Ford to cut 4,000 jobs in Europe
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Ford va supprimer 4 000 emplois en Europe
- Le constructeur américain Ford a annoncé qu’il allait supprimer 4 000 emplois en Europe (dont 2 900 en Allemagne et 800 au Royaume-Uni), soit près de 15% de ses effectifs sur ce continent. Ce plan s’ajoute à celui concernant les 3 800 emplois annoncés l’an dernier qui représentait déjà près de 15% de ses effectifs en Europe. Au total, c’est donc près de 30% des emplois de Ford Europe qui seront supprimés d’ici à 2027.
- Ford n’a cessé de perdre des parts de marché en Europe (30 pays = UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) depuis les années 90. Alors que le constructeur américain détenait 12% de part de marché en Europe sur les ventes de voitures particulières, il n’en détient plus que 4% en 2024, ce qui signifie qu’il a perdu les deux tiers de sa part de marché en trente ans.
- Les deux autres constructeurs américains, GM et Chrysler, ont connu également en leur temps un déclin de leur influence en Europe, le groupe Chrysler ayant dû céder ses filiales européennes à PSA dès 1978 et le groupe GM ayant dû céder les siennes à PSA en 2017.
- Comme sur leur propre marché (le marché US), les groupes GM, Ford, Chrysler ont été fortement concurrencés par les constructeurs japonais puis coréens, mais également par les constructeurs européens, qu’ils soient généralistes ou Premium.
- La stratégie de Ford d’arrêter la production de ses berlines, aussi bien en Europe qu’aux USA, a accentué le déclin de Ford et le lancement de ses premiers véhicules 100% électriques ne s’est pas soldé jusqu’ici par un grand succès. On en compte seulement 23 000 unités sur le cumul des 10 premiers mois de 2024, soit un volume estimé de 30 000 ventes sur 12 mois dans le meilleur des cas, ce qui est nettement insuffisant pour les capacités actuelles de l’usine de Cologne (Allemagne). L’arrêt en Allemagne des subventions sur l’achat de véhicules 100% électriques n’a pas aidé Ford à développer ses ventes de BEV comme il l’aurait voulu. La plupart des 2 900 emplois supprimés en Allemagne le seront sur le site de Cologne qui fabrique les Explorer EV / Capri EV et emploie aujourd’hui 11 500 salariés.
BYD develops its upper segment in Europe : launch of the Sealion
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BYD attaque l’Europe par le haut de gamme : lancement de la Sealion
- Parmi les constructeurs chinois qui ont vendu au total 301 176 BEV en Europe (30 pays = UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) sur les 9 premiers mois de 2024 (contre 279 511 unités sur les 9 premiers mois de 2023, représentant une augmentation de 8%), BYD a vendu 28 723 BEV en Europe sur les 9 premiers de 2024, ce qui représente un triplement de ses ventes par rapport aux 9 premiers mois de 2023, mais BYD reste loin derrière MG (filiale du groupe SAIC) qui en a vendu 177 634 sur la même période. BYD est donc aujourd’hui le second vendeur chinois de BEV en Europe, loin derrière MG.
- La gamme BYD est encore relativement restreinte comparée à celle proposée en Chine, puisqu’elle se compose des Atto 3 (SUV de segment C), Dolphin (berline de segment C), Seal (berline de segment D), Seal U (SUV – PHEV de segment D ), Han (berline de segment E) et Tang (SUV de segment E). On notera l’absence remarquée de la Seagull (berline de segment B), troisième BEV le plus vendu dans le monde (voir analyse précédente).
- Pour compléter sa gamme européenne, BYD lance en cette fin d’année la Sealion, un SUV-BEV de segment D qui adapte les lignes basses et sportives de la berline Seal à un SUV de classe moyenne. Le SUV Sealion mesure 4,83 m de long contre 4,78 m pour le SUV Seal U et 4,80 m pour la berline Seal. La Sealion entre en concurrence avec les Hyundai Ioniq 6 et Kia EV6, ainsi que les Peugeot e-3008 et Volkswagen ID5. La Sealion est dotée d’un moteur électrique de 308 ch accouplé à une batterie NMC de 82,5 kWh autorisant une autonomie de 480 km selon le cycle WLTP. Une version de 522 ch sera aussi proposée avec la transmission aux quatre roues et une batterie NMC de 91,3 kWh autorisant une autonomie de 500 km selon le cycle WLTP.
Global PHEV sales in 9 months 2024: BYD strongly dominant
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Les ventes de PHEV au niveau mondial sur 9 mois 2024 : BYD fortement dominant
- Sur un total mondial de 4 291 818 véhicules hybrides rechargeables (PC+LUV) vendus sur les 9 premiers mois de 2024 (7,5% du marché toutes motorisations confondues), BYD reste le premier constructeur de PHEV (1 475 196 unités sur les 9 premiers mois de 2024) qui représente à lui seul 34% de la production mondiale de PHEV. Aujourd’hui, BYD produit plus de PHEV (53%) que de BEV (47%). Les autres constructeurs sont largement distancés.
