SAIC Group is developing in Europe but declining in China
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Die SAIC-Gruppe entwickelt sich in Europa, ist aber in China rückläufig
- Der 1995 gegründete chinesische Konzern SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) ist dank seiner GM- und VW-Lizenzproduktionen schnell zum größten chinesischen Automobilhersteller geworden und hat die Gruppen FAW (First Automobile Works) und SAW (Second Automobile Works), aus denen Dongfeng hervorging, überholt. Seit 2005 verfügt SAIC aber auch über eigene Marken, von denen die meisten vom ehemaligen britischen Konzern British Leyland stammen, wie Roewe (abgeleitet von Rover), MG und Maxus (abgeleitet von LDV ex-Leyland DAF Vehicles).
- SAIC vertrieb seine Roewe-, MG- und Maxus-Fahrzeuge zunächst auf dem chinesischen Markt, beschloss dann aber, den Vertrieb auf den europäischen Markt auszudehnen. In Europa ist MG schnell zur meistverkauften chinesischen Marke geworden, mit 50.000 Verkäufen im Jahr 2021, 111.000 im Jahr 2022 und 230.000 im Jahr 2023, womit sich die Verkaufszahlen jedes Jahr verdoppeln.
- SAIC hat also eine günstige Position in Europa erreicht, ganz zu schweigen von den 10.000 zusätzlichen Verkäufen von Maxus in Europa im Jahr 2023.
- In China ist die Lage jedoch weniger günstig, mit einem Umsatzrückgang von 17 % in den ersten sieben Monaten des Jahres 2024, der von Monat zu Monat zunimmt, da er Ende Juni -15 %, Ende Mai -14 % und Ende April -12 % betrug. Die negative Differenz zwischen dem Absatz in den ersten sieben Monaten des Jahres 2024 und den ersten sieben Monaten des Jahres 2023 beträgt 100.000 Einheiten. Und diese Lücke muss vor dem Hintergrund eines chinesischen Marktes gesehen werden, der derzeit zu 63 % von chinesischen Marken besetzt ist, statt zu 55 % im Jahr 2023. Der Marktanteil von SAIC (MG-Roewe-Maxus) ist somit von 4 % des chinesischen Marktes im letzten Jahr auf 3 % in diesem Jahr gesunken.
BYD should confirm the construction of an assembly plant in Hungary
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BYD sollte den Bau eines Montagewerks in Ungarn bestätigengary
- Der chinesische Automobilhersteller BYD hat bekannt gegeben, dass er sich in abschließenden Verhandlungen mit der ungarischen Regierung über den Bau eines Montagewerks für Elektroautos befindet. BYD plant die Produktion von Elektroautos und Batterien in einer Fabrik in Szeged im Süden des Landes. Zur Erinnerung: BYD hat bereits eine Fabrik für Elektrobusse in Ungarn (Komarom), aber das Unternehmen möchte eine weitere (viel größere) Fabrik errichten, um Elektroautos in großem Maßstab zu produzieren und der größte Hersteller von Elektrofahrzeugen in Europa zu werden, mit dem Ziel, bis 2030 eines von zehn in Europa verkauften Elektroautos zu verkaufen (d. h. etwa 500.000 Einheiten).
- In Ungarn haben sich schon seit einiger Zeit Hersteller von Elektroautos niedergelassen. Mit der Ansiedlung von BYD wird die Präsenz der Chinesen in Ungarn noch verstärkt.
- BYD ist in kürzester Zeit zum zweitgrößten Hersteller von BEVs in der Welt (nach Tesla) und zum ersten in China geworden, einem Markt, auf dem das Unternehmen bei den Verkäufen aller Motoren zusammengenommen führend sein wird, noch vor der Volkswagen-Gruppe und der GM-Gruppe. So hat BYD in den ersten 11 Monaten des Jahres 2023 in China 2.683.374 Fahrzeuge verkauft, verglichen mit 2.723.854 Verkäufen des Volkswagen-Konzerns und 2.091.368 Verkäufen des GM-Konzerns (einschließlich Wuling). Aber während VW und GM im Vergleich zu 2022 rückläufig sind, wächst BYD.
- BYD hatte bereits vor einigen Monaten angedeutet, dass es sich industriell in Europa etablieren möchte, da dieser Markt bis 2035 vollständig elektrifiziert sein soll und die jüngsten Maßnahmen zur Erhöhung der Preise für chinesische Autos in mehreren europäischen Ländern diese Entscheidung nur noch bestärkt haben. BYD wird nun seinem großen Konkurrenten Tesla in Europa folgen, der dort eine Fabrik besitzt, die bereits 500.000 Fahrzeuge pro Jahr produzieren kann.
Paris Motorshow 2024: overview of the Chinese automobile industry in 2024
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Paris Motorshow 2024: Überblick über die chinesische Automobilindustrie im Jahr 2024
Paris Motorshow 2024: main Chinese novelties displayed
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Paris Motorshow 2024: Die wichtigsten chinesischen Neuheiten
Paris Motorshow 2024: Inovev forecasts 30,000 units per year of the battery electric Ford Puma
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Paris Motorshow 2024: Inovev prognostiziert 30.000 Exemplare des batterieelektrischen Ford Puