Global automotive production fell by 1.3% in 2018
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La production automobile mondiale a baissé de 1,3% en 2018,
- La production automobile mondiale (VP+VU) a reculé de 1,3% en 2018, pour la première fois depuis 2009. Le volume estimé atteint 96 millions de véhicules, contre 97 millions en 2017 et 95 millions en 2016.
- Cette perte d’un million de véhicules est imputable essentiellement à la Chine qui a perdu un million d’unités en 2018 par rapport à 2017, en raison d’un marché domestique en recul de près de 3% sur un volume de près de 30 millions d’unités. Mais d’autres pays ont vu également leur volume de production diminuer, comme l’Allemagne (-500 000 unités), les Etats-Unis (-200 000 unités), la Turquie (-190 000 unités), le Canada (-125 000 unités) ou le Royaume-Uni (-125 000 unités).
- Les pays qui voient leur volume de production augmenter sont principalement l’Inde (+334 000 unités), la Russie (+216 000 unités), la Thaïlande (+174 000 unités), la Roumanie (+136 000 unités), l’Indonésie (134 000 unités), le Portugal (+124 000 unités) et le Brésil (+123 000 unités).
- La production automobile (-1,3%) a reculé davantage que les ventes (-0,3%) en 2018 car les constructeurs ont anticipé une baisse des ventes en 2019 et ont donc ralenti le rythme de leurs fabrications en fin d’année 2018. En outre, le déstockage des véhicules aux normes NEDC a aussi participé à la baisse de la production en Europe, car il a fallu attendre que ces modèles soient tous vendus avant de démarrer la production des modèles aux nouvelles normes WLTP.
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World automotive 2018 production by country
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La production automobile mondiale 2018 par pays,
- Alors que la production automobile mondiale avait augmenté de 2,3% en 2017 (par rapport à 2016), elle a reculé de 1,3% en 2018 (par rapport à 2017) pour l’ensemble VP+VU et même de 2,0% pour les VP uniquement.
- Plusieurs grands pays producteurs ont basculé dans le rouge en 2018, comme la Chine (-4,2%, à 27,81 millions d’unités), les Etats-Unis (-1,9%, à 11,38 millions d’unités), l’Allemagne (-9,0%, à 5,54 millions d’unités), la Corée du Sud (-2,0%, à 4,03 millions d’unités) ou le Mexique (-1,2%, à 3,97 millions d’unités). Ces baisses sont principalement liées à des ventes en baisse mais également en Europe à des difficultés de certains constructeurs à se conformer aux nouvelles normes WLTP.
- Certains pays ont vu néanmoins leur production continuer à augmenter l’an passé. Les grands pays producteurs qui ont vu leur production augmenter sont l’Inde (+7,1%, à 5,18 millions d’unités), le Brésil (+4,6%, à 2,81 millions d’unités) et la Thaïlande (+8,7% , à 2,16 millions d’unités). Mais la hausse la plus importante est enregistrée par la Russie (+13,2%, à 1,77 million d’unités) qui a bénéficié d’une forte hausse de ses immatriculations accompagnée par une forte baisse de ses importations en provenance de l’étranger.
- Au total, la Chine représente 29% de la production mondiale, devant les Etats-Unis (12%), le Japon (10%), l’Allemagne (6%) et l’Inde (5,5%). L’Europe dans son ensemble (29 pays) représente 19% de la production mondiale.
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The new Opel Movano, (currently built on a Renault base) will be built on a PSA platform
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L’Opel Movano sur base Renault va être remplacé par un nouveau modèle sur base PSA,
- Le groupe PSA, propriétaire depuis 2017 des anciennes filiales européennes du groupe GM, Opel-Vauxhall, remplace progressivement tous les véhicules utilitaires de ces deux marques sœurs par des modèles sur base Peugeot-Citroën.
- L’Opel Combo (catégorie N1-1) a été le premier à être remplacé. Basé auparavant sur le Fiat Doblo, dont il conservait la carrosserie, la plateforme et les motorisations, il est depuis 2018 basé sur les Peugeot Partner et Citroën Berlingo.
- L’Opel Vivaro (catégorie N1-2) a été le second à être remplacé. Basé auparavant sur le Renault Trafic, dont il conservait la carrosserie, la plateforme et les motorisations, il est depuis 2019 basé sur les Peugeot Expert et Citroën Jumpy.
- L’Opel Movano (catégorie N1-3), basé actuellement sur le Renault Master, sera donc remplacé en 2020 par un modèle dérivé des Peugeot Boxer et Citroën Jumper, eux-mêmes dérivés des Fiat Ducato.
