait fait avec la gamme Dacia. Le japonais va donc lancer un troisième modèle en Inde à partir de janvier 2016.
Pour l’instant, on ne connaît pas le nom du futur modèle, ni dans quel segment il s’inscrira, ni sur quelle plate-forme il sera bâti. Il pourrait néanmoins aider la marque à consolider son assise et doubler ses ventes dès l’an prochain.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Borgward va renaître grâce à l’initiative du chinois Beiqi Foton,

- Borgward fut un constructeur automobile allemand qui regroupait trois marques (Borgward, Goliath, Lloyd), qui avait une usine située à Brême et qui disparut en 1962, en raison de graves difficultés financières. A la fin des années 50, il produisait 90 000 véhicules par an, ce qui en faisait le troisième constructeur allemand derrière Volkswagen et Opel. Borgward se situait sur le marché européen en tant que constructeur Premium, dans un registre assez proche de ce que va devenir la marque BMW.

- Après cinquante années de mise en sommeil (le fondateur de Borgward disparut en 1963), le constructeur chinois BeiqiFoton (lié au groupe BAIC, qui fabrique déjà des Mercedes) a acquis les droits sur la marque allemande, les héritiers de Borgward lui ayant vendu ce nom.

- BeiqiFoton estime que le marché du Premium va progresser sensiblement en Chine au cours de la prochaine décennie, en fonction d’un enrichissement des classes moyennes, et que le marché du Premium y est trop concentré car accaparé par trop peu de marques, de surcroit étrangères. Créer une marque chinoise Premium à partir d’un nom européen ancien et de renom lui paraît la meilleure des options. Le site de production envisagé serait situé à Sanshui, dans la province de Guangdong. Les premiers modèles (de conception 100% chinoise) devraient être présentés en 2016. BeiqiFoton a de grandes ambitions pour la future marque Borgward, puisqu’on parle de plusieurs centaines de milliers de véhicules vendus chaque année.