Infiniti brand to exit the European market in 2020
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La marque Infiniti va se retirer du marché européen en 2020,
- Nissan a confirmé qu’il retirerait sa marque de luxe Infiniti du marché européen en janvier 2020. Cette marque, concurrente directe des Lexus, mais également des Premium allemands (Audi, BMW, Mercedes) n’a pas réussi à s’imposer sur ce marché très disputé dans la catégorie du haut de gamme. En outre, la marque Infiniti n’a pas profité d’une originalité technique comme celle de Lexus qui commercialise tous ses modèles en motorisation hybride. Comme Acura (la marque de luxe de Honda), Infiniti va donc se concentrer sur les marchés nord-américain et chinois, où elle bénéficie encore d’un certain succès.
- Présente en Europe depuis une dizaine d’années, Infiniti n’y a jamais connu une forte diffusion. Alors que Carlos Ghosn prévoyait 25 000 ventes par an au bout de cinq ans sur ce marché, les ventes plafonnaient en 2015 à moins de 5 000 exemplaires. Jusqu'à l'arrivée de la Q30 fin 2015, les modèles étaient plutôt adaptés à la clientèle des États-Unis où la marque réalise les trois quarts de ses ventes. La Q30 est une berline compacte premium concurrente de la Mercedes Classe A (base sur laquelle elle est construite) qui aurait pu faire décoller les ventes de la marque sur le marché européen. Un pic fut certes atteint en 2016, avec 16 000 unités, mais les ventes déclinèrent rapidement: 11 000 unités en 2017 puis 6 000 en 2018. Ce chiffre modeste est bien loin des 150 000 exemplaires vendus aux USA l’an dernier ou même des 50 000 vendus en Chine.
- L’usine de Sunderland va donc cesser la production des Infiniti Q30/QX30 dès l’été prochain.
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Inovev forecasts 250,000 new Hyundai Sonata per year
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Inovev prévoit 250 000 unités par an de la nouvelle Hyundai Sonata,
- Le groupe Hyundai-Kia a dévoilé la nouvelle génération de sa berline de segment D, la Sonata. Ce modèle n’a pas été présenté au Salon de Genève car la Sonata n’est pas commercialisée en Europe. Ses principaux marchés sont les Etats-Unis (105 000 ventes), la Corée (66 000 ventes en 2018), la Chine (7 000 ventes), la Russie (7 000 ventes) et le Canada (5 000 ventes). Ces cinq pays représentent 95% des ventes de la Sonata.
- La nouvelle génération de la Sonata a pour objectif de relancer les ventes de la berline moyenne de Hyundai qui se sont effondrées depuis le pic de 500 000 unités atteint en 2012. Les ventes sont tombées à 350 000 unités en 2016 et ont à peine dépassé les 200 000 unités en 2018. La principale explication de cet effondrement est d’une part la demande croissante des SUV partout dans le monde, qui a réduit l’influence des berlines, et d’autre part la désaffection croissante des berlines de segment D en particulier qui sont concurrencées par les berlines des marques Premium, plus statutaires.
- La nouvelle Sonata arbore une carrosserie bicorps qui rappelle le style de ses concurrentes les Toyota Camry et Honda Accord qui ont été renouvelées l’an dernier. Ces trois berlines sont traditionnellement parmi les plus vendues aux USA depuis une quinzaine d’années, supplantant les modèles équivalents de chez Chevrolet (Malibu) et Ford (Fusion). Inovev prévoit un volume de ventes de 250 000 unités de la nouvelle Sonata qui sera produite à parts égales entre les USA et la Corée.
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European production fell by 2.1% in 2018
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La production européenne a reculé de 2,1% en 2018,
- La production automobile européenne (VP+VU) a reculé de 2,1% en 2018, à 18,4 millions d’unités contre 18,8 millions en 2017. Ce tassement de la production, qui atteint même 2,9% pour les seules voitures particulières (15,99 millions d’unités contre 16,46 millions en 2017), s’explique par la baisse des immatriculations sur bon nombre de marchés.
