The Chinese EV market accounted for 47 000 units in 2014

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Le marché chinois des véhicules électriques a représenté 47 000 unités en 2014,
 
- Le marché chinois des véhicules particuliers (VP) électriques (100% électrique et Plug-in) a représenté 47 418 unités en 2014, soit 3,5 fois plus qu’en 2013. En Europe, le marché véhicules électriques représente 93 000 unités en 2014 (+56% par rapport à 2013). Enfin, aux USA, il s’est vendu l’an dernier 119 000 véhicules électriques (+23%).

- Le marché chinois est donc encore deux fois moins importants que le marché européen et 2,5 fois moins important que le marché américain. Le gouvernement chinois se montre cependant optimiste pour 2015, puisqu’il annonce un marché compris entre 150 000 et 200 000 unités. Il n’est pas précisé pour le moment la part des véhicules particuliers et la part des voitures électriques sans permis qui se développent rapidement en Chine.

- Aux USA, les ventes de véhicules électriques se concentrent principalement autour de trois véhicules : la Nissan Leaf, la Chevrolet Volt et la Tesla Model S. Ces trois véhicules représentent plus de 85% du marché des V.E en 2014. En Chine, les ventes de V.E se concentrent aussi autour de peu de modèles : 4 véhicules (BYD Qin, Chery QQ3 EV, Zotye E20 et BAIC E150 EV) représentent 74% du marché des V.E. Enfin en Europe, les ventes sont réparties sur plus de modèles. Ainsi, les trois V.E. les plus vendus en Europe (Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV et Renault Zoe) « ne représentent que » 50% du marché des V.E.

- Enfin on notera, qu’en Europe et aux USA, le modèle le plus vendu reste la Nissan Leaf, un véhicule 100% électrique, alors qu’en Chine il s’agit d’un véhicule hybride Plug-in, la BYD Qin. 

15-10-4  

 

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Jaguar introduces the next gen XF

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Jaguar dévoile la seconde génération de la XF,
 

- En 2014, plus de 880 000 berlines du segment E ont été produites en Europe (-6% par rapport à 2013). BMW a produit 223 000 Série 5, Mercedes 216 000 Classe E, Audi 123 000 A6, Volvo 108 000 S80/V70/XC70. Jaguar a lui produit 45 000 unités de son XF. La moitié de ses véhicules sont destinés à l’export hors Europe (USA et Chine majoritairement).


- Jaguar vient de dévoiler la seconde génération de la XF. Cette berline a été produite à 268 000 unités entre janvier 2008 et décembre 2014, ce qui représente une moyenne de 38 000 unités par an, alors que l’objectif de Jaguar était de 50 000 par an.


- La nouvelle génération présentée aujourd’hui et qui sera commercialisée à partir du second semestre de 2015 devra répondre aux mêmes objectifs de 50 000 unités par an. Des objectifs réalisables puisque le modèle pourrait tirer parti de la croissance des marchés américains et chinois pour augmenter ses ventes.


- La XF ne représente plus l’entrée de gamme de Jaguar, puisqu’un modèle est venu s’y ajouter, la Jaguar XE (segment D), dont la production vient de débuter à Solihull et dont les objectifs sont de 100 000 unités par an.


- La nouvelle Jaguar XF qui sera fabriquée dans l’usine de Castle Bromwich, aux côtés de la XJ, est annoncée plus légère de 190 kg que l’ancienne. Elle sera dotée de moteurs dits Ingenium dont un 2.0 diesel de 163 ch, un 2.0 essence de 200/240 ch, et un 3.0 V6 essence de 380 ch. Une version break pourrait être ajoutée prochainement, comme sur l’ancienne génération.


15-10-5  

 

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Canadian production increased by 6% in 2014

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La production canadienne est en hausse de 6% en 2014,
 

- La production automobile canadienne a atteint 2,57 millions de véhicules (VP+VUL), représentant une hausse de 6% par rapport à 2013, mais on reste encore éloigné du pic atteint en 1999, à 3 millions d’unités.


- En 2005, la production canadienne (2,58 millions unités) était 40% plus importante que la production mexicaine (1,5 million d’unités) car les constructeurs américains et japonais produisaient davantage au Canada qu’au Mexique des véhicules pour le marché US.


