Evolution of HEV sales in Europe, China and the USA
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Evolution des ventes de HEV en Europe, en Chine et aux USA
- Le marché des HEV a beaucoup progressé en Europe et aux Etats-Unis, alors qu’en Chine la progression reste encore assez limitée.
- En Europe, la part de marché moyenne qui était de 2,6% des immatriculations totales de voitures particulières en 2017 est passée à 2,8% en 2018 puis 3,2% en 2019, 4,1% en 2020, 5,3% en 2021 et 7,3% en 2022. Les volumes sont passés quant à eux de 403 720 unités en 2017 à 408 559 en 2018, 512 852 en 2019, 492 535 en 2020, 626 852 en 2021 et 828 333 en 2022.
- En Chine, la part de marché moyenne qui était de 0,5% des immatriculations totales de voitures particulières en 2017 est passée à 0,8% en 2018 puis 0,9% en 2019, 1,2% en 2020, 2,4% en 2021 et 3,2% en 2022. Les volumes sont passés quant à eux de 111 505 unités en 2017 à 175 132 en 2018, 195 661 en 2019, 237 939 en 2020, 515 705 en 2021 et 748 202 en 2022.
- Aux Etats-Unis, la part de marché moyenne qui était de 2,1% des immatriculations totales de voitures particulières en 2017 est passée à 2,2% en 2018 puis 2,4% en 2019, 3,2% en 2020, 5,3% en 2021 et 5,4% en 2022. Les volumes sont passés quant à eux de 364 174 unités en 2017 à 317 162 en 2018, 402 147 en 2019, 461 102 en 2020, 806 144 en 2021 et 758 120 en 2022.
Sales evolution of ICE vehicles in Europe, China and the USA
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Evolution des ventes de véhicules thermiques en Europe, en Chine et aux USA
- Le marché des véhicules thermiques a beaucoup baissé en Europe et en Chine, alors que la baisse a été plus limitée aux Etats-Unis.
- En Europe, la part de marché moyenne qui était de 96,1% des immatriculations totales de voitures particulières en 2017 est passée à 94,9% en 2018 puis 93,2% en 2019, 84,5% en 2020, 75,4% en 2021 et 69,7% en 2022. Les volumes sont passés de 14 977 558 unités en 2017 à 13 550 275 en 2018, 14 716 672 en 2019, 10 094 389 en 2020, 8 876 993 en 2021 et 7 853 674 en 2022.
- En Chine, la part de marché moyenne qui était de 97,2% des immatriculations totales de voitures particulières en 2017 est passée à 94,5% en 2018 puis 94,1% en 2019, 92,9% en 2020, 82,0% en 2021 et 64,6% en 2022. Les volumes sont passés de 24 025 544 unités en 2017 à 20 080 193 en 2018, 20 203 346 en 2019, 18 739 414 en 2020, 17 655 938 en 2021 et 16 255 399 en 2022.
- Aux Etats-Unis, la part de marché moyenne qui était de 96,8% des immatriculations totales de voitures particulières en 2017 est passée à 95,7% en 2018 puis 95,5% en 2019, 94,6% en 2020, 90,4% en 2021 et 87,4% en 2022. Les volumes sont passés de 16 687 248 unités en 2017 à 15 519 142 en 2018, 16 122 133 en 2019, 13 751 102 en 2020, 13 651 446 en 2021 et 12 237 271 en 2022.
- Parmi ces trois régions, ce sont les Etats-Unis qui restent les plus fidèles au moteur thermique, avec une part de 87,4% en 2022, contre 69,7% en Europe et 64,6% en Chine.
Inovev forecasts 25,000 units per year of the new Renault Espace
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Inovev prévoit 25 000 unités par an du nouveau Renault Espace
- Renault vient de dévoiler la sixième génération de son Espace, mais changement d’époque oblige, ce modèle n’est plus un monospace comme les cinq générations précédentes (l’Espace fut d’ailleurs le pionnier des monospaces en Europe en 1984) mais un SUV. Les SUV ont une garde au sol plus élevée avec un pare-brise placé plus haut et peu de modularité intérieure. Le nouveau Renault Espace est ainsi dérivé du récent SUV Renault Austral (plateforme CMF-C/D) dont il est la variante allongée pouvant accueillir sept passagers. Il devient désormais un concurrent direct du Peugeot 5008, VW Tiguan All Space ou Skoda Kodiaq.
