- Le marché allemand s’est maintenu à bon niveau entre 2000 et 2008 (entre 3 millions et 3,5 millions de voitures particulières chaque année), et la prime à la casse instaurée en 2009 a évité une chute des ventes, le marché ayant atteint 3,8 millions d’unités.

- En 2010, le marché allemand a logiquement subi le contrecoup de l’arrêt des primes à la casse, les ventes n’ayant pas dépassé 2,9 millions d’unités.

- En 2011, le marché allemand est revenu à un niveau proche de celui avant les primes à la casse (3,2 millions d’unités), mais la mauvaise conjoncture économique et la démographie particulière à l’Allemagne (plus de mortalité que de naissances) font que le marché est redescendu à 3,1 millions d’unités en 2012 et risque de tomber à 3 millions en 2013 et à moins de 3 millions au cours des année suivantes.

- Par constructeurs, le groupe VW qui est leader résiste bien, devançant de loin Daimler et BMW, mais les deux constructeurs américains GM et Ford perdent chaque année des parts de marché. A lui seul, le groupe VW occupe 38 % du marché allemand en 2012 contre 36,5 % en 2011.

- PSA va présenter une Citroën C3 Hybrid Air au Salon de Genève. Equipée de cette technologie, une C3 VTI 82 n’émettrait que 69 grammes de CO2/km et limiterait sa consommation d’essence à 2,9 l/100 km. La baisse de consommation serait de 30% par rapport à un modèle classique et atteindrait même 45 % en ville.

- La technologie Hybrid Air devrait être proposée sur des véhicules de série chez PSA à l’horizon 2016. Développée avec Bosch, elle associe une motorisation à essence et un système de stockage d’énergie sous forme d’air comprimé, le tout relié par deux moteurs-pompes hydrauliques et une transmission automatique.

- Ainsi équipé, un modèle peut rouler selon trois modes : le mode « Air », qui permet à l’air comprimé d’être transmis aux roues via les moteurs hydrauliques et la boîte de vitesses ; le mode « Thermique », qui transmet l’énergie aux roues sans interaction de l’air comprimé (principalement destiné à une utilisation en dehors des milieux urbains) et enfin le mode « Combiné », qui cumule les puissances du moteur thermique et de l’air comprimé, utile notamment lors des reprises et des fortes accélérations.

- Cette technologie hybride à air comprimé (compatible avec la plate-forme EMP2) remplace en fait un moteur électrique mais nécessite un surpoids de 100 kg par rapport à un modèle classique, soit 20kg de plus qu’un moteur électrique. Cette solution promet toutefois de coûter deux fois moins cher qu’une solution hybride à moteur électrique.

- Les Etats-Unis ont beaucoup délocalisé vers le Mexique dans les année 90, mais on peut observer que dans les années 2000 ce type de délocalisation (fabrication de véhicules vers des pays au moindre coût de main d’œuvre) se poursuit, puisque le Mexique produit 29% du volume de véhicules fabriqués aux Etats-Unis en 2012, contre 24% en 2008 et 13% seulement en 2005. La plupart des constructeurs produisant aux Etats-Unis sont aujourd’hui présents au Mexique.

- Concernant le transfert de la production vers le Canada, il ne s’agit pas réellement d’une délocalisation puisque le coût de la main d’œuvre aux USA et au Canada est assez voisin, mais il est intéressant d’observer le volume de la production de ce pays comparé aux Etats-Unis et au Mexique. Le Canada produit ainsi 24% du volume de véhicules fabriqués aux Etats-Unis en 2012, contre 23% en 2008 et 21% en 2005. Et le Canada produit moins de véhicules que le Mexique depuis 2009.

- Au total, la part de la production des USA en Amérique du Nord a beaucoup baissé depuis 20 ans.