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Détails: Publié le 31 décembre 2019

PSA compte produire 120 000 moteurs électriques en France en 2020,

- Le groupe PSA a fait savoir qu’il comptait produire 120 000 moteurs électriques e-GMP (Groupe Motopropulseur Electrifié) sur le site de Trémery en 2020 et 180 000 en 2021. Ce moteur est destiné à tous les véhicules 100% électriques commercialisés en 2020 et 2021, à savoir les Peugeot e-208, Peugeot e-2008, DS3 Crossbacke-Tense, Opel e-Corsa, Peugeot e-Expert, Citroën e-Jumpy, Opel e-Vivaro, Peugeot e-Partner, Citroën e-Berlingo, Opel e-Combo, Opel e-Mokka, soit 11 modèles différents.

- La production européenne de ces 11 modèles en version thermique totalise 1 500 000 unités en 2019, ce qui signifie que PSA pense produire 8% de versions électriques en 2020 pour l’ensemble de ces 11 modèles et 12% en 2021.

- Les prévisions d’Inovev font état de 50 000 unités en 2020, 75 000 en 2021, 95 000 en 2022 et 115 000 en 2023.

- A partir de 2024, les quantités augmenteront sensiblement notamment grâce à la commercialisation de véhicules électriques vendus sous la marque Fiat, et peut-être Alfa-Roméo, Lancia et Maserati. Comparé à la stratégie de Renault, on observe que le moteur électrique de PSA est destiné à motoriser à terme une quinzaine de modèles différents, alors que le moteur électrique de Renault n’est monté que sur la Zoé et le Kangoo.

- Reste le problème des bornes de recharge. Elles sont sans doute insuffisantes pour rassurer les clients potentiels, mais en France, par exemple, il y a aujourd’hui 58 000 points de recharge installés à domicile et 79 000 points de recharge dans les entreprise (estimation Avere France). Plus de 90 % des recharges se font à domicile ou sur le lieu de travail, l'utilisation des bornes publiques restant occasionnelle. Par ailleurs, le gouvernement français a annoncé un objectif de 100 000 bornes de recharges en France, d’ici à 2022. Un objectif qui sera difficile à tenir, selon les professionnels de l’industrie automobile.

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Détails: Publié le 31 décembre 2019

Le groupe Toyota lance son premier véhicule 100% électrique,

- Le groupe Toyota a lancé son premier véhicule 100% électrique (BEV) de grande série. Le premier constructeur mondial (en 2019) était l’un des derniers grands constructeurs à ne pas commercialiser de véhicules 100% électriques. Toyota et sa filiale Premium, Lexus, avaient préféré depuis une vingtaine d’années miser dans un premier temps sur le moteur hybride (moteur thermique + moteur électrique + batterie de petites capacités) non rechargeable, avant de lancer des véhicules hybrides rechargeables.

- Le groupe Toyota a vendu près de 15 millions de véhicules hybrides depuis 1997, mais la sévérisation des normes et l’instauration de quotas mis en place en Chine ont pousser le Japonais à élargir sa gamme de produits aux BEV.

- Le Lexus UX 300e, qui demeure semblable esthétiquement au Lexus UX hybride, est donc le premier véhicule 100% électrique de grande série non seulement de la marque Lexus, mais également du groupe Toyota.

- Ce SUV de segment C dérivé du Toyota CHR (plateforme TNGA-C) entend s’opposer dès 2020 en Chine aux Kia e-Niro, Hyundai Kona EV, Mazda MX30 et MG ZS EV, mais également dès 2021 en Europe aux Peugeot e-2008, Citroën DS3 Crossback E-Tense, Volvo XC40 EV et Kia Soul EV. Il pourrait rivaliser également avec le SUV Tesla Model Y qui sera commercialisé à partir de l’an prochain.

- Selon Toyota, le Lexus UX 300e qui développe une puissance de 204ch, disposerait d’une autonomie de 300 kilomètres selon le cycle WLTP. Ce modèle fait partie d’une gamme de différents modèles 100% électriques qui sera lancée au cours des années 2020, dont le Toyota CHR Electric. On peut dire aujourd’hui que Toyota a enfin franchi le pas pour se placer sur le marché de la voiture 100% électrique, à l’instar de la quasi-totalité des grands constructeurs internationaux.

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Détails: Publié le 12 décembre 2019

Le groupe VW veut porter ses capacités de production de BEV à 1 million d’unités en 2022,

- Le groupe Volkswagen veut porter ses capacités de production de véhicules 100% électriques (BEV) à 1 million d’unités en 2022, réparties de la façon suivante : 600 000 unités par an en Chine (dont 300 000 à Foshan et 300 000 à Anting) et 400 000 unités en Europe (dont 200 000 à Zwickau, 100 000 à Emden et 100 000 à Hanovre).

