Algeria expects to produce up to 250,000 vehicles in 2018
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L’Algérie pense pouvoir produire jusqu’à 250 000 véhicules en 2018,
- Les quotas d’importations de véhicules neufs imposés par le gouvernement algérien ont permis à l’Algérie de se doter récemment et en peu de temps d’une industrie automobile nationale, mais dont les acteurs sont tous étrangers :
§ Renault y produira 60 000 véhicules (Symbol, Sandero) en 2017 et 100 000 à terme.
§ Hyundai y produira 40 000 véhicules (i20, Santa Fe) en 2017 et 100 000 à terme (i10, i20, Accent, Elantra, Santa Fe).
§ Volkswagen est en train de construire une usine à Relizane qui entrera en activité en 2018 et vise 50 000 unités en 2018 puis 100 000 à terme (Polo, Golf, Caddy, Ibiza, Fabia, Octavia).
§ Kia va y débuter la production de la Picanto puis des Rio et Cerato (40 000 véhicules prévus pour 2018 puis 75 000 à terme).
§ PSA a annoncé récemment qu’il allait commencer à y assembler des véhicules à partir de 2018 (208, 301, C-Elysée) au rythme de 25 000 unités annuelles puis 100 000 à terme.
§ Suzuki vient d’annoncer qu’il produirait 15 000 véhicules (Alto, Swift) en 2018 puis 75 000 à terme.
- Dans ce pays dont le taux de motorisation est de 200 véhicules pour 1 000 habitants, les constructeurs visent donc une production de 250 000 véhicules en 2018 et jusqu’à 550 000 à terme (2022-2023). Inovev nuance ces objectifs (voir graphique), tout en précisant que le marché algérien a atteint jusqu’à 437 000 unités en 2012.
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Mercedes has consolidated its first place in the World Premium Market in 2017
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Mercedes a consolidé sa première place mondiale dans le Premium en 2017,
- En 2017, la production de voitures particulières Mercedes a continué à augmenter plus vite que celle de BMW ou Audi, ce qui signifie que Mercedes a consolidé sa première place mondiale chez les constructeurs Premium.
- Cette année, le volume de production de Mercedes dépassera les 2,3 millions d’unités, alors que BMW (sans Mini) ne dépassera pas les 2,2 millions et Audi ne dépassera pas les 2 millions.
- C’est en 2015 que Mercedes a dépassé Audi et en 2016 que Mercedes a dépassé BMW, alors qu’il avait été le leader des constructeurs Premium avant 2004, et ce durant plusieurs décennies.
- Mercedes a bénéficié ces dernières années à la fois du repositionnement de la Classe A (dont les ventes sont passées de 100 000 unités en 2012 à 250 000 en 2017) et des renouvellements successifs des Classe S (en 2013), Classe C (en 2014) et Classe E (en 2016). En outre, le remplacement du GLK par le GLC a permis de faire passer le volume de ventes de SUV de segment D de 100 000 unités en 2012 à 250 000 en 2017.
- Enfin - Inovev a traité ce sujet dans l’analyse du 16 octobre 2017 - Mercedes a dépassé BMW et Audi sur le marché chinois en 2017. Mercedes est donc devenue la première marque Premium sur le premier marché mondial, alors qu’elle était largement distancée il y a encore deux ou trois ans. Mercedes est aussi la première marque Premium sur le marché US.
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Opel / Vauxhall and the Talbot Syndrome
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Opel/Vauxhall et le syndrome Talbot,
- Le rachat des filiales européennes de GM par PSA en 2017 fait irrémédiablement penser au rachat des filiales européennes de Chrysler par ce même PSA en 1978. Ainsi, deux des trois grands constructeurs américains ont décidé, un moment donné, de quitter le continent européen pour se concentrer sur d’autres régions jugées plus rentables, tout en cédant leurs filiales européennes au même groupe français.
- Lorsque l’on observe les conséquences du rachat de Chrysler Europe par PSA en 1978, on constate notamment que la marque Peugeot qui avait fusionné les réseaux Peugeot et Talbot en 1981 a vu ses ventes doubler en quelques années, alors que disparaissait dès 1986 la marque Talbot (nouvelle appellation de Chrysler Europe adoptée en 1979).
