The Vietnamese market in 2022
- Détails
Evolution du marché vietnamien
- Le marché automobile vietnamien est resté longtemps à un niveau très faible, de l’ordre de 50 000 véhicules par an, tous importés. Le démarrage du marché vietnamien a commencé véritablement en 2013 et sa croissance n’a fait que s’amplifier depuis cette date, jusqu’à atteindre 200 000 en 2016, 250 000 en 2019 et 300 000 en 2022. On assiste donc à un démarrage inexpugnable de ce marché, comme celui de la Chine à partir de 2005, ce qui tend à démontrer qu’une classe moyenne pouvant acheter une voiture est en train d’émerger au Vietnam.
- C’est dans ce contexte que des usines d’assemblage (CKD) ont commencé à se multiplier au Vietnam dans les années 2010, ce qui permet d’affirmer qu’aujourd’hui 70% des immatriculations de véhicules dans ce pays proviennent d’usines s’assemblage local, alors que seulement 30% proviennent d’importations.
- En 2019, le conglomérat local Vingroup a construit une usine automobile Vinfast à Haïphong. C’est la première usine de construction automobile développée par une entreprise vietnamienne. Mais les modèles Vinfast se vendent aujourd’hui en faibles quantités (moins de 5% de part de marché en 2022).
- Les principales marques vendues au Vietnam sont japonaises. Toyota, Mazda, Mitsubishi, Honda et Suzuki représentent 71% du marché vietnamien en 2022. Les coréens Hyundai et Kia représentent de leur côté 21% du marché vietnamien. Les Japonais et les Coréens représentent donc 92% de ce marché. La marque Nissan a cessé de vendre des voitures au Vietnam en 2020. Le groupe GM a arrêté sa diffusion en 2018, mais Ford poursuit la sienne avec 4% du marché en 2022. Stellantis détient aussi 4% du marché vietnamien, via la marque Peugeot. Notons que les marques chinoises sont absentes pour le moment de ce marché.
Inovev forecasts 100,000 units per year of the new Ford Explorer BEV in 2030
- Détails
Inovev prévoit 100 000 unités par an du nouveau Ford Explorer BEV en 2030
- Les constructeurs américains GM, Ford et Chrysler ont connu des difficultés sur le marché européen dès les années 70. Le groupe Chrysler a cédé ses filiales européennes à PSA en 1978 et le groupe GM a cédé les siennes à PSA en 2017. Seul le groupe Ford survit en Europe avec ses filiales européennes, mais ses cadences de production se sont effondrées sur le Vieux Continent. Rien que sur les vingt dernières années, la chute a été vertigineuse. Le volume de production est ainsi passé de 1,2 million de voitures particulières à moins de 600 000 unités en 2022.
- La décision (tardive) de passer au tout électrique a accéléré le phénomène, puisqu’après l’arrêt des Mondeo et Galaxy/S-Max, Ford a annoncé récemment que la production des Fiesta serait arrêtée en 2023 et celle des Focus en 2025. Pour remplacer toute l’ancienne gamme, Ford a indiqué qu’il lancerait six véhicules électriques dont deux produits à Cologne (Allemagne), deux à Craiova (Roumanie), un à Valencia (Espagne) et un à Kocaeli (Turquie).
- Le premier vient d’être présenté. Il s’agit d’un SUV de segment C de 4,46 m de long basé sur la plateforme MEB de la Volkswagen ID4. Ce nouveau modèle baptisé Explorer sera fabriqué sur le site de Cologne où il se substituera dès cet été à la Ford Fiesta.
- Le nom Explorer existait déjà pour désigner un grand SUV hybride rechargeable de segment E de 5,06 m de long et produit aux Etats-Unis, dont un certain nombre est exporté vers l’Europe. Ce modèle devrait poursuivre sa carrière commerciale pendant un certain temps. Inovev prévoit un volume de 50 000 unités en 2024, puis une montée progressive des ventes pour atteindre les 100 000 unités par an à partir de 2030.
Evolution of BEV sales in Europe, China and the USA
- Détails
Evolution des ventes de BEV en Europe, en Chine et aux USA
- Le marché des BEV a beaucoup progressé dans les trois grandes régions directement impactées par l’évolution des ventes de ce type de véhicules : l’Europe, la Chine et les Etats-Unis.
- En Europe, la part de marché moyenne qui était de 0,6% des immatriculations totales de voitures particulières en 2017 est passée à 1,2% en 2018 puis 2,3% en 2019, 6,2% en 2020, 10,4% en 2021 et 14% en 2022. Les volumes sont passés quant à eux de 100 671 unités en 2017 à 191 295 en 2018, 364 014 en 2019, 745 760 en 2020, 1 218 360 en 2021 et 1 575 079 en 2022.
