- Renault s’est engagé auprès des syndicats à produire plus en France. De moins de 550 000 véhicules fabriqués en France en 2012, le constructeur table sur une production de plus de 700 000 véhicules en 2016, mettant ainsi fin à un déclin de sa production dans le pays depuis une dizaine d’années.

- Pour y parvenir, Renault table sur l’arrivée de 80 000 véhicules à Sandouville (probablement des Trafic, Primastar et Vivaro) et sur le lancement des futurs Espace (2014), Scenic (2015) et Laguna (2016) à Douai.

- De plus, si le succès de la Zoé se concrétise, le site de Flins, qui continuera à assembler les versions haut de gamme de la Clio IV, devrait augmenter sensiblement son volume de production.

- La localisation du futur Kangoo (2015) à Maubeuge est confirmée. La localisation du Master à Batilly est même confirmée pour une durée minimale de 12 ans (jusqu’en 2025).

- Il n’y a pas d’annonce du transfert d’une voiture Nissan vers une usine Renault, l’usine Nissan de Barcelone ayant récupéré les 80 000 unités annuelles de la future voiture compacte de la marque japonaise. Il n’y a pas d’annonce non plus du transfert d’une voiture Daimler vers une usine Renault, ni d’un vrai pôle électrique Renault-Nissan en France. L’augmentation de la production en France passera donc principalement par l’arrivée de nouveaux modèles. 

- La Renault Zoé devait sortir en septembre 2012 mais elle a dû être reportée à mars 2013 (soit un report de 6 mois) ce qui entraîne un décalage de 6 mois du volume de prévisions de ventes. Renault compte produire à terme 150 000 Zoé par an. Le prix annoncé de 13 700 euros bonus déduit (soit le prix d’une Clio de base) pourrait aider à s’approcher de ce chiffre. Inovev prévoit une montée en cadences progressive : 45 000 en 2013, 75 000 en 2014, 95 000 en 2015, 110 000 en 2016 et 125 000 en 2017.

- Tous modèles confondus, Renault vise 150 000 ventes de ses voitures électriques en 2013 en Europe, 200 000 en 2014 et 250 000 en 2015 (capacité maximale du constructeur prévue pour ce type de véhicules) dont 150 000 Zoé, 30 000 Kangoo Z.E., 30 000 Fluence Z.E. et 30 000 Twizy.

- La Renault Zoé est le premier modèle du segment B conçu pour être 100% électrique. Pour l’instant, elle est sans véritable concurrente, mais un modèle du segment C (Nissan Leaf) et un modèle du segment D (Chevrolet Volt/Opel Ampera, équipés d’un moteur thermique d’appoint ) sont déjà commercialisés depuis 2011 en Europe et dans le reste du monde. Ces deux modèles ont été produits à près de 40 000 unités chacun en 2012. De par son prix et son positionnement sur le marché, et malgré un périmètre de ventes plus restreint (Europe seule), la Renault Zoé devrait toutefois faire mieux.

- Le marché européen du monospace compact (monospace de segment B et C (de type Renault Modus ou Volkswagen Touran ) recule sensiblement. Ce marché est passé de 1,5 million d’unités en 2006 à moins de 1 million en 2012), notamment en raison d’un report de la clientèle vers les SUV compacts (véhicules de segment B ou C à quatre roues motrices ou véhicules à deux roues motrices ressemblant à des véhicules à quatre roues motrices) . Le marché des SUV compacts est passé de 0,6 million d’unités en 2006 à plus de 1,6 million en 2012. C’est dans ce contexte que Renault et Citroën lancent leurs monospaces compacts restylés Scénic et C4 Picasso pour tenter de relancer ce marché.

- La production des monospaces compacts est passée de 1,2 million d’unités en 2006 à moins de 900 000 en 2012, alors que la production des SUV compacts est passée dans le même temps de 250 000 à près de 2 millions.
La part des Renault Scénic et Citroën C4 Picasso (leaders du marché des monospaces compacts) s’est ainsi beaucoup réduite alors que s’est développée rapidement celle des Nissan Juke et Qashqai, ainsi que VW Tiguan (leaders du marché des SUV compacts).
Aujourd’hui, il se produit en Europe deux fois plus de SUV compacts que de monospaces compacts.

Data source: File #105 - European Production data detailed by make and model from 2005 to 2012