- Opel/Vauxhall peut-il subir le même sort à terme ? Inovev pense que la clientèle européenne (surtout allemande et britannique) reste attachée aux marques Opel et Vauxhall, et que ce serait une erreur stratégique de fusionner les réseaux Peugeot, Opel et Vauxhall. PSA y perdrait rapidement une partie de la clientèle de ces deux marques.
- Malgré l’abaissement en 2020 du seuil de rentabilité du volume de production d’Opel/Vauxhall de 1 200 000 à 800 000 véhicules par an - annonce faite récemment par PSA - ces deux marques devraient donc survivre, malgré l’écart de volume de ventes qui va nécessairement s’accroître ces prochaines années entre Peugeot, Opel et Vauxhall.
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,The top passenger cars sales in the USA over the first 9 months of 2017
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Le palmarès des ventes de voitures particulières aux USA sur les 9 mois 2017,
- Le marché américain a reculé de 1,7% sur les 9 premiers mois de 2017 par rapport aux 9 premiers mois de 2016. Les livraisons se sont faites essentiellement dans la catégorie des light trucks (pick-up, SUV, monospaces) qui représente 64% des ventes cette année (contre 60% en 2016). Les ventes de voitures particulières sont tombées de 40% à 36% des ventes sur la même période.
- Si l’on observe le top 20 des ventes de voitures particulières par modèles, on constate que les constructeurs japonais placent six modèles aux six premières places : deux Honda, deux Toyota et deux Nissan.
- La Honda Civic (284 000 ventes) a dépassé les Toyota Camry (282 000 ventes) et Honda Accord (251 000 ventes), en tête du marché américain des VP depuis des années mais en retrait en 2017, du fait de leur renouvellement (transition entre ancienne et nouvelle génération). La première place de la Civic ne devrait donc être que provisoire. Les Toyota Corolla (249 000 ventes), Nissan Altima (200 000 ventes) et Nissan Sentra (166 000 ventes), en baisse par rapport à l’an dernier, occupent les quatrième, cinquième et sixième places. Les premiers modèles purement américains (Ford Fusion et Chevrolet Cruze) ne sont que septième et huitième. Ils devancent encore les Hyundai et Kia, mais cette situation ne devrait être que provisoire, puisque les deux constructeurs coréens font le maximum pour se rapprocher des constructeurs japonais en terme de volume sur le marché américain des VP. Un seul modèle de FCA (Dodge Charger) figure actuellement dans le top 20.
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Chrysler now produces five and a half times more LCVs than PCs in NAFTA
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Chrysler produit aujourd’hui cinq fois et demi plus de VUL que de VP en zone NAFTA,
- La demande de la clientèle américaine, canadienne et mexicaine, se porte de plus en plus sur les light trucks (SUV, pick-up et monospaces). Aux Etats-Unis, au premier semestre 2017, 63% des ventes concernent les light trucks, 67% des ventes au Canada et 65% des ventes au Mexique.
- Ce sont les constructeurs américains qui vendent le plus de light trucks : GM réalise 74% de ses ventes avec ce type de véhicules, Ford en réalise 76% et Chrysler 86%. Ces chiffres signifient - comparés aux 63% des ventes de light trucks aux Etats-Unis toutes marques confondues - que les constructeurs étrangers (japonais, coréens, européens) vendent beaucoup moins de light trucks que leurs homologues américains et davantage de voitures particulières (essentiellement des berlines).
- Si l’on étudie la production du groupe Chrysler entre 1950 et 2017, on observe que la production des VP y est restée majoritaire jusqu’au milieu des années 80, mais après une baisse continue observée depuis cette époque, elle ne représente plus que 15% de la production du groupe Chrysler en 2016 sur la zone NAFTA (USA, Canada, Mexique) alors que les VUL en représentent 85%. Ce qui signifie que Chrysler produit aujourd’hui cinq fois et demi plus de VUL que de VP sur cette zone.
- Chez GM et Ford, la proportion de VP produites sur la zone NAFTA atteint respectivement 25% et 25% en 2016. La production de voitures particulières est donc devenue nettement minoritaire sur la zone NAFTA.
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