GM, Ford, Chrysler market share remains at its lowest in US market
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La part de marché de GM, Ford, Chrysler reste au plus bas sur le marché US,
- La part de marché de GM, Ford et Chrysler reste au plus bas en 2017, puisqu’elle n’a pas dépassé 44,4%, un niveau pratiquement équivalent au chiffre le plus bas enregistré en 2009 (44,2%), au moment le plus dur de la crise financière.
- Rappelons que la part de marché des trois grands constructeurs américains dépassaient les 80% dans les années 70, avant de tomber à 70% dans les années 80/90. Cette part est restée pratiquement stable jusqu’en 1999 alors que les constructeurs japonais s’étaient implantés sur le sol américain sous la présidence Reagan, entre 1983 et 1990. En même temps, on peut constater sur le graphe en bas à droite que le groupe GM a beaucoup plus souffert que Ford ou Chrysler au cours de ces années. En effet, GM avait perdu 15 points de marché entre 1980 et 1999, alors que Ford en gagnait 5 et Chrysler 7, d’où la marginalisation des marques Oldsmobile, Pontiac et Buick dont on avait parlé le mois dernier.
- La part de marché de GM, Ford et Chrysler déclina de nouveau entre 2000 et 2005, passant de 70% à 60% des immatriculations US, puis à 52% en 2007 et enfin 44% en 2009. Depuis cette date, cette part de marché stagne entre 44% et 47%. Elle est donc de 44,4% en 2017. Au vu des annonces des constructeurs américains concernant leur retrait progressif du segment des berlines,
ilest fort probable que leur part de marché tombe à 40% au cours des quatre ou cinq prochaines années, et ce, malgré la volonté du président Trump de relancer l’activité des constructeurs américains.
ilest fort probable que leur part de marché tombe à 40% au cours des quatre ou cinq prochaines années, et ce, malgré la volonté du président Trump de relancer l’activité des constructeurs américains.
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The new brand organization at GM, Ford and Chrysler
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La nouvelle organisation des marques de GM, Ford et Chrysler,
- Avec la disparition cette année de la marque Buick du marché nord-américain, la structure des ex-BigThree GM, Ford et Chrysler prend une toute nouvelle physionomie.
- En effet, chacun des trois constructeurs ne dispose plus que d’une marque généraliste (Chevrolet pour le premier, Ford pour le second et Dodge pour le troisième) et d’une marque de luxe (Cadillac pour le premier, Lincoln pour le second et Chrysler pour le troisième). Les marques intermédiaires, comme Oldsmobile, Pontiac, Mercury et aujourd’hui Buick ont toutes disparu.
- Cette physionomie rappelle celle des constructeurs japonais implantés en Amérique du Nord, comme Toyota (Toyota, Lexus), Nissan (Nissan Infiniti) et Honda (Honda, Acura).
- Restent des marques de light trucks (GMC pour GM, Jeep pour Chrysler) encore très vivaces, Ram n’étant en réalité que la partie Utilitaires de la marque Dodge, même si le groupe FCA la considère depuis peu comme une marque séparée.
- Les marques généralistes Chevrolet, Ford et Dodge ne sont pas directement menacées, notamment grâce à la présence dans leur gamme des gros pick-up Silverado (Chevrolet), Série F (Ford) et Ram (Dodge) qui restent leaders des immatriculations aux USA. La partie s’avère plus délicate pour les marques de luxe Cadillac, Lincoln et Chrysler qui ont été peu à peu marginalisées face aux marques allemandes Premium (Audi, BMW, Mercedes) et japonaises Premium (Lexus, Infiniti, Acura).
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The VW New Beetle will not be replaced
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La VW New Beetle ne sera pas remplacée,
- Le groupe Volkswagen a confirmé au Salon de Genève 2018 que la New Beetle (Coccinelle en France) ne sera pas remplacée. Les ventes de ce modèle apparu en 1998 et renouvelé en 2011 n’ont pas répondu aux objectifs du constructeur qui annonçait 150 000 unités par an, dont 100 000 en Europe.
