Le palmarès des ventes de voitures particulières en Chine sur les 9 mois 2017,
Le marché chinois (VP+VUL) a augmenté de 4,8% sur les neuf premiers mois de 2017. Si l’on observe le top 20 par modèles, on constate qu’il n’y a pas beaucoup de changements d’une année sur l’autre. La plupart des 20 modèles les plus vendus étaient déjà présents dans ce classement en 2016. On note cependant l’apparition du SUV Baojun 510, ainsi que les fortes progressions enregistrées par les VW Tiguan, Geely Bo Yue, GeelyEmgrand et Roewe RX5.

La première place est toujours occupée par le monospace WulingHongguang, mais ce modèle perd 67 000 ventes d’une année sur l’autre. La marque Wuling perd d’ailleurs 141 000 ventes au total tous modèles confondus, au profit de la marque sœur Baojun qui gagne 158 000 ventes sur la même période. Cette situation s’explique par le déclin des ventes de monospaces sur le marché chinois (Wuling s’en est fait une spécialité) qui ne représentent plus que 8,5% des immatriculations en 2017, contre 10,6% en 2016, alors que les SUV continuent leur percée (Baojun multiplie les modèles dans cette catégorie), représentant 40,6% du marché en 2017 contre 35,2% en 2016. Les berlines représentent 48,5% du marché en 2017 contre 50,8% en 2016. Les minivan enfin ne représentent plus que 2,4% du marché en 2017 contre 3,4% en 2016.

Par segment, le segment C reste prépondérant en Chine, avec 61,5% du marché, contre 23,5% pour le segment D, 10,3% pour le segment B, 3,5% pour le segment E et seulement 1,2% pour le segment A.


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Inovev prévoit une production de 40 000 unités/an du Infiniti QX50,
Le groupe Nissan a dévoilé la nouvelle génération du SUV Infiniti QX50, qui concurrence les SUV Premium de segment D comme les Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC ou Lexus NX. Le nom QX50 a été donné en 2014, par Infiniti, au second SUV de la marque Infiniti, lancé sous l’appellation EX en décembre 2007 en Amérique du Nord et en décembre 2008 en Europe.

La nouvelle génération du QX50 se situe dans la gamme Infiniti entre le QX30 (segment C) et le QX70 (segment E). Il est donc en quelque sorte la version chic des Nissan X-Trail et Renault Koléos auxquels il emprunte la plateforme CMF-D. A noter que sur le marché américain, le QX50 est coiffé non seulement par le QX70, mais aussi par les QX60 et QX80.

Le nouveau QX50 mesure 4,69m de long (contre 4,64m pour un Nissan X-Trail, 4,66m pour un Audi Q5 ou 4,72m pour un BMW X3) et pèse 1 736 kilos.

Les motorisations prévues pour le QX50 sont les suivantes : un 4 cylindres essence 2.0 développant 265ch qui remplace l’ancien six cylindres 3.5 de 320ch jugé trop lourd et trop gourmand. Pour l’Europe, une version diesel 3.0 développant 240ch demeurera disponible, mais cette version ne sera pas proposée sur le marché américain où devrait se faire l’essentiel de ses ventes.

Le QX50 devrait être fabriqué au Japon, chez Nissan, et exporté dans le monde entier. Inovev pense que ce modèle pourrait atteindre un volume de 30 000 à 40 000 unités annuelles.


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Inovev prévoit une production de 50 000 unités/an du Subaru Ascent,
Subaru a dévoilé pour le marché américain son nouveau SUV de segment E, l’Ascent, qui va tenter de faire oublier l’échec commercial du SUV Tribeca qui n’a pas su convaincre la clientèle américaine. Curieusement, le spécialiste et pionnier japonais de la transmission intégrale n’a jamais pu imposer de véritable SUV aux Etats-Unis, à part ce Tribeca qui ne connut qu’une diffusion confidentielle, alors que le marché des SUV représente aujourd’hui près de 40% des immatriculations US.

