Honda stops the production of the Honda E
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Honda stoppe la production de la Honda E 100% électrique
- Les constructeurs japonais ont longtemps attendu avant de se décider de lancer des véhicules 100% électriques, notamment parce qu’au Japon, les ventes de véhicules 100% électriques sont toujours restées très faibles, alors que le leader des ventes dans ce pays – le groupe Toyota – qui y occupe la moitié du marché, s’est plutôt attaché à vendre des véhicules hybrides (FHEV) à défaut de vendre des voitures 100% électriques. Mais le Japon, comme tout autre pays dans le monde, doit prendre en considération le fait qu’il doit diminuer sa part de CO2 dans le bilan global et que les ressources en pétrole ne seront pas éternelles.
- Toyota s’est donc décidé tardivement à se lancer dans le 100% électrique et a annoncé il y a quelques mois un programme de lancement de nouveaux véhicules dotés de ce type de motorisation. Le premier modèle issu de cette nouvelle famille, le SUV BZ4X, a donc été lancé récemment, avec un succès mitigé.
- Honda avait lancé précédemment la citadine E (c’était en 2020) mais avec un succès plus que mitigé non seulement au Japon mais aussi en Europe. En Europe, la Honda E est passée de 3 748 ventes en 2020 à 3 315 en 2021, 2 001 en 2022 et 576 en 2023. Au total, moins de 10 000 unités ont trouvé preneur en quatre ans. Au Japon, c’est encore pire : 427 ventes en 2020, 721 en 2021, 371 en 2022 et 260 en 2023. En Europe, son prix de 41 000 euros a sans doute été dissuasif quand sa principale concurrente la Mini E est tarifée 37 400 euros.
- Du coup, Honda stoppe la production de la citadine E en cette fin d’année. Ses espoirs reposent désormais sur son SUV E:NY1, mais sa diffusion risque d’être handicapée par un prix supérieur à 47 500 euros.
Citroën markets again the Berlingo with a thermal engine
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Citroën relance les Berlingo à moteur thermique
- En 2022, Citroën avait décidé d’arrêter brutalement les ventes des versions essence et diesel de son ludospace Berlingo (le ludospace Berlingo est la variante « transport de passagers » du Berlingo utilitaire) pour diriger sa clientèle vers la version 100% électrique, mais cette clientèle a fort peu apprécié cette décision.
- A partir du début de 2023, les ventes en Europe du modèle disponible uniquement en version 100% électrique se sont effondrées progressivement, notamment en raison d’un prix qui n’avait plus rien à voir avec celui des versions essence et diesel précédemment proposées. Ces ventes sont passées de 2 000 unités en mars 2023 à 1 400 en mai 2023, puis 900 en juin 2023, 700 en septembre 2023 et à 300 en novembre 2023.
- Ce phénomène est connu sous le nom d’ « effet Smart » parce que lorsque Smart avait décidé de ne vendre un moment donné que ses modèles 100% électriques (Smart Fortwo and Forfour) après avoir supprimé ses modèles à version essence et diesel, les ventes de la marque se sont effondrées de 80%. Ces modèles ont été définitivement stoppés et la gamme de Smart remodelée autour de véhicules nettement plus gros (Smart # 1 et Smart #3). La stratégie de Citroën concernant ses Berlingo « transport de passagers » a eu le même effet : un effondrement des ventes de ces modèles.
- Aujourd’hui, le constructeur observe le désastre et a décidé de remettre en vente ses ludospaces Berlingo à moteur thermique, comme c’est déjà le cas pour les Berlingo en version VUL. Il est évident que les versions à moteur thermique représentaient jusqu’en 2022 la grande majorité des ventes des ludospaces Berlingo. Les jumeaux Peugeot Rifter et Opel Combo devraient logiquement suivre le même chemin.
GM's impossible return to the European market
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Le retour impossible de GM sur le marché européen
- Le groupe GM fut en son temps le plus grand constructeur mondial jusqu’au début des années 2000. Il est resté le premier constructeur américain (le plus grand des « Big Three ») mais a du faire une croix sur le marché européen vers la fin des années 2010, lorsque sa filiale Opel/Vauxhall achetée en 1929 a été vendue au groupe français PSA en 2017. Le groupe Chrysler (le plus petit des « Big Three ») avait déjà procédé de la même manière avec la vente à PSA de ses filiales européennes dès 1978 pour ensuite relancer la marque Talbot en 1979.
- Après 2017, le groupe GM maintenait une présence symbolique en Europe avec la poursuite de la commercialisation des modèles sportifs Chevrolet Camaro et Corvette, à la diffusion confidentielle (200 ventes par an).