- Or, la New Beetle s’est vendue à 60 000 unités seulement en 2017, contre 90 000 en 2014 et 110 000 en 2013. La première génération lancée en 1998 et commercialisée jusqu’en 2011 a été vendue à 1 165 000 unités en 13 ans, soit 90 000 unités par an. La seconde génération lancée en 2011 a été vendue à 522 000 unités jusqu’en 2017, et Inovev estime à 150 000 unités les ventes de ce modèle de 2018 à 2022, date de l’extinction probable du modèle. Cette seconde génération se vendra donc à 672 000 unités au cours de son cycle de vie de 11 ans, soit 60 000 unités par an.
- Les résultats ainsi réalisés par les deux générations de la Volkswagen New Beetle sont fort éloignés des objectifs du constructeur qui dépassaient, rappelons-le, les 150 000 unités par an. En Europe, les ventes de la première génération de la New Beetle n’ont jamais pu dépasser les 45 000 unités par an, et celle de la seconde génération les 35 000 unités par an. La New Beetle a peut-être souffert de la présence de la Golf dans la gamme du constructeur qui bénéficie d’un ensemble de prestations plus convaincantes que celle de la New Beetle, cantonnée au rôle de voiture de niche.
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,What strategy for the Fiat-Chrysler Group?
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Quelle stratégie pour le groupe Fiat-Chrysler ?,
- L’annonce du non-remplacement de la Fiat Punto et de concentrer la production Fiat sur les 500 et la Panda, s’ajoute à d’autres décisions du groupe FCA qui ont eu pour conséquence le non-remplacement des Chrysler 200, DodgeDart et DodgeViper. La production du DodgeCaravan qui s’était arrêtée en août 2017 pour laisser la place au Chrysler Pacifica a repris en catastrophe en décembre 2017 pour répondre à la demande. Le non-remplacement de la Lancia Ypsilon et l’arrêt de la marque Lancia a été confirmée. Les ambitions commerciales d’Alfa-Roméo et de Maserati ont été déçues. L’arrêt de la production de Fiat en Chine et en Inde, deux marchés parmi les plus importants potentiellement, complète le tableau.
- En 2017, le groupe FCA est passé de la septième à la huitième place mondiale, derrière Honda. Les diverses tentatives du groupe pour s’associer avec un autre constructeur ont toutes échoué. Conséquence de ces tentatives ratées, le groupe FCA ne peut développer seul les technologies les plus modernes, comme les plateformes modulaires, les motorisations hybrides et électriques ou la voiture hyper-connectée et autonome, alors qu’en même temps le groupe FCA a décidé de stopper la production de voitures diesel d’ici à 2022. Seuls les utilitaires continueront à être dotés de ce type de moteur.
- La situation du groupe FCA parait donc bien fragile aujourd’hui, d’autant plus que sa stratégie semble peu offensive. Peut-être que la nouvelle direction qui prendra ses fonctions en 2019 adoptera une stratégie différente.
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,The Fiat Punto will not be replaced
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La Fiat Punto ne sera pas remplacée,
- Après plusieurs tergiversations et définitions de projets qui auraient pu aboutir au remplacement de la Fiat Punto par un nouveau modèle produit dans l’usine Fiat de Tichy (Pologne) - pour des raisons de coût de main d’œuvre - la direction du groupe FCA a annoncé qu’elle avait finalement décidé de ne pas remplacer cette berline de segment B qui fut autrefois l’un des modèles les plus vendus en Europe. De 450 000 ventes enregistrées en Europe en 2006, la Fiat Punto est tombée à 300 000 ventes en 2009, puis 150 000 ventes en 2012 et 50 000 ventes seulement en 2017.
- La direction du groupe FCA estime que la concurrence est trop rude en Europe sur le segment B, un segment qui engendre peu de marge, selon elle. En outre, elle pense que les SUV dont les ventes sont en pleine croissance, représenteront plus de 40% du marché automobile en Europe avant cinq ans, contre 30% aujourd’hui. Dans ces conditions, l’étude d’une berline de segment B s’avèrerait inutile voire contre-productive, selon elle.
- Dès lors, les Fiat 500L et 500X existantes continueront à assumer leur rôle dans le segment B, mais aucune berline du type de la Punto ne leur sera ajoutée. La Fiat Punto devrait donc terminer sa carrière commerciale en 2018 ou 2019, sans descendance. Quant aux Fiat 500L et 500X qui ont totalisé ensemble 200 000 ventes en 2017, elles seront restylées et remplacées, au même titre que la Fiat 500 (segment A) qui reste avec la Panda (segment A) le modèle Fiat le plus produit en Europe.
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