- L’usine de Zwickau vient de démarrer la fabrication de la Volkswagen ID 3, qui est une berline 100% électrique de segment C. Ses dérivés sous les marques Seat et Skoda devraient commencer à être fabriqués au cours du printemps ou de l’été 2020. Cette usine fabriquera le SUV Volkswagen ID 4 au cours de l’automne 2020, ainsi que ses dérivés Seat et Skoda. A terme, cette usine devrait donc produire six modèles 100% électriques différents (trois berlines et trois SUV).

- L’usine de Hanovre devrait être dédiée à l’utilitaire léger 100% électrique lancé en 2022 sous la marque Volkswagen (ce pourrait être le successeur du Kombi et du Transporter).

- L’usine de Emden devrait être dédiée à d’autres modèles 100% électriques, comme les ID 1 ou ID 2. Cette usine devrait commencer à fabriquer des modèles 100% électriques à partir de 2022, peu après le transfert de la Volkswagen Passat qui serait supprimée du programme de fabrication de Emden pour être expatriée vers la nouvelle usine que Volkswagen a décidé de construire en Turquie.

- A total, Volkswagen compte vendre un million de véhicules 100% électriques en 2022, répartis en 600 000 unités en Chine et 400 000 unités en Europe. Ce scénario semble toutefois très optimiste.

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Détails: Publié le 31 décembre 2019

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Evolution de la part de marché des différentes motorisations en Europe,

- L’évolution, depuis 2017 jusqu’à aujourd’hui, de la part de marché des différentes motorisations en Europe montre un effondrement de la part du diesel parallèle à une montée en puissance de la part de l’essence.

- La part de l’hybride non rechargeable (HEV) est passée de 3% en 2017 à 4% en 2018 et accélère sa croissance à 6% en 2019, grâce aux performances du groupe Toyota dans ce domaine mais aussi aux progrès réalisés par le groupe Hyundai-Kia et le retour de Honda.

- La part du 100% électrique (BEV) progresse également, mais moins rapidement que celle de l’hybride. Elle est passée de 1% en 2017 à près de 1,5% en 2018 et 2% en 2019.

- La part de l’hybride rechargeable (PHEV) par contre n’a pas progressé. Elle reste stable à 1% du marché européen depuis 2017 jusqu’à aujourd’hui.

- La part de la pile à combustible (FUEL CELL) reste infime et le restera encore pendant longtemps.

- En terme de prévisions à cinq ans, il est probable que le diesel va continuer à décroitre, mais moins fortement que durant ces trois dernières années. La part de l’essence devrait se stabiliser, comme la part de l’hybride. Enfin, la part de l’électrique devrait progresser plus fortement que durant ces trois dernières années, notamment grâce à une offre produis qui va s’étoffer chez les premium et généralistes l(par les constructeurs allemands et français notamment).

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Détails: Publié le 12 décembre 2019

Le groupe Ford veut se relancer en Chine,

- Le groupe Ford a vu ses ventes s’effondrer en Chine depuis 2017. Ses ventes sont passées de 950 000 unités en 2016 à 840 000 en 2017, 385 000 en 2018 et à peine 200 000 en 2019. La chute des ventes a donc atteint 54% en 2018 et 48% en 2019. Cette baisse des ventes rappelle celle du groupe PSA qui a connu le même phénomène au même moment. La cause de ces difficultés serait un manque de compétitivité sur le marché chinois (choix des modèles, image du constructeur, prix).

- La chute des ventes de Ford sur le marché chinois a eu notamment pour conséquence le décrochage de Ford au niveau mondial, le constructeur américain étant passé derrière le japonais Honda en 2019. Elle a eu aussi pour conséquence la chute de la production du chinois Changan qui fabrique les modèles Ford pour la Chine. Celui-ci subit déjà de plein fouet la baisse des ventes de ses propres modèles (-15% en 2019) et de celles des modèles Mazda (-25% en 2019) qu’il fabrique également pour la Chine. Autant dire que Changan est aujourd’hui dans les plus grandes difficultés.

- Pour stopper cette situation très difficile, le groupe Ford veut relancer ses ventes en Chine, grâce à l’introduction de nouveaux modèles, comme le Ford Escape (appelé Kuga en Europe) ou le véhicule 100% électrique Ford Mustang Mach E, mais aussi grâce à l’introduction à grande échelle de la marque Lincoln, dont les modèles seront fabriqués sur le territoire chinois pour la première fois. Le Lincoln Corsair sera ainsi produit en Chine dès l’an prochain. Ford veut faire de Lincoln le concurrent de Cadillac en Chine où ce dernier y vend 200 000 voitures par an.