- L’Opel Combo est fabriqué depuis 2018 sur le site PSA de Vigo (Espagne), aux côtés des Peugeot Partner et Citroën Berlingo. L’Opel Vivaro est fabriqué depuis 2019 sur le site PSA de Luton (Angleterre). Le futur Opel Movano sera fabriqué à partir de 2020 sur le site Fiat de Val di Sangro (Italie), aux côtés des Peugeot Boxer et Citroën Jumper.
- La production de l’Opel Movano a beaucoup varié depuis 2005. Néanmoins, depuis 2015, les volumes oscillent entre 20 000 et 25 000 unités par an. Inovev prévoit 25 000 unités par an du futur Opel Movano.
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The distribution of the European market by segment and body-type in 2018
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La répartition du marché européen par segment et par carrosserie en 2018,
Le marché automobile européen des voitures particulières est resté stable en 2018 par rapport à 2017. Inovev a étudié l’évolution depuis l’an 2000 du marché automobile européen des VP par segments et par carrosseries :
1. Par segments :
Le segment C a vu ses ventes baisser en 2018, notamment en raison des contre-performances des Volkswagen Golf, Opel Astra, Ford Focus, Nissan Qashqai et Skoda Octavia, mais ce segment reste leader du marché européen avec 37% de part de marché en 2018 (contre 38% en 2017). Le segment B s’est rapproché du segment C (34% de part de marché contre 32% en 2017), grâce aux bonnes performances des Renault Clio, VW Polo, Ford Fiesta et Toyota Yaris. Le segment D est stable à 14% du marché, devant les segments A (9%) et E (6%). Le segment F reste stable à 1% du marché.
Le segment C a vu ses ventes baisser en 2018, notamment en raison des contre-performances des Volkswagen Golf, Opel Astra, Ford Focus, Nissan Qashqai et Skoda Octavia, mais ce segment reste leader du marché européen avec 37% de part de marché en 2018 (contre 38% en 2017). Le segment B s’est rapproché du segment C (34% de part de marché contre 32% en 2017), grâce aux bonnes performances des Renault Clio, VW Polo, Ford Fiesta et Toyota Yaris. Le segment D est stable à 14% du marché, devant les segments A (9%) et E (6%). Le segment F reste stable à 1% du marché.
2. Par carrosseries :
La catégorie des berlines est tombée à 56% du marché européen en 2018 (contre 59% en 2017). Rappelons que cette catégorie représentait encore 80% du marché en 2009 et 70% en 2014. Les berlines sont concurrencées par les SUV qui représentent 34% du marché en 2018 (contre 30% en 2017). Les monospaces ou MPV sont en voie d’extinction, avec 6% du marché (contre 15% en 2005), devançant les microvans (3%) et les coupés/cabriolets (1%).
La catégorie des berlines est tombée à 56% du marché européen en 2018 (contre 59% en 2017). Rappelons que cette catégorie représentait encore 80% du marché en 2009 et 70% en 2014. Les berlines sont concurrencées par les SUV qui représentent 34% du marché en 2018 (contre 30% en 2017). Les monospaces ou MPV sont en voie d’extinction, avec 6% du marché (contre 15% en 2005), devançant les microvans (3%) et les coupés/cabriolets (1%).
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Honda announced the closure of its British Swindon plant in 2021
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Honda a annoncé la fermeture de son usine britannique de Swindon en 2021,
- Le groupe Honda (Honda, Acura) a annoncé la fermeture de son usine britannique de Swindon en 2021. Le constructeur explique que l’électrification des véhicules impose de réviser ses activités de production mondiale et de se concentrer dans les régions où il prévoit des volumes de production élevés, comme le Japon et la Chine. De plus, Honda met en avant la nécessité de rationaliser la production de la Honda Civic. Cette décision n’était pas évidente dans la mesure où l’usine de Swindon avait été choisie comme hub pour la production de la Civic dans le monde et avait bénéficié d’investissements importants en 2015. Selon Inovev, en plus des facteurs énoncés par le constructeurs, d’autres doivent analysés:
1. Le marché européen est devenu un marché de second ordre pour Honda (le constructeur n’occupe que 1% de ce marché et l’Europe ne représente que 3% de ses ventes mondiales) ce qui rend discutable la présence d’usines d’assemblage en Europe.
2. Les incertitudes des deux dernières années concernant le Brexit peuvent également avoir eu un rôle important dans la décision de Honda. Surtout que cette incertitude risque de se prolonger encore.
- L’usine de Swindon, qui avait été créée en 1985, dispose d’une capacité de 250 000 unités par an, ce qui signifie qu’elle fonctionne actuellement à moins de 65% de ses capacités.
- Cette usine ne fabrique plus que la berline Civic, puisque les CRV et Jazz n’y sont plus produites depuis plusieurs mois. En 2018, la Civic a été produite à 137 000 unités dans cette usine, dont près de 40 000 ont été vendues en Europe et 97 000 exportées vers d’autres régions du monde (dont 54 000 unités vers les Etats-Unis).
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