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Détails: Publié le 7 septembre 2022

GM pourrait abandonner sa filiale coréenne,

- Depuis le pic de production (960 000 unités) atteint en 2007, juste avant la crise financière de 2008-2009, la filiale coréenne du groupe américain General-Motors (ex-Daewoo) n’a cessé d’accumuler les difficultés, dues notamment à l’arrêt de la marque Chevrolet en Europe. La plupart des modèles Chevrolet commercialisés en Europe étaient fabriqués en Corée. Ce manque a gagner se chiffre à 200 000 unités par an.

- L’arrêt des exportations et production en CKD de GM Korea vers la Russie et les ex-républiques de l’Union soviétique, vers l’Iran et même vers l’Asie du Sud-Est représentent un autre manque à gagner de 200 000 unités par an.

- La cession des marques Opel/Vauxhall à PSA en 2017 menacent directement la fabrication en Corée des Opel Mokka et Opel Karl qui demeurent les derniers modèles produits par GM Korea pour le marché européen. Déjà, l’Opel Antara a été stoppé en 2016, laissant la place à l’Opel Grandland fabriqué en France. Ce manque à gagner dû à la cession d’Opel/Vauxhall se chiffrera à 150 000 unités par an, alors que le volume de production n’est déjà plus que de 500 000 unités en 2017, chiffre le plus bas enregistré depuis 2005. Seul planche de salut pour GM Korea : le marché automobile coréen. Mais même sur ce marché ses ventes sont en baisse. Elles n’ont représenté que 125 000 unités en 2017, représentant une part de marché de 7% contre 8% en 2012 et 9% en 2007. L’avenir de GM Korea parait donc bien incertain, encore plus aujourd’hui qu’il y a deux ans.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Bilan marché Europe 2017 par modèles : le modèle le plus vendu reste la Volkswagen Golf,

- Sur un total de 15,5 millions de voitures particulières neuves écoulées en Europe (29 pays) en 2017, le modèle le plus vendu reste la Volkswagen Golf (532 000 unités contre 548 000 en 2016),comme depuis de nombreuses années. La Golf en est à sa septième génération et sera remplacée en 2019.

- Elle devance largement les Renault Clio (303 551 unités), Volkswagen Polo (264 077), Ford Fiesta (245 073) et Peugeot 208 (238 827), quatre berlines de segment B directement concurrentes, dont deux viennent d’être renouvelées (Polo et Fiesta). L’Opel Corsa, autre berline de segment B, est distancée (219 553) et surtout devancée par deux SUV de segment C, les Nissan Qashqai (232 197) et Volkswagen Tiguan (222 263), en forte augmentation.

- Derrière ces huit modèles vedettes, on note la présence du Renault Captur (SUV de segment B) qui devance les deux berlines de segment C, concurrentes directes de la Golf, c’est-à-dire les Ford Focus et Opel Astra. Notons aussi la forte croissance de la Citroën C3 qui intègre pour la première fois le top 15 et de la Dacia Sandero qui se hisse à la 14e place.

- Sur les quinze modèles les plus vendus en Europe en 2017, on compte 3 Volkswagen, 2 Renault, 2 Ford et 2 Opel.
Les SUV représentent 30% du marché européen en 2017, en forte augmentation par rapport aux années précédentes.
Cette proportion est toutefois inférieure à celle observée en Chine (40%) ou aux USA (42%).

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Lynk & Co dévoile son modèle 02 qui sera produit en Europe à partir de 2019,

- Lynk & Co (marque du groupe chinois Geely) a dévoilé son modèle 02 qui sera produit en Europe à partir de 2019. Ce modèle qui se présente sous la forme d’un SUV compact (segment C) établi sur la plateforme modulaire CMA partagée avec le SUV Volvo XC40 et le SUV Lynk & Co 01, ainsi que la future Volvo V40.

- Les Lynk & Co 01 et 02 seront produits dans l’usine Volvo de Gand (Belgique) à partir de l’automne 2019 pour une commercialisation en Europe et aux Etats-Unis prévue début 2020. Cette usine produit actuellement les V40, XC40, S60 et V60.