- Parmi les 20 premiers constructeurs mondiaux de PHEV, on compte 11 constructeurs chinois, 4 constructeurs européens (si l’on considère Stellantis comme un constructeur européen), 2 constructeurs américains, 1 constructeur japonais, 1 constructeur coréen et 1 constructeur indien. Les 5 premières places du Top 20 sont occupées par des constructeurs chinois: BYD, Geely, Li Auto, Seres et Changan. D’abord d’origine européenne, la technologie PHEV est devenue progressivement une spécialité chinoise. Elle permet de verdir le parc automobile chinois, souhait du gouvernement local, au même titre que les BEV, le volume de PHEV vendus en Chine représentant aujourd’hui près des trois quart du volume de BEV vendus en Chine.
- Une analyse par modèles montre que BYD place neuf de ses modèles dans le Top 20 mondial des PHEV sur les 9 premiers mois de 2024, dont le SUV Song Plus (appelé Seal U en Europe) reste le plus vendu (284 702 unités sur la période, représentant 7% du marché mondial des PHEV). Ce modèle devance les BYD Qin Plus (216 116 unités), BYD Chaser 05 (195 828 unités) et BYD Song Pro (185 401 unités). Au total, les modèles chinois occupent 19 places dans le Top 20 des PHEV. Le SUV Volvo XC60 est le seul modèle européen figurant dans ce Top 20 (en 14e place), quoiqu’il s’agit d’un modèle d’une marque appartenant à un groupe chinois (Geely).
Scout models embody Volkswagen and Rivian agreement
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Les modèles Scout concrétisent l’accord entre Volkswagen et Rivian
- Depuis juillet 2021, le groupe Volkswagen possède 100% du capital du constructeur américain de poids-lourds Navistar, propriétaire de la marque International. Le constructeur allemand a ensuite intégré la marque International dans la filiale Traton (filiale poids-lourds de Volkswagen qui intègre Scania et MAN). En rachetant Navistar, Volkswagen devenait de facto propriétaire de la marque Scout qui faisait partie du groupe américain et qui produisait un SUV de 1961 à 1980.
- Afin de réutiliser aujourd’hui le nom Scout en Amérique du Nord pour une nouvelle gamme de véhicules 100% électriques, le groupe Volkswagen a signé un accord avec le constructeur américain de véhicules 100% électriques Rivian pour élaborer un pick-up et un SUV de moyenne gamme à partir des modèles Rivian actuels.
- Grâce à cette alliance, Rivian est assuré de sortir son modèle R2 en 2026. Avant cet accord, le constructeur américain de véhicules 100% électriques se trouvait dans une situation financière difficile. La coentreprise avec Volkswagen change la donne, d’une part en apportant un financement direct à Rivian, et d’autre part en restaurant la confiance envers l’entreprise.
- Les deux premiers modèles Scout dérivés des Rivian ont été dévoilés, le SUV Traveler et le pick-up Terra. Ils reposent sur un châssis à échelle comme les Mercedes Classe G et Toyota Land Cruiser. Ils sont dotés d’un moteur 100% électrique permettant une autonomie de 543 km ou 800 km avec un générateur à combustion interne intégré.
Global BEV sales over 9 months 2024: Tesla still the leader
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Les ventes de BEV au niveau mondial sur 9 mois 2024: Tesla toujours leader
- Sur un total mondial de 7 488 144 véhicules 100% électriques (PC+LUV) vendus sur les 9 premiers mois de 2024 (12,5% du marché toutes motorisations confondues), Tesla reste le premier constructeur de BEV (1 469 383 unités sur les 9 premiers mois de 2024), devant BYD (1 296 090 unités). La différence marquante entre les deux constructeurs est que Tesla ne produit que des véhicules 100% électriques alors que BYD produit aussi des hybrides rechargeables (PHEV), ce qui lui permet de dépasser Tesla au niveau mondial si l’on cumule tous les types de motorisation. Tesla et BYD représentent à eux seuls près de 37% des ventes mondiales de BEV, dont 19,6% pour Tesla et 17,3% pour BYD.
- Les autres constructeurs sont largement distancés. En troisième position, le groupe Geely – grâce à un ensemble de marques dédiées à la production de BEV – a vendu 545 547 BEV sur les 9 premiers mois de 2024 (7,3% du marché des BEV), devançant les groupes VW (491 243 unités, 6,6%), GM (455 489 unités, 6,1%), Hyundai-Kia (292 988 unités, 3,9%) et BMW (271 447 unités, 3,6%). Parmi les 20 premiers constructeurs de BEV, on dénombre 10 constructeurs chinois, 5 constructeurs européens (si l’on considère Stellantis comme un constructeur européen), 3 constructeurs américains, 1 constructeur japonais et 1 constructeur coréen.
- Une analyse par modèles montre que les Tesla Model Y et Model 3 trustent les deux premières places du classement mondial des BEV. La Model Y atteint 893 000 unités sur les 9 premiers mois de 2024 (11,9% du marché mondial des BEV) et la Model 3 près de 510 000 unités (6,8% du marché). Les deux Tesla sont suivies de loin par trois BYD : la BYD Seagull (312 000 unités), la BYD Atto3 (252 000 unités) et la BYD Dolphin (168 000 unités). Derrière, la VW ID4 (122 000 unités) supplante la Wuling Bingo (117 000 unités) et la Wuling Mini EV (112 000 unités) qui résiste. Parmi les 20 BEV les plus vendus dans le monde, on compte 15 modèles chinois dont 7 BYD. Le premier modèle européen est la VW ID4 (6e place) qui devance les VW ID3 (11e place) et Audi Q4 (20e place).
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