- Comme nous l’annoncions précédemment, un constructeur chinois arrive en Europe à grande échelle, il s'agit de Qoros, marque créée par Chery. Jusqu'ici, les autres tentatives avaient échoué, notamment en raison de piètres résultats lors du crash-test Euro NCAP. Il en fut ainsi de Brilliance, pourtant longtemps pressenti comme le premier constructeur chinois à conquérir l'Europe.

- Qoros reprend d'ailleurs la même recette que Brilliance avant lui : un produit générique sans réelle personnalité mais agréable à l'œil. Avec toutefois une différence de taille : la Qoros 3 (ex-GQ3) a été conçue dès le départ, en partenariat avec de nombreux équipementiers européens, pour recevoir des notes maximales au crash-test.

- Si les lignes de la Qoros 3 Sedan ont déjà été présentées dans ces colonnes, il n'en est pas de même concernant les caractéristiques techniques. Cette berline de 4,62 m de long et 1,84 m de large entrera en concurrence avec les Volkswagen Jetta, Renault Fluence et Skoda Octavia. Au lancement, sa gamme sera entièrement composée de moteurs essence. Le quatre-cylindres 1.6 sera disponible en version atmosphérique (126 ch) et turbo (156 ch), proposé au choix avec une boîte manuelle ou à double embrayage.

- Qoros annonce également travailler avec AVL sur de nouveaux blocs turbo à injection directe, un trois-cylindres 1.2 et un quatre-cylindres 1.6. Adaptée au marché chinois où les berlines à coffre dominent, la Qoros 3 Sedan ne constitue pas une offre pertinente en Europe. C'est la raison pour laquelle Qoros compte très vite agrandir sa gamme.

- La première version à faire son apparition sera un break, aux lignes très proches de celles de la berline, puis sera commercialisée une berline cinq portes.  Le concept-car présenté à Genève préfigurera cette future compacte à hayon, capable d'attaquer le cœur du marché des compactes. A défaut d'un diesel, ce concept-car dispose d'une motorisation hybride adoptant le trois-cylindres turbo 1.2.

Data source: File #10 - Start of Production (SOP) of new and modified vehicles in Europe

- Tofas est un constructeur automobile turc dont le siège est à Istanbul et dont le site de production est situé à Bursa. Issu d'une coentreprise entre le groupe turc Koç et le groupe italien Fiat, il construit sous licence depuis janvier 1971 plusieurs modèles de la gamme Fiat.

- Tofas a annoncé qu’il comptait exporter l’utilitaire léger Doblo vers l’Amérique du Nord (à partir de fin 2014), où il serait commercialisé par Chrysler sous la marque Ram (20 000 unités par an sont prévues).

- Tofas a en outre fait savoir qu’il travaillait sur deux nouvelles voitures destinées au marché turc mais aussi pour l’exportation : une berline compacte et un modèle bicorps qui seraient commercialisés à partir de 2015. Les véhicules sur base Fiat viendraient remplacer les Linea actuellement fabriquées sur le site de Bursa, dont les origines remontent à 2006.

- Tofas cherche de nouveaux débouchés au vu de la faiblesse des marchés européens. Elle prévoit de vendre 270 000 véhicules en 2013, dont  110 000 pour le marché local et 160 000 pour l’exportation.

- Tofas estime que le marché turc sera stable en 2013 par rapport à 2012, à 750 000 unités environ. Sa part de marché devrait se situer entre 13 et 15 %. Ce partenaire de Fiat qui fabrique les Doblo, Fiorino et Linea (ainsi que des modèles dérivés pour Peugeot, Citroën et Opel) est l’un des trois plus grands constructeurs implantés en Turquie, avec Ford et Renault.

- Selon la SIAM (Association des constructeurs automobiles indiens), le segment des véhicules légers a augmenté de 6,80 % au cours de la période Avril-Janvier 2013 en comparaison avec la même période de l'an dernier. Les véhicules particuliers (hors SUVs) ont diminué de 1,80 %, les véhicules utilitaires légers ont augmenté de 56,87 % et les SUVs  ont augmenté de 2,63 pour cent au cours de la période Avril-Janvier 2013 par rapport à la même période de l'an dernier. En janvier 2013 les ventes de voitures particulières (hors SUVs) ont diminué de 12,45 % en comparaison du mois de janvier 2012. Le  total des ventes de véhicules légers a également diminué de 4,62% en janvier 2013 par rapport au mois de janvier 2012.

- Dans la segmentation Inovev, le segment des  véhicules particuliers intègre les catégories SIAM « véhicules particuliers" et « SUVs ». En prenant en compte cette définition Inovev  des « véhicules particuliers », une augmentation de 7% des quantités vendues peut être constatée sur la période (de 2 056 391 véhicules en Avril-Janvier 2012 à 2 198 419 en Avril -Janvier 2013).

- En 2013, ces tendances devraient se poursuivre.

- L’Inde fait partie de la zone BRIC (Brésil, Russie, Inde, Chine) qui est la région du monde dont la croissance est la plus forte depuis dix ans. Le marché indien a ainsi doublé entre 2000 et 2006 et a de nouveau doublé entre 2006 et 2012. A titre de comparaison, le marché étasunien est beaucoup plus cyclique. Il a certes connu une forte croissance ces trois dernières années mais n’a fait que compenser une partie de la forte chute qu’il avait enregistrée en 2008-2009. 

Data source: File #55 - Registrations in the World by makes