- Geely, qui a observé les échecs successifs des marques chinoises qui ont voulu s’implanter en Europe, comme Brilliance, Landwind, Qoros, Great Wall (production stoppée en Bulgarie), MG (production stoppée en Angleterre), compte sur le fait que les Lynk & Co sont conçus en Suède par Volvo Cars et vendus dans le monde entier. Selon Geely, s’associer à une marque Premium comme Volvo devrait rassurer les clients européens et américains, peu enclins à acheter des voitures chinoises. Mais le succès des Lynk & Co en Europe devrait dépendre du positionnement du produit et du lien que les clients européens et américains feront véritablement entre Volvo et Lynk & Co. La communication de Geely devra donc être claire sur ce point.

- Le constructeur chinois se fixe pour objectif de vendre 500 000 Lynk & Co en 2021, dont 50% en Chine, 25% en Europe et 25% aux Etats-Unis, ce qui signifie 250 000 unités en Chine, 125 000 en Europe et 125 000 aux Etats-Unis.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

PSA accroit ses importations de moteurs essence en provenance de Chine,

- Face à la chute des ventes de voitures diesel en Europe, les constructeurs automobiles qui y sont bien implantés ont parfois des difficultés pour adapter leur processus de production de moteurs, c’est-à-dire pour transférer rapidement un certain volume de production de moteurs diesel vers celle des moteurs essence.

- Chez PSA, par exemple, l’usine de Trémery (premier site mondial de moteurs diesel) qui produisait 1,74 million de moteurs diesel en 2007, n’a produit que 1,14 million d’unités en 2017, représentant une baisse de 600 000 unités. Le site devrait continuer à voir sa production de moteurs diesel diminuer au cours des cinq prochaines années, même si les modèles Opel/Vauxhall seront progressivement dotés de moteurs diesel d’origine PSA et non plus GM, Isuzu ou Fiat. Le site de Trémery devrait produire des moteurs électriques en grandes quantités à partir de 2022.

- Le site qui pose problème est le site de Douvrin qui produit les moteurs essence du groupe. Son volume de production est passé de 785 000 unités en 2016 à 1 million en 2017 et il devrait passer à 1,45 million d’unités en 2020 et même 1,65 million en 2022, en incluant les futurs modèles Opel/Vauxhall dotés de ces moteurs. Actuellement, les capacités du site de Douvrin sont déjà saturées et PSA doit importer des moteurs essence de sa filiale chinoise Dongfeng-PSA : 100 000 unités en 2017 et 200 000 en 2018. La situation devrait s’améliorer à partir de 2019 grâce à la participation de l’usine de Trémery.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

La voiture la plus produite en Amérique du Sud en 2017,

- Le véhicule le plus produit en Amérique en 2017 étant le Ford Série F (également le plus produit en Amérique du Nord et aux Etats-Unis), quel est le véhicule le plus produit en Amérique du Sud ?

- Il s’agit de la Chevrolet Onix (233 000 unités), qui est une berline bicorps de segment B(longueur : 3,93m, largeur : 1,70m, hauteur : 1,48m) fabriquée au Brésil. L’Onix a pris la suite en 2012 de la Chevrolet Celta qui était une ancienne Opel Corsa restylée. La version tricorps de l’Onix s’appelle Prisma et demeure la cinquième voiture produite en Amérique du Sud.

- L’Onix supplante la VW Gol qui fut la voiture la plus produite en Amérique du Sud pendant plusieurs années. La Gol (134 000 unités produites en 2017) est aujourd’hui largement distancée, au même titre que les différents Fiat qui faisaient autrefois partie du top 5 (la Mobi est seulement 9e en 2017).

- Les constructeurs qui ont réduit l’influence des modèles vedettes en Amérique du Sud sont Hyundai, Toyota et Renault-Dacia.Hyundai place ainsi sa HB20 (berline de segment B) à la troisième place des voitures les plus produites dans cette région, Renault-Dacia place sa Sandero (berline de segment B) à la sixième place, Toyota place son Etios (berline de segment B) à la septième place et sa Corolla (berline de segment C) à la huitième place. Sur les 15 modèles les plus produits en Amérique du Sud en 2017, on compte 4 Volkswagen, 3 Toyota, 3 Fiat, 2 Chevrolet, 1 Hyundai, 1 Renault-Dacia et 1 Ford.