- L’ancien Renault Espace lancé en 2014 avait fini par ne plus avoir de concurrent, les constructeurs supprimant progressivement leurs grands monospaces au profit des SUV. Le marché des monospaces n’a ainsi plus représenté que 1,3% des ventes de voitures particulières en Europe en 2022, contre 3% en 2020, 11% en 2015, 14% en 2010 et 20% en 2005 (année du pic des ventes de monospaces en Europe). Aux Etats-Unis, berceau du marché des monospaces, le marché des MPV n’est pas beaucoup plus florissant. En 2022, la part des MPV n’y représente plus que 1,7% des ventes contre 4% en 2015, 5% en 2010, 6% en 2005 et 7% en 2000.
- Le nouveau Renault Espace mesure 21 cm de plus que l’Austral (4,72 m contre 4,51 m) mais peut embarquer deux sièges supplémentaires à l’arrière. Son moteur est le plus gros disponible actuellement sur l’Austral, un hybride de 1,2 litre de 200 ch. Point important, le nouveau Renault Espace est plus léger de 215 kilos que l’ancien Espace, notamment grâce à sa nouvelle plateforme. Inovev prévoit 25 000 exemplaires produits par an à Palencia (Espagne) du nouveau modèle Renault.
The Porsche Cayenne will become purely electric in 2026
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Le Porsche Cayenne deviendra 100% électrique en 2026
- Porsche vient d’annoncer que le futur SUV Cayenne prévu pour 2026 serait 100% électrique et qu’il serait toujours fabriqué sur le site slovaque de Bratislava. Le futur Cayenne sera le premier SUV 100 % électrique à y être fabriqué, puisque les VW Touareg et Audi Q7/Q8 seront proposés plus tard dans cette configuration.
- L'usine slovaque prépare actuellement le restyling du Porsche Cayenne qui sera effectif courant 2023 (le modèle est né en 2018). En plus du restyling, le modèle bénéficiera de moteurs à combustion et hybrides rechargeables plus puissants.
- Après la Taycan (2019), le Macan (2023) et la Boxster/Cayman (2025), le Cayenne deviendra en 2026 le quatrième modèle de la gamme Porsche doté d’un groupe motopropulseur 100% électrique. Ne restera alors que la 911 et sa version limousine, la Panamera, à recevoir des moteurs traditionnels à essence (hybride rechargeable ou non).
- Porsche a annoncé qu’il pourrait lancer un autre SUV 100% électrique, qui sera produit à Leipzig à partir de 2027-2028, et qui sera situé dans la gamme du constructeur au-dessus du Cayenne, donc au niveau du SUV Lamborghini Urus. Le lancement d’un tel modèle montre que Porsche ne cherche pas à faire du volume en étendant sa gamme de véhicules vers les segments inférieurs. Le constructeur aurait pu produire par exemple un SUV de segment C de la taille d’un Audi Q4 E-Tron pour attirer une nouvelle tranche de clientèle et rivaliser plus directement avec les SUV électriques de segment C.
Inovev forecasts 50,000 units per year in 2026/2027 of the new Kia EV9
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Inovev prévoit 50 000 par an à partir de 2026/2027 du nouveau Kia EV9
- Kia (filiale du groupe Hyundai-Kia) vient de présenter son nouveau véhicule 100% électrique EV9, qui se situe pour l’instant au sommet de la gamme EV. Le modèle se présente sous la forme d’un grand SUV de 5,01 m de long sur 1,98 m de large et de 1,76 m de haut, pouvant transporter sept passagers sur trois rangées de siège.
- Le Kia EV9 retient certaines caractéristiques des monospaces en voie de disparition, comme la modularité intérieure (la seconde rangée de sièges peut pivoter sur 180 degrés pour se retrouver face à la troisième rangée). Paradoxalement, le Kia EV9 est donc plus proche des premiers Renault Espace que le nouveau Renault Espace qui n’est qu’un SUV Austral allongé. En outre, Kia propose sur ce modèle la motorisation électrique (avec une autonomie de 540 km selon le cycle WLTP), alors que le nouveau Renault Espace ne le propose pas. Pourtant, le futur Peugeot 5008 (lui aussi pouvant transporter sept passagers) sera lui aussi proposé en version 100% électrique à partir de 2024.
- Le Kia EV9 repose sur la plateforme e-GMP dédiée aux véhicules 100% électrique du groupe Hyundai-Kia qui est déjà utilisée par les Kia EV6, les Hyundai Ioniq 5 et Hyundai Ioniq 6. La version propulsion (RWD) de l'EV9 est dotée d'un moteur électrique de 204 ch positionné sur l'essieu arrière. L'EV9 à transmission intégrale (AWD) reçoit deux moteurs électriques pour une puissance cumulée de 383 ch. L'EV9 propose deux packs de batteries lithium-ion d'une capacité respective de 76 kWh et 100 kWh. Le Kia EV9 est produit sur le site coréen de Gwangmyeong, au rythme selon Inovev de 25 000 unités par an puis 50 000 par an à partir de 2026/2027.
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