- En Chine, la part de marché moyenne qui était de 1,9% des immatriculations totales de voitures particulières en 2017 est passée à 3,5% en 2018 puis 3,8% en 2019, 4,7% en 2020, 12,8% en 2021 et 21,3% en 2022. Les volumes sont passés quant à eux de 470 573 unités en 2017 à 749 244 en 2018, 820 958 en 2019, 955 985 en 2020, 2 751 755 en 2021 et 5 029 207 en 2022.
- Aux Etats-Unis, la part de marché moyenne qui était de 0,6% des immatriculations totales de voitures particulières en 2017 (comme en Europe) est passée à 1,4% en 2018 puis 1,6% en 2019, 1,8% en 2020, 3,2% en 2021 et 5,8% en 2022 (2,5 fois moins qu’en Europe). Les volumes sont passés quant à eux de 104 487 unités en 2017 à 227 120 en 2018, 237 941 en 2019, 260 361 en 2020, 478 763 en 2021 et 811 083 en 2022.
- On remarque qu’en Europe, les mois de janvier affichent chaque année une forte baisse, et qu’en Chine une forte baisse est intervenue en janvier 2023 pour la première fois. Cette baisse est imputable aux congés annuels en Chine ainsi que possiblement à la réduction des subventions.
Inovev forecasts 300,000 units per year of the new Hyundai Kona in 2030
- Détails
Inovev prévoit 300 000 unités par an du nouveau Hyundai Kona à partir en 2030
- Hyundai a présenté la nouvelle génération de son SUV compact, le Kona, dont la version thermique est fabriquée en Corée du Sud et la version électrique en Europe (Tchéquie). Sa commercialisation devrait intervenir au début de l’été prochain. Ces dernières années, la version électrique représentait 20% de la production totale des Kona. La nouvelle génération devrait faire mieux et atteindre une part de 30% au moins.
- La nouvelle génération est beaucoup plus grande que l’ancienne puisqu’elle atteint 4,35 m de longueur, soit 15 cm de plus que l’ancienne génération, ce qui la situe désormais dans le segment C, comme le récent Kia Niro (qui partage la même plateforme K3 du groupe Hyundai-Kia) dont la longueur atteint 4,42 m. En fait, le nouveau Kona est aussi long que l’ancien Kia Niro (segment C). Il est ainsi plus habitable que l’ancien Hyundai Kona.
- En matière de motorisation, le nouveau Kona est disponible en version hybride non rechargeable (HEV) et en version 100% électrique (BEV), mais les versions thermiques et hybrides rechargeables ne sont pas programmées par le constructeur, alors que le Kia Niro est disponible en versions hybride non rechargeable, hybride rechargeable et 100% électrique.
- Par rapport à la génération précédente, les prix du nouveau Kona font un bond conséquent, ceux-ci dépassant même ceux du Kia Niro. Inovev table sur 300 000 ventes du nouveau Kona par an, dont 200 000 unités en version hybride et 100 000 en version 100% électrique à horizon 2030 (avec un volume de vente en 2024 de 50 000 unités), qui restera produite en Tchéquie, comme pour l’ancienne génération.
Evolution of PHEV sales in Europe, China and the USA
- Détails
Evolution des ventes de PHEV en Europe, en Chine et aux USA
- Le marché des PHEV a beaucoup progressé en Europe et en Chine, alors qu’aux Etats-Unis la progression reste encore assez limitée.
- En Europe, la part de marché moyenne qui était de 0,7% des immatriculations totales de voitures particulières en 2017 est passée à 1,1% en 2018 puis 1,3% en 2019, 5,2% en 2020, 8,9% en 2021 et 9% en 2022. Les volumes sont passés quant à eux de 112 849 unités en 2017 à 171 485 en 2018, 199 707 en 2019, 619 129 en 2020, 1 045 022 en 2021 et 1 013 827 en 2022.
- En Chine, la part de marché moyenne qui était de 0,4% des immatriculations totales de voitures particulières en 2017 est passée à 1,2% en 2018 puis 1,2% en 2019, 1,2% en 2020, 2,8% en 2021 et 6,5% en 2022. Les volumes sont passés quant à eux de 110 699 unités en 2017 à 249 031 en 2018, 224 215 en 2019, 244 393 en 2020, 597 752 en 2021 et 1 530 479 en 2022.
- Aux Etats-Unis, la part de marché moyenne qui était de 0,5% des immatriculations totales de voitures particulières en 2017 est passée à 0,7% en 2018 puis 0,5% en 2019, 0,4% en 2020, 1,1% en 2021 et 1,4% en 2022. Les volumes sont passés quant à eux de 90 091 unités en 2017 à 113 650 en 2018, 83 660 en 2019, 64 521 en 2020, 164 152 en 2021 et 189 486 en 2022.
Plateformes Inovev >