- En 2023, la direction du groupe GM envisage de revenir en Europe avec de tout nouveaux produits. Les anciennes Chevrolet venues de Corée au début des années 2000 n’ayant pas laissé un souvenir impérissable, la direction de GM mise désormais sur Cadillac pour sa nouvelle offensive sur le marché européen.
- Deux facteurs ont joué en faveur de cette décision : d’une part, la perspective d’un marché européen 100% électrique en 2035 et d’autre part, le développement de nouvelles marques américaines en Europe, comme Fisker, Lucid, Rivian et surtout Tesla qui s’accapare à lui seul une part de marché de près de 3% en 2023. Le groupe GM pense que ses nouveaux modèles 100% électriques, et en particulier ceux de marque Cadillac, pourraient trouver leur clientèle en Europe grâce à leur image Premium. Le challenge paraît toutefois extrêmement difficile car la marque Cadillac traîne encore une image désuète en Europe.
The Togg brand took a third of the Turkish BEV market in 2023
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La marque Togg a pris le tiers du marché turc des BEV en 2023
- La marque turque Togg qui produit et commercialise son SUV T10X 100% électrique de segment C sur le marché local a vendu 13 572 exemplaires de ce modèle sur les 11 premiers mois de 2023, ce qui augure d’un volume de 15 000 unités sur l’ensemble de l’année. Ce volume dépasse les prévisions les plus optimistes (personne n’ayant vraiment cru à la viabilité d’une marque nationale turque) et confirme la bonne implantation d’une toute nouvelle marque dans son pays d’origine alors que les motorisations électriques étaient jusqu’ici très peu demandées par la clientèle turque.
- Aujourd’hui, la marque Togg est centrée sur son marché national et ne concurrence pas les marques européennes. Mais le constructeur turc prévoit de commercialiser ses modèles dans l’Union européenne à partir de 2024. Dans le même temps, la Turquie a décidé de protéger son marché (et en même temps sa marque Togg) en annonçant la mise en place de mesures strictes à l’égard des importations de véhicules 100% électriques en provenance de Chine.
- La Turquie s’inspire ainsi des mesures instaurées en France à compter du 15 décembre 2023. Le détail de ces mesures appliquées en Turquie n’est toutefois pas encore connu.
- Il faut rappeler que les voitures chinoises représentent déjà 6% du marché turc en 2023 (50 000 unités à fin novembre), dont la moitié sont électriques. A titre de comparaison, la part de marché de Togg en Turquie atteint 1,6% soit le tiers du marché turc des BEV en 2023, les BEV représentant en effet 4,9% du marché turc en 2023.
Germany ends BEV subsidies
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L’Allemagne met fin aux subventions concernant les BEV
- L’Allemagne a décidé de mettre fin sans préavis aux subventions concernant les BEV à partir du lundi 19 décembre 2023. Le gouvernement allemand obligé de réaliser d’importantes économies (de l’ordre de 60 milliards d’euros) en raison d’une sévère crise budgétaire, a déclaré que ces subventions qui avaient coûté quelque 10 milliards d’euros depuis 2016 (date des premières subventions concernant les BEV) ont été stoppées un an avant la date prévue, ces subventions devant s’appliquer initialement jusqu’à la fin de l’année 2024. Les subventions déjà demandées seront versées, mais aucune nouvelle demande ne sera acceptée à partir du lundi 19 décembre 2023. Il est à noter que la subvention maximale est en Allemagne de 4 500 Euros. C’est cette subvention qui va disparaitre. Pour mémoire la subvention en France est de 5 000 à 7000 euros, les 7000 euros étant réservés aux familles les plus modestes.
- Ces subventions avaient été instaurées pour accélérer la transition « zéro émission » dans le pays. Et les ventes de BEV en Allemagne ont effectivement beaucoup progressé depuis 2016, aidées par des subventions, passant de 11 410 unités cette année-là à 25 056 en 2017, 36 216 en 2018, 63 491 en 2019, puis 194 474 en 2020 (à la suite du lancement des Volkswagen ID3 et ID4), 356 425 en 2021 et 471 394 en 2022. En 2023, Inovev estime à 500 000 le nombre de ventes de BEV en Allemagne (465 750 unités sur 11 mois). Au total, près de 1,7 million de BEV ont bénéficié de subventions en Allemagne entre 2016 et 2023.
- Est-ce que la fin des subventions va faire chuter les ventes de BEV en Allemagne ? Pas nécessairement. Les constructeurs ont déjà annoncé pour la plupart qu’ils se chargeraient eux-mêmes de donner pendant un certain temps cette subvention aux clients. Après quelques mois voire un an de perturbation, les ventes de BEV pourraient reprendre leur rythme normal sans aucune subvention ni prime versée par les constructeurs. En même temps, l’offre de BEV moins chers devrait se développer.
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