Le Subaru Ascent, concurrent des Ford Explorer, Chevrolet Traverse, Jeep Grand Cherokee, Toyota Highlander, Nissan Murano, Honda Pilot, Mazda CX8, Mercedes GLS, Volkswagen Atlas, est un SUV de 5 mètres de long capable de transporter jusqu’à huit passagers. Il s’agit du plus gros véhicule jamais produit par Subaru.

L’Ascent est élaboré sur la nouvelle plateforme modulaire de Subaru, déjà vue sur la nouvelle Imprezaet qui devrait se généraliser aux autres modèles du constructeur japonais, comme les Legacy, Outback, Levorg et Forester. L’Ascent est motorisé par un 4 cylindres essence à plat (Boxer) 2.4 développant 260ch qui ne sera pas de trop pour mouvoir les 2 268 kilos de l’engin.

Le Subaru Ascent, commercialisé à partir de l’été 2018, sera produit dans l’unique usine américaine du constructeur, située à Lafayette dans l’Indiana. Aucune prévision de ventes n’a été communiquée par Subaru, mais Inovev pense que ce modèle pourrait atteindre un volume compris entre 40 000 et 50 000 unités annuelles.


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Inovev prévoit une production de 250 000 unités/an du Jeep Wrangler,
Le groupe Fiat-Chrysler a dévoilé la nouvelle génération de la Jeep Wranglerqui reprend la silhouette traditionnelle de ce modèle qui est l’héritier direct des Jeep des années 40 et 50, même si le véhicule a subi de très nombreux changements depuis cette époque. Le dernier changement important vu sur la précédente génération (2007-2017) fut l’ajout d’une version longue à quatre portes qui a permis de doubler les ventes de la Wrangler. Celles-ci sont passées en effet de 150 000 unités annuelles à 250 000 environ. Inovev pense que la nouvelle génération permettra de demeurer à ce niveau pendant encore plusieurs années, malgré la baisse prévue du marché américain dans son ensemble.

La Jeep Wrangler conserve une aura particulière, de par son histoire et son design, et entend conserver son particularisme face à la multitude de SUV qui sont apparus sur le marché depuis dix ans. Même chez Jeep, la Wrangler conserve une clientèle fidèle et représente encore près de 20% des ventes de la marque, malgré l’élargissement de la gamme Jeep ces dernières années. La Wrangler sera produite comme précédemment sur le site de Toledo (Ohio – USA), site historique de la marque Jeep, puisque Willys y fabriquait déjà ces modèles dans les années 40 et 50. Les motorisations sont un 4 cylindres 2.0 essence de 260ch, un V6 3.0 diesel de 250ch et un V6 3.6 essence de 280ch. Le seul modèle auquel on pourrait comparer la Wrangler est la Mercedes Classe G (lancée en 1979) et le Land Rover Defender aujourd’hui disparu.


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Le palmarès des ventes de light trucks aux USA sur les 9 mois 2017,
Le marché américain fait de plus en plus de place aux light trucks (pick-up, SUV, monospaces) qui représente 64% des ventes en 2017 (contre 60% en 2016). Cette catégorie se décompose ainsi : 

§ 65% de SUV (dont 29% de segment C, 21% de segment D, 11% de segment E, 4% de segment B) en 2017, contre 63% en 2016 (dont 29% de segment C, 20% de segment D, 11% de segment E, 3% de segment B)
§ 25% de pick-up en 2017, contre 25% en 2016
§ 6% de monospaces en 2017, contre 7% en 2016
§ 4% de camionnettes de livraison en 2017, contre 5% en 2016

Si l’on observe le top 20 des ventes de light trucks par modèles, on constate que les trois premières places sont occupées traditionnellement par les gros pick-up de Ford (659 000 ventes), Chevrolet (419 000 ventes) et Dodge (375 000 ventes). Les constructeurs japonais placent trois SUV de même segment aux trois places suivantes : le Toyota RAV4 (312 000 ventes), le Nissan Rogue (297 000 ventes) et le Honda CRV (281 000 ventes). Les premiers SUV purement américains (Ford Escape, Chevrolet Equinox, Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee) se placent aux quatre places suivantes. La plupart des modèles ont vu leurs ventes progresser en 2017. Exceptions notables : Chevrolet Silverado, GMC Sierra, Jeep Cherokee.


17-28-10   
 

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