- Depuis 2009, la production américaine a de nouveau progressé pour retrouver en 2014 ses volumes d’avant crise. Au Mexique, la production a également progressé depuis 2009. Tous les constructeurs produisant sur place ont produit plus de véhicules en 2014 qu’avant 2009. Au contraire au Canada, seuls les constructeurs japonais (Toyota et Honda) produisent plus en 2014 qu’avant 2009. Les constructeurs américains ont produits en 2014 moins qu’avant 2009. En conclusion, depuis 2009 les constructeurs américains ont surtout privilégié la production aux Etats-Unis et au Mexique au détriment du Canada.


- En 2014, le Canada reste le second pays de production pour FCA (après les USA) alors que le Mexique est devenu le second pays de production (après les USA) pour GM et Ford.


- Toujours en 2014, FCA (673 000 unités) est devenu le premiers producteur du Canada, devant GM (627 000 unités), Toyota (580 000 unités), Honda (467 000 unités) et Ford (225 000 unités). Le modèle le plus produit est la Toyota Corolla (242 000 unités), devant la Toyota Rav-4 (228 000 unités), le Dodge Caravan (225 584 unités) et la Chevrolet Equinox (222 000 unités).


15-10-1  

 

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Italian production stabilized in 2014

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La production italienne s’est stabilisée en 2014,
 

- L’Italie a fabriqué l’an dernier 581 633 véhicules (VP+VUL) au total (dont 11 000 Jeep Renegade), contre 588 416 en 2013 (-1%) mais près de 1,2 million en 2007.


- La production automobile italienne a mis fin en 2014 à six années de forte baisse, redressant légèrement la barre grâce au démarrage de la première Jeep fabriquée dans le pays, la Renegade. La chute de la production italienne entre 2007 et 2013 (-50%) est à mettre au compte de la chute du marché italien (-47%) dont elle reste très tributaire, mais également de la quasi disparition du groupe FCA sur le segment B avec le non-remplacement de la Fiat Punto (autrefois leader du marché européen).


- La décision de fabriquer les différentes versions de la 500L en Serbie (ce modèle est fabriqué à 100 000 unités par an) a également empêché une réelle relance de l’industrie automobile en Italie. Le transfert de la Lancia Ypsilon en Pologne n’a pas aidé non plus à cette relance. La Pologne (+10%) et surtout la Serbie (+30%) ont d’ailleurs connu une progression de leurs production plus importante que l’Italie.


- Cependant une relance durable de la production italienne n’est pas assurée. En effet, malgré la production des nouvelles 500X et Jeep Renegade (SUV de segment B, une catégorie en forte croissance en Europe) et malgré un redémarrage du marché italien, ces deux phénomènes auront du mal à compenser le transfert annoncé de la Punto vers la Pologne et celui de la Bravo vers la Turquie.


15-10-3  

 

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Uzbek production appears to have reached a plateau in 2014

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La production ouzbek semble atteindre un palier en 2014,
 
- La production automobile ouzbek est représentée par un seul groupe national (Uz Daewoo) qui fabrique des Chevrolet/Daewoo sous licence, à partir de pièces provenant de Corée du Sud. En 2014, la production ouzbek s’est stabilisée à son niveau record (246 000 unités). Il faut rappeler qu’en 2005, l’Ouzbekistan ne produisait que 100 000 véhicules, ce qui signifie que ce pays a vu sa production automobile multipliée par 2,5 en neuf ans. 

- C’est la bonne santé économique du pays qui a permis un tel essor, la majeure partie de la production ouzbek étant écoulée sur place, le marché intérieur étant en pleine expansion depuis une dizaine d’années. Quelques véhicules sont exportés vers la Russie, mais ces quantités restent modestes par rapport au volume global de production de l’Ouzbekistan.

- Elles ont tout de même été assez nombreuses pour provoquer une stabilisation de la production ouzbek en 2014, en raison d’un marché russe en dépression l’an dernier (-10,3%), dépression qui va s’accentuer en 2015 et qui risque d’avoir une influence néfaste sur le volume de production ouzbek cette année (chute des exportations).

- Six modèles principaux sont fabriqués actuellement en Ouzbekistan (usine située à Asaka) : les Nexia, Lacetti, Damas, Matiz d’origine Daewoo, et les Cobalt et Spark d’origine Chevrolet (GM Korea). Aucune communication n’a été faite sur l’évolution future du programme de fabrication du groupe Uz Daewoo.

15-10-2  

 

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  1. Iranian production recovered strongly in 2014
  2. Moroccan production reached a new record in 2014
  3. Ukrainian production has fallen to its lowest level since 1991
  4. Venezuelan production has reached an all time low in 2014
 
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