- Les exportations vers les régions en dehors de l’Europe (29 pays) ont ainsi perdu 200 000 unités en 2018 par rapport à 2017, soit la moitié des 400 000 unités perdues sur l’ensemble de la production européenne. La seconde moitié (200 000 unités) a été perdue au sein même de l’Union européenne, où certains marchés ont basculé dans le rouge et où les marchés en général ont été plus demandeurs en véhicules importés (+300 000 unités), notamment en provenance de Turquie, du Japon et de Corée.
- Malgré une forte baisse de sa production en 2018 (-9%), l’Allemagne reste de loin le premier pays producteur européen, avec 5,54 millions de VP+VU, devant l’Espagne (2,80 millions d’unités; +2%), la France (2,31 millions d’unités; +4%) et la Grande-Bretagne (1,61 million d’unités; -9%) qui voit sa production chuter avant même la mise en place du Brexit.
- Parmi les pays producteurs moins importants, on note une forte progression de la Roumanie qui bénéficie de l’implantation du Ford Ecosport (+44%), du Portugal (+68%) qui bénéficie de l’implantation du VW T-Roc et de l’Autriche (+68%) qui bénéficie de l’implantation des Jaguar E-Pace et I-Pace.
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World automobile production (PC+LCV) by manufacturers seen from China
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La production automobile mondiale (VP+VU) par constructeurs vue par les Chinois,
- Le volume de production des constructeurs non chinois inclut traditionnellement les volumes assemblés par les constructeurs chinois, ce qui donne les résultats suivants : les groupes Volkswagen, Renault-Nissan, Toyota et GM demeurent les quatre premiers constructeurs mondiaux. Et les constructeurs chinois sont loin derrière, le plus important (Geely) se situant seulement à la treizième place en 2018.
- Lorsque l’on inclut les volumes de production des constructeurs non chinois assemblés par les constructeurs chinois, on obtient un classement tout à fait différent, puisque le groupe Toyota devient alors le premier constructeur mondial, avec 9,2 millions de véhicules assemblés, presque à égalité avec le groupe Renault-Nissan (9 millions). Le constructeur chinois SAIC (qui produit pour GM et Volkswagen) occupe la troisième place, avec 6,7 millions de véhicules assemblés. Le groupe Volkswagen se retrouve en quatrième position, avec 6,5 millions de véhicules produits (conséquence de sa forte production réalisée par des constructeurs chinois) presque à égalité avec le groupe Hyundai-Kia (6,2 millions). Le groupe Ford, avec 5,2 millions de véhicules assemblés, devance le groupe GM (4,5 millions) qui est également le résultat de sa forte production réalisée par des constructeurs chinois. GM se retrouve presque à égalité avec le groupe FCA (qui produit peu en Chine). Le chinois Dongfeng occupe la dixième place (il produit pour Renault-Nissan et PSA) avec 3,3 millions de véhicules assemblés, presque à égalité avec FAW (3,2 millions).
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European manufacturers used 83% of their capacity in 2018
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Les constructeurs européens ont utilisé 83% de leurs capacités en 2018,
- Les constructeurs européens ont utilisé 83% de leurs capacités européennes en 2018, contre 85% en 2017, car le volume de production sur ce continent a reculé de 2,1% l’an dernier, à 18,4 millions de VP+VU, en raison de plusieurs marchés en baisse et de difficultés de certains constructeurs à adapter certains de leurs modèles aux nouvelles normes WLTP.
- Ce taux d’utilisation reste malgré tout l’un des meilleurs de la décennie, car même si la production a reculé de 2,1% l’an dernier, la demande et donc le marché reste à un niveau élevé si on observe les résultats enregistrés depuis une quinzaine d’années.
- L’observation du taux d’utilisation des usines des constructeurs en Europe montre que les groupes PSA, Ford et Honda ont été les seuls à augmenter ce taux entre 2017 et 2018, alors que tous les autres ont vu se réduire leur taux d’utilisation.
- La performance de Honda ne sera pas payante puisque le japonais a décidé de fermer ses deux usines européennes en 2021.
- Suzuki, FCA, Geely et Volkswagen sont les constructeurs qui enregistrent un taux d’utilisation inférieur à 80% en 2018. Volkswagen va pourtant construire une nouvelle usine dans l’Est de l’Europe, ce qui semble peu pertinent au vu de ce taux d’utilisation. FCA devrait logiquement fermer au moins une usine.
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