Each Mercedes European factory will produce electric models
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Chaque usine européenne de Mercedes produira des modèles électriques,
- Mercedes (filiale du groupe Daimler) a annoncé que toutes ses usines européennes produiraient à l’avenir des modèles électriques qui composeront la future gamme EQ. Chaque modèle de la gamme EQ sera en effet dérivé d’un modèle à moteur thermique qui est déjà produit actuellement dans une usine dédiée. Ainsi :
• les modèles électriques de la gamme EQ qui seront dérivés des Mercedes Classe A et GLA (segment C) seront produits sur le site allemand de Rastatt.
• Les modèles électriques de la gamme EQ qui seront dérivés des Mercedes Classe C et GLC (segment D) seront produits sur le site allemand de Brême.
• Les modèles électriques de la gamme EQ qui seront dérivés des Mercedes Classe E et S (segments E et F) seront produits sur le site allemand de Sindelfingen.
• Les modèles électriques de la gamme EQ qui seront dérivés des Mercedes Classe B et GLB (segment C) seront produits sur le site hongrois de Kecskemét.
- Le premier modèle de la gamme EQ programmé pour la fin 2019 sera produit à Brême, et sera donc dérivé des Classe C et GLC. Mercedes prévoit de lancer 10 modèles électriques différents, entre 2019 et 2025.
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BMW increases production capacity in China
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BMW a augmenté ses capacités de production en Chine,
- Le constructeur allemand BMW qui produit en Chine pour le marché local, en coentreprise avec le chinois Brilliance, vient d’augmenter ses capacités de production dans ce pays. Elles passeront ainsi de 300 000 véhicules par an en 2016 à 450 000 par an en 2017 (soit +50% de capacités). Cette augmentation de ses capacités chinoises est bienvenue dans la mesure où BMW a déjà fabriqué 129 000 voitures au premier quadrimestre et à ce rythme devrait en fabriquer au moins 375 000 sur l’ensemble de l’année, pour pouvoir répondre à la demande.
- En réalité, BMW a vendu 500 000 voitures en Chine l’an dernier dont 300 000 étaient produites sur place et 200 000 étaient importées d’Europe et des Etats-Unis. Théoriquement, BMW pourrait donc continuer à augmenter ses capacités de production en Chine jusqu’à 600 000 unités voire plus.
- Les modèles BMW fabriqués actuellement en Chine sont les Série 2 (15 000 unités en 2016), Série 3 (98 000 unités), Série 5 (144 000 unités) et X1 (48 000 unités). La Série 1 (Sedan) a débuté sa production il y a quelques semaines. Les BMW importées sont celles qui ne sont pas fabriquées en Chine, comme les Série 1 (15 000 unités en 2016), Série 2 Active/GranTourer (9 000 unités), Série 3 GT (14 000 unités), Série 4 (9 000 unités), Série 5 GT (14 000 unités), Série 6 (1 000 unités), Série 7 (20 000 unités), X3 (30 000 unités), X4 (13 000 unités), X5 (44 000 unités), X6 (10 000 unités) et Z4 (1 000 unités).
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,Volvo Cars will produce cars in India
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Volvo Cars va produire des voitures en Inde,
- Le constructeur suédois Volvo Cars (filiale du groupe chinois Geely) a annoncé qu’il allait commençait à produire des voitures en Inde, en espérant capter une partie de la demande locale pour les voitures Premium. Les chiffres de ventes des marques Premium ne sont pas connus officiellement, mais Inovev estime leur volume à 25 000 / 30 000 unités en 2016 (sur un marché de 3,67 millions de véhicules).
- Les chiffres de ventes de Volvo Cars en Inde sont estimés à 1 400 unités en 2016 (toutes importées), ce qui représente 5% du marché indien des Premium. Le constructeur suédois souhaite doubler ce chiffre d’ici à 2020 (à 10% du marché indien des Premium) grâce à des produits fabriqués localement à partir de pièces détachées (CKD), ce qui lui éviterait de subir les taxes à l’importation. Aujourd’hui, les marques Premium les plus vendues en Inde sont BMW, Mercedes et Land Rover qui produisent déjà en Inde en CKD, pour éviter justement de subir les taxes à l’importation.
