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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Citroën lancera la future C5 en 2020 et la future C4 en 2021,

- Citroën a confirmé que la troisième génération de la C5 sera lancée en 2020. Rappelons que la première génération avait été lancée en 2000 (en remplacement de la Xantia) et la seconde en 2008. Etant donné que cette seconde génération a été arrêtée en Europe en juin 2017, la marque aux chevrons ne disposera plus d’aucune berline de segment D durant trois ans, entre juin 2017 et juin 2020. D’ici là, Citroën proposera le SUV C5 Aircross, qui pourrait être considéré comme une déclinaison SUV de la C5, notamment en raison de son appellation. Ce SUV devrait être lancé dans un an, en septembre 2018.

- La future berline C5 partagera sa plateforme avec la future berline Peugeot 508 qui devrait être lancée en 2018. Elle sera produite sur le même site que la future 508, à Mulhouse. A noter qu’en Chine, la seconde génération de la C5 poursuivra sa carrière sans grands changements.

- Citroën va d’autre part arrêter la fabrication de la C4 en Europe en juin 2018, et ne remplacera pas ce modèle avant 2021. La marque aux chevrons ne disposera donc plus d’aucune berline de segment C durant trois ans, entre juin 2018 et juin 2021.

- D’ici là, Citroën proposera une C4 Cactus restylée montée en gamme mais toujours basée sur une plateforme de C3 (PF1). Ce modèle devrait être commercialisé jusqu’en 2021, date du lancement de la future C4 qui remplacera à la fois la C4 actuelle et la C4 Cactus restylée. Cette future C4 sera produite sur le site espagnol de Villaverde.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Ford pourrait s’associer avec l’indien Mahindra,

- Le constructeur américain Ford (6,3 millions de véhicules produits en 2016) et le constructeur indien Mahindra (0,6 million de véhicules produits en 2016) étudient la possibilité de nouer une alliance stratégique. Les deux groupes pourraient coopérer dans les voitures connectées, les voitures autonomes, les véhicules électriques et les achats de composants.

- Grouper les achats de composants signifie qu’il y aurait des pièces communes (carrosserie, moteur, transmission, intérieur) entre les véhicules Ford et les véhicules Mahindra.

- En outre, l’alliance entre les deux constructeurs permettrait à Ford de profiter du réseau de distribution de Mahindra en Inde (cinquième marché automobile mondial), et à Mahindra de profiter du réseau de distribution de Ford sur d’autres marchés émergents sur lesquels il n’est pas présent.

- Mahindra reste l’un des tout derniers constructeurs automobiles non chinois indépendants. Quant à Ford, il est devenu un constructeur à l’écart des grandes alliances, depuis la cession de ses marques Jaguar, Land Rover, Volvo et Aston-Martin.

- Actuellement, Ford est le cinquième constructeur en Inde, derrière Mahindra justement (quatrième), et l’un des tout premiers exportateurs du pays grâce à l’Ecosport exporté vers l’Europe, mais ne le sera plus en 2018, du fait du transfert de l’Ecosport en Roumanie (60 000 unités de moins sur la production annuelle de Ford India).

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

La production de GM Korea devrait se situer à 500 000 véhicules par an au cours des prochaines années,

- A la suite de la cession de certaines de ses filiales (Opel et Vauxhall), l’abandon de plusieurs marchés (Europe, Russie, Inde, Afrique du Sud) et la baisse continue du volume de production de sa filiale coréenne (suite notamment à l’abandon du marché européen), le groupe GM a tenu à rassurer les salariés de GM Korea.

- Le constructeur américain (aujourd’hui quatrième constructeur mondial) a assuré qu’il n’avait pas l’intention d’arrêter ses activités en Corée du Sud, contrairement à ce qu’ont pu laisser penser des informations qui ont circulé dans les médias coréens.

- En 2016, la filiale GM Korea a produit 569 000 véhicules sur ses trois sites de Pupyong, Changwon et Kunsan, contre 598 000 unités en 2015, 673 000 unités en 2014, 768 000 unités en 2013, 795 000 unités en 2012 et 814 000 unités en 2011.

- Cette baisse continue (-30% en cinq ans) traduit une réelle désaffection pour les modèles de GM Korea, qui est surtout la conséquence de l’abandon du marché européen de la marque Chevrolet (près de 200 000 ventes par an) dont la plupart des modèles commercialisés en Europe étaient fabriqués en Corée.

- La disparition de l’Opel Antara (remplacé par l’Opel Grandland fabriqué en France) et le transfert progressif de la production de l’Opel Mokka vers l’Europe devraient impacter de nouveau le volume de fabrication de GM Korea au cours des prochaines années. Le volume de GM Korea devrait tomber à 500 000 véhicules par an au cours des prochaines années.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Genesis annonce vouloir vendre 60 000 berlines G70 chaque année,

- Après les lancements en 2015 de la berline G90 (segment F) et en 2016 de la berline G80 (segment E), Genesis a dévoilé son troisième modèle, la berline G70 (segment D), qui complète vers le bas la gamme du constructeur récemment créé.

- La G70, produite en Corée du Sud comme les G80 et G90, s’attaque aux berlines Premium de segment D, telles que les Lexus IS ou Infiniti Q50, mais également les Audi A4, BMW Série 3, Mercedes Classe C, Jaguar XE ou Volvo S60/V60.

- Le groupe Hyundai-Kia qui détient la marque de luxe Genesis a annoncé qu’il comptait vendre 60 000 berlines G70 annuellement, dont 15 000 en Corée du Sud et 45 000 à l’étranger, principalement aux Etats-Unis.

- La berline Genesis G70, comparée aux berlines de segment D des marques Hyundai et Kia, dispose de sa propre carrosserie spécifique, d’une longueur de 4,69m (contre 4,99m pour la G80 et 5,21m pour la G90).

- La G70 dispose de trois motorisations : un 2.0 turbo essence de 252ch, un V6 3.3 turbo essence de 370ch et un 2.2 diesel de 202ch. Avec ces trois moteurs, les clients ont le choix entre propulsion ou transmission intégrale.

- Les prochains modèles lancés par Genesis seront le coupé G70 (2018), la nouvelle génération de la G80 de segment E (2019), le SUV de segment E GV80 (2019), la G90 de segment F restylée (2020) et le SUV de segment D GV70 (2020). Il faudra attendre le début de la prochaine décennie pour voir apparaître des berlines et SUV de segment C.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Selon Inovev 50 000 unités de la XC 40 seront fabriquées chaque année par Volvo,

- Le constructeur suédois Volvo, filiale du groupe chinois Geely, vient de dévoiler son premier SUV compact (segment C), le XC40, qui complète vers le bas sa gamme de SUV, composée actuellement des XC60 (segment D) et XC90 (segment E). Sa longueur est de 4,42m contre 4,69m pour le XC60 et 4,95m pour le XC90.

- Le XC40 entre en concurrence avec les SUV Premium de segment C, comme les BMW X1 (4,44m), Mercedes GLA (4,42m), Audi Q3 (4,39m), Jaguar E-Pace (4,41m) ou Infiniti QX30 (4,43m).

- Le XC40 est le premier modèle Volvo à utiliser la nouvelle plateforme CMA développée conjointement par Volvo et Geely.

- Ce nouveau SUV sera doté de plusieurs motorisations, dont les diesel 4 cylindres D3 et D4 de 2 litres développant respectivement 150ch et 190ch. Les moteurs essence seront disponibles à partir d’avril 2018 : un trois cylindres T3 de 150ch et le 4 cylindres T4 de 190ch. Début 2019 suivra l’inédit petit diesel D2, ainsi qu’un hybride rechargeable et une version 100% électrique.

- Le XC40 sera fabriqué sur le site Volvo de Gent (Gand) en Belgique, alors que les XC60 et XC90 sont fabriqués sur le site Volvo de Göteborg, en Suède. Inovev prévoit un volume de 50 000 unités fabriquées à Gent en Belgique, sans compter les unités qui pourraient être fabriquées en Chine, sur les sites de production installés par Geely.