The Renault group wants to sell 1 million BEVs in 2031
- Détails
Le groupe Renault veut vendre 1 million de BEV en 2031
- Le groupe Renault a annoncé vouloir vendre un million de véhicules électriques en 2031 contre 150 000 en 2023. Pour atteindre cet objectif, il faudrait augmenter le volume de ventes de ses BEV de 100 000 unités chaque année. C’est ainsi que Renault précise vouloir atteindre 300 000 ventes de BEV en 2025 et 1 000 000 en 2031.
- Pour atteindre ces objectifs ambitieux, le groupe Renault compte lancer d’ici à 2026, plusieurs nouveaux modèles : Scenic BEV, R4 BEV, R5 BEV, Twingo BEV, Alpine BEV, Master BEV, Trafic BEV en plus des Spring, Zoé, Megane BEV et Kangoo BEV déjà commercialisées. Pour accroître sa part de marché, le groupe Renault compte lancer des BEV annoncés à moins de 30 000 euros (R4 BEV et R5 BEV ) et même à moins de 20 000 euros (Twingo BEV).
- Il est d’autre part à noter que dans l’objectif de développer ses véhicules 100% électriques, Renault a créé une structure financière dédiée, de nom Ampère, filiale du groupe Renault.
- Inovev table plutôt sur 600 000 ventes de BEV en 2030 de la part du groupe Renault.
- Inovev prévoit 520 000 BEV de marque Renault produits en Europe en 2030 dont 126 000 R5 et R5 Alpine, 106 000 Twingo, 93 000 Mégane, 81 000 R4, 75 000 Scenic, 35 000 Kangoo, 10 000 Trafic et 5 000 Master.
- De plus, Dacia devrait importer 70 000 Spring de Chine, sauf si le constructeur décide de la produire en Europe d’ici là (probablement en Slovénie, aux côtés de la Twingo BEV dont elle pourrait partager plateforme et motorisations).
Renault will produce Polestars at its Korean assembly site
- Détails
Renault fabriquera des Polestar sur son site d’assemblage coréen
- Le site Renault de Busan en Corée (une ancienne usine Samsung Motors) connaît de vraies difficultés de développement depuis plusieurs années. Les différents modèles produits sur ce site n’ont pas connu de véritable succès. Même le Koléos (SUV de segment D) qui était exporté vers l’Europe n’a pas connu une carrière commerciale très enviable.
- Le volume de production de l’usine est passé de 280 000 unités en 2010 à 120 000 en 2020. Le Renault Arkana qui est produit dans cette usine depuis 2021 a permis de repasser la barre des 150 000 unités en 2022. Mais ce modèle est pratiquement le seul à être fabriqué sur ce site et en 2022 le volume de production de l’usine est retombé à 130 000 unités, soit 50% de ses capacités. Du coup, l’usine de Busan était sérieusement menacée de fermeture à moyen terme.
- Les accords de Renault avec le chinois Geely ont permis d’espérer une nouvelle relance de l’activité de l’usine. Ces accords ont eu pour conséquence le rachat par Geely de 34% de la filiale coréenne de Renault dans le but de produire ses véhicules 100% électriques sur le site de Busan. Dans un premier temps, cette usine produira des modèles Polestar 100% électriques (Polestar fait partie du groupe Geely) et la Polestar 4 sera le premier à être fabriqué sur ce site, à partir de 2025.
- La Polestar 4 est un crossover coupé 100% électrique de segment D long de 4,84 m doté d’une batterie de 102 kWh. La mise en production de la Polestar 4 à Busan bénéficiera à la marque Alpine à court terme, puisque la filiale sportive de Renault veut utiliser la plateforme Geely pour ses futurs modèles destinés aux marchés américain et asiatique.
Inovev forecasts 90,000 sales per year of the new Renault Master
- Détails
Inovev prévoit 90 000 ventes par an du nouveau Renault Master
- Après quatorze ans de bons et loyaux services, l’ancien Renault Master (VUL de segment N1-3) cède la place au nouveau Renault Master de quatrième génération qui est totalement refondu.
- Le Renault Master est, avec 100 000 unités par an (en incluant les versions Renault Trucks et Nissan Interstar), l’un des véhicules utilitaires les plus vendus en Europe, avec le Ford Transit Custom (150 000 unités par an) et la famille des quadruplés Fiat Ducato-Citroën Jumper-Peugeot Boxer-Opel Movano (200 000 unités par an). Le nouveau Renault Master est d’ailleurs renouvelé peu après la refonte des Ford Transit Custom et le restyling des VUL du groupe Stellantis.
- Le Renault Master est livrable avec 20 silhouettes différentes, en incluant le choix de la hauteur du véhicule, de son empattement et de sa longueur de chargement. En outre, une vingtaine de conversions sont proposées en usine où un atelier permet désormais de réaliser directement certaines d’entre elles.
- Le plus gros VUL de Renault est doté du moteur diesel de 2,3 litres déjà connu, disponible en de multiples puissances: 105 ch, 130 ch, 150 ch, 170 ch. Mais la grande nouveauté est l’arrivée d’une motorisation 100% électrique dotée de deux batteries au choix : 40 kWh autorisant une autonomie de 180 km selon le cycle WLTP ou 87 kWh autorisant une autonomie de 400 km selon le cycle WLTP.
- Le Renault Master sera produit comme précédemment sur le site Renault de Batilly (près de Metz) à 100 000 unités par an environ. Inovev table sur 90 000 ventes par an du nouveau Renault Master, sans compter les Renault Trucks et Nissan.
Nissan will produce three battery electric vehicles in Sunderland
- Détails
Nissan va produire trois véhicules 100% électriques à Sunderland
- Nissan redevenu indépendant depuis le démantèlement du groupe Renault-Nissan doit désormais accélérer son développement dans le véhicule électrique, après une baisse de régime de plusieurs années, même si le constructeur japonais avait été l’un des pionniers dans ce domaine avec le lancement de la Leaf en 2012. Nissan s’est fait dépasser progressivement par plusieurs concurrents dans le véhicule électrique (Tesla, BYD, Volkswagen) et son récent modèle Ariya n’est pas un succès.
- Nissan doit aussi clarifier sa situation en Europe après la fermeture de son usine espagnole de Barcelone et de son usine russe de Saint Pétersbourg. La seule usine restante en Europe est celle de Sunderland (Royaume-Uni) dont le volume de production s’est effondré entre 2016 et 2021, passant de 500 000 unités par an à 200 000 durant cette période.
- Les Nissan Qashqai et Juke ayant été maintenant renouvelés, le volume de production de l’usine de Sunderland est remonté à 238 000 unités en 2022 et 315 000 unités en 2023. Mais une relance plus vigoureuse est nécessaire, car les capacités de l’usine atteignent 500 000 unités par an.
- Pour répondre à ses deux objectifs (accélérer son développement dans le véhicule électrique et relancer l’activité de l’usine de Sunderland), Nissan a donc annoncé – en plus du lancement de la future Micra BEV produite à Douai (France) – le lancement à Sunderland de trois nouveaux véhicules 100% électriques d’ici à 2030, qui succèderont aux modèles Qashqai (SUV de segment C), Juke (SUV de segment B) et Leaf (Sedan de segment C).
Inovev forecasts 25,000 units per year of the new Porsche Panamera
- Détails
Inovev prévoit 25 000 unités par an de la nouvelle Porsche Panamera
- Porsche (filiale sport du groupe Volkswagen) a dévoilé la troisième génération de sa berline quatre portes Panamera dont la première génération date de 2009, en pleine crise économique due à la crise financière de l’été 2008. On pouvait alors penser que lancer une grande berline de luxe à ce moment-là était un pari très risqué, surtout de la part d’un constructeur qui n’avait jusqu’alors jamais lancé de berline quatre portes, ce qui était le cas de Porsche.
- La Panamera sut trouver tout de suite son public, avec 24 000 ventes en 2010, 27 000 en 2011 et 27 500 en 2012. La seconde génération qui apparut en 2016 enfonça le clou en atteignant cette fois les 37 500 ventes en 2017. En 2023, les ventes de la Panamera sont tombées à 30 000 unités contre 35 000 en 2022.
- La troisième génération de la Panamera aura probablement plus de difficultés à rester à ce niveau, du fait d’une concurrence accrue non seulement à l’extérieur (Lucid Air, Tesla Model S, modèles Premium chinois qui risquent de réduire la clientèle chinoise de la Panamera) mais aussi à l’intérieur (Porsche Taycan), et du fait qu’elle ne sera pas disponible en version 100% électrique.
- En effet, la Panamera ne sera disponible qu’en motorisation essence V6 ou V8, au choix, et en version hybride rechargeable (PHEV) qui sera probablement la version la plus vendue. La plateforme de la troisième génération est la même que l’ancienne (MSB).
- Il s’agit sans doute de la dernière génération de la Porsche Panamera, car le constructeur a annoncé ne proposer que des véhicules 100% électriques en 2030.
Plateformes Inovev >