- Volvo Cars a passé un accord avec le fabricant de poids-lourds Volvo Trucks, afin d’installer sa propre ligne d’assemblage dans l’usine de Hoskote (près de Bangalore) où Volvo Trucks produit des camions et des autobus.
- Le constructeur estime que l’Inde bénéficie d’un fort potentiel de développement. Volvo Cars fabrique déjà des voitures en Suède, en Belgique, en Chine, en Malaisie et doit démarrer la production de voitures aux Etats-Unis en 2018.
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,Geely acquires 49,9% of Proton and 51,0% of Lotus
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Geely va acquérir 49,9% de Proton et 51,0% de Lotus,
- Le groupe chinois Geely vient d’acquérir 49,9% de la marque malaisienne Proton et 51% de la marque britannique Lotus qui est la propriété de Proton. Geely prévoirait de donner accès à Proton à certaines technologies qu’il a développées avec sa filiale Volvo Cars et à certains marchés où Geely est présent. Geely pourrait de son côté acquérir l’expertise de Lotus dans les matériaux composites et les méthodes de fabrications légères. Geely considère que cette technologie est transférable sur tous les véhicules qu’il vend en Chine. Des voitures plus légères aideront la marque à respecter les futures normes d’émissions.
- Proton avait bien tenté d’internationaliser ses ventes entre 2005 et 2015, mais le constructeur malaisien n’a pas réussi à pérenniser cette stratégie qui lui aurait permis de devenir un acteur mondial. Les tentatives successives d’association avec PSA, GM, Volkswagen et Suzuki, entre 2006 et 2016, n’ont pas abouti non plus. Une des raisons de ces échecs tient peut-être au fait que la firme Proton, non seulement a raté son internationalisation, mais également a vu son influence diminuer fortement ces trois dernières années sur son propre marché, au profit de l’autre constructeur malaisien, Perodua.
- Les ventes mondiales de Proton ont été divisées par trois entre 2013 et 2016, passant de 215 000 à 75 000 unités alors que celles de Perodua passaient de 196 000 à 206 000 unités dans le même temps. En reprenant Proton, Geely devra donc en premier lieu relancer les ventes de la marque sur le marché malaisien avant de l’internationaliser.
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Inovev expects 95,000 sales a year of the new Skoda Karoq
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Skoda dévoile son nouveau SUV de segment C, le Karoq,
- Skoda, filiale tchèque du groupe Volkswagen, dévoile le remplaçant du SUV compact Yeti (dont les origines remontent à 2009). Il adopte une nouvelle appellation (Karoq) et s’inscrit plus clairement que le Yeti dans le segment C (comme les Nissan Qashqai, Renault Kadjar, Peugeot 3008, Volkswagen Tiguan, Opel Grandland, Ford Kuga, Seat Ateca).
- Il reprend la plateforme MQB, les motorisations, plusieurs panneaux de carrosserie et les dimensions générales du Seat Ateca (longueur : 4,38m ; largeur : 1,84m ; hauteur : 1,60m). Il sera d’ailleurs fabriqué aux côtés du Seat Ateca, sur le site tchèque de Kvasiny, où était produit le Yeti et où est produit également le Kodiaq (segment D), que l’on peut considérer comme la version 7 places du Karoq, et la berline Superb (segment E).
- Les motorisations du Karoq sont donc identiques à celles du Seat Ateca : 3 cylindres 1.0 essence de 115ch, 4 cylindres 1.5 essence de 150ch, 4 cylindres 1.6 diesel de 115ch et 4 cylindres 2.0 diesel de 150ch et 190ch.
- La commercialisation du Karoq interviendra au quatrième trimestre 2017. Inovev table sur 95 000 ventes annuelles, alors que le Yeti n’avait pas dépassé une moyenne de 65 000 ventes annuelles au cours de ses huit ans de carrière.
- Un troisième SUV (segment B) complètera la gamme Skoda d’ici à 2019. Connu actuellement sous l’appellation Polar, ce SUV sera proche des futurs Seat Arona et Volkswagen T-Cross. A terme, le groupe Volkswagen devrait compter 25 SUV.
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