Fiat will have three pick-up in various segments in 2016
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Fiat va disposer de trois pick-up de segments différents en 2016,
- Fiat croit au développement du segment des pick-up compacts en Amérique du Sud et en Europe, tout comme Renault et Mercedes qui vont lancer en 2016 de nouveaux modèles dans cette catégorie de véhicules.
- Pour être présent sur ces deux marchés, la stratégie de Fiat est de proposer des modèles adaptés à leurs spécificités.
- Pour l’Amérique du Sud, Fiat propose le Strada (déjà connu depuis 2013), dérivé de la dernière génération de la Palio. Disponible en version courte ou longue, ce modèle est produit dans l’usine brésilienne de Fiat, située à Betim. En 2014, 167 000 exemplaires y ont été fabriqués. En 2015, en raison de la chute du marché brésilien, il s’en est produit 103 000 unités.
- Le second pick-up un peu plus gros, destiné à la fois à l’Amérique du Sud et à l’Europe, a démarré sa production en octobre 2015, sur le site Jeep situé à Goiana, toujours au Brésil. Il s’agit du Toro, un modèle extrapolé du SUV compact Jeep Renegade qui est fabriqué sur ce site depuis février 2015. Le Toro concurrence directement le Renault Duster Oroch qui vient de débuter sa carrière au Brésil (2 000 ventes par mois).
- Pour l’Europe exclusivement, Fiat va proposer leFullback, un pick-up un peu plus gros qui sera fabriqué à partir du second trimestre de 2016 sur le site thaïlandais de Mitsubishi (il est en effet basé sur le pick-up Mitsubishi L200) et concurrencera les pick-up « midsize » comme les Toyota Hilux, Nissan Navara, Mitsubishi L200, Isuzu D-Max, Ford Ranger ainsi que les futurs Renault et Mercedes basés sur le Navara.
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PSA and Toyota wants to produce 100 000 LCVs per year in Valenciennes
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PSA et Toyota veulent produire 100 000 VUL par an à Valenciennes,
- PSA et Toyota ont dévoilé à Genève leurs nouveaux VUL de moyenne gamme qui seront commercialisés au cours du premier semestre de 2016 et produits à 100 000 unités par an. Chez PSA, ces modèles prennent la suite des Citroën Jumpy et Peugeot Expert dont les origines remontent à 1995. Chez Toyota, le nouveau modèle prend la suite du Proace lancé en 2014.
- Le Fiat Scudo ne sera pas reconduit puisque le constructeur italien a décidé de se retirer de l’usine Sevelnordqui fabrique ces véhicules à Valenciennes. Il y aura bien un futur Fiat Scudo en 2016, mais celui-ci sera désormais dérivé du Renault Trafic lancé en 2014, conséquence de l’accord récent signé entre Fiat-Chrysler et Renault-Nissan. Le futur Scudo sera ainsi fabriqué dans l’usine Renault de Sandouville, aux côtés des Renault Trafic, Nissan NV300 et Opel Vivaro.
- Les nouveaux VUL de Citroën et Peugeot se situeront dans la gamme PSA entre les VUL compacts Berlingo et Partner d’une part, et les VUL de gamme supérieure Jumper et Boxer d’autre part.
- A noter que les Jumper et Boxer seront toujours produits chez Fiat dans l’usine Sevelsud de Val di Sangro en Italie, puisque jusqu’à ce jour, Fiat et PSA ont décidé de continuer leur partenariat sur ce type de véhicules basés sur le Fiat Ducato.
- Par contre, Fiat et PSA ont décidé de stopper leur partenariat sur les VUL d’entrée de gamme basés sur le Fiat Fiorino. La prochaine génération des Citroën Nemo et Peugeot Bipper sera conçue en partenariat avec Toyota. Elle devrait être dévoilée à la fin de l’année 2016 et pourrait être produite dans l’usine Toyota-PSA située à Kolin en République tchèque.
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Inovev expects 150 000 units per year for the new Buick LaCrosse
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Inovev prévoit 150 000 unités par an de la nouvelle Buick LaCrosse,
- Le modèle de haut de gamme de la marque Buick (composante du groupe GM), la LaCrosse, avait besoin d’être relancé. Il vient donc d’être renouvelé. Cette berline (segment E) héritière des Buick LeSabre et Lucerne repose sur la nouvelle plateforme E2XX, déjà utilisée sur la récente Chevrolet Malibu, et qui sera reprise l’année prochaine par les nouvelles Opel Insignia et Buick Regal (segment D). Une nouvelle base qui permet d’annoncer un allègement de 150 kg sur la LaCrosse.
- Le moteur est la nouvelle génération du V6 3.6 essence à injection directe, développant 300ch. Il est associé à une boîte auto 8 rapports, et désormais aussi disponible avec la transmission intégrale. Cette LaCrosse est destinée au marché américain, mais aussi au marché chinois. Sur les 140 000 exemplaires vendus en 2014, 80 000 l’ont été en Chine et 50 000 aux Etats-Unis. En 2015, 90 000 unités seront vendues en Chine et 30 000 aux Etats-Unis.
- Elle sera donc produite à la fois aux USA (sur le site de Detroit-Hamtramck) et en Chine (sur le site SAIC de Shanghai). L’usine de Detroit-Hamtramck produit déjà les Chevrolet Volt et Impala, ainsi que les Cadillac ELR et CT6. Auparavant, la LaCrosse était produite à Fairfax (Kansas). Rappelons que les Impala et CT6 sont les modèles de haut de gamme des marques Chevrolet et Cadillac, tandis que les Volt et ELR sont des modèles électriques. Les modèles de haut de gamme des trois marques du groupe GM à destination du marché américain seront donc regroupés sur un seul site, celui de Detroit-Hamtramck.
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Honda opened its fifth plant in China
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Honda a ouvert sa cinquième usine en Chine,
- Honda, qui disposait jusqu’à aujourd’hui de quatre usines en Chine (Zengcheng, Wantong, Huangpu et Wuhan) y a ouvert sa cinquième usine d’assemblage. Celle-ci est située à Guangzhou, elle est donc issue du partenariat que le constructeur japonais a conclu depuis 1998 avec l’assembleur chinois GAC. La capacité de cette nouvelle usine est de 120 000 véhicules par an. Les capacités totales de Honda en Chine passeront donc de 960 000 à 1 080 000 véhicules par an, alors qu’en 2015, Honda a vendu 960 000 véhicules en Chine, entraînant une saturation de ses usines existantes.
- Honda table sur plus d’un million de ventes en Chine en 2016 et avait donc besoin de nouvelles capacités pour répondre à cet objectif. Par contre, le constructeur japonais s’attend à un ralentissement du marché automobile chinois au cours des prochaines années. Il a donc décidé de reporter à 2017 la construction d’une sixième usine d’assemblage en Chine (à Wuhan), cette fois avec l’assembleur chinois Dongfeng avec qui il collabore également, alors que cette construction était prévue pour 2016.
- On voit par cette décision que Honda ne s’attend plus à vendre 1 200 000 véhicules en Chine en 2017 mais seulement en 2018. Premièrement parce que le marché chinois ne sera plus aussi euphorique dans le futur qu’au cours des années passées et deuxièmement parce que les surcapacités de production sont encore omniprésentes en Chine à l’heure actuelle (surtout pour les constructeurs 100% chinois), même si Honda n’est pas spécifiquement concerné par ce problème. Inovev constate qu’en 2015 seuls deux constructeurs ont annoncé la construction de nouvelles usines : Changan à Chongqing et Toyota à Guangzhou.
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,Production by group in South America in 2015
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Production par groupe en Amérique du Sud en 2015,
- Le Mercosur (de l'espagnol MercadoComúndel Sur) est une communauté économique qui regroupe l'Argentine, le Brésil, le Paraguay, l'Uruguay et le Venezuela. Le Mercosur représente plus de 80% du PIB total de l'Amérique du Sud et se constitue comme la zone économique la plus dynamique et compétitive de tout l’hémisphère sud. Il est considéré comme le quatrième bloc économique du monde en termes de volume d'échange, derrière l’Union Européenne, la zone NAFTA et la Chine.
- Deux pays représentent la quasi-totalité de la production automobile en Amérique du Sud : le Brésil et l’Argentine. La Colombie et le Venezuela produisent également mais ne représentent ensemble que 3% de la production de cette région. Ce constat étant posé, comment se répartit la production automobile au Brésil et en Argentine en terme de constructeurs ?
- Trois constructeurs représentent près de la moitié de la production de cette région en 2015 : Fiat-Chrysler (19%), Volkswagen (17%) et General-Motors (13%). Cette présence est historique puisque ces trois constructeurs ont commencé à fabriquer des automobiles dans cette région dès les années 50. Les autres constructeurs sont arrivés plus tardivement, notamment Ford (11%), Renault-Nissan (11%), Toyota (8%), Hyundai-Kia (7%), Honda (5%) et PSA (4%).
- Il n’y a plus de constructeur 100% local depuis bien longtemps, puisque tous les constructeurs présents ici sont des filiales de grands groupes européens, américains, japonais et coréens. Les constructeurs chinois sont arrivés très récemment et leur présence est encore extrêmement marginale. Les constructeurs indiens (Tata) sont en train de construire une usine au Brésil qui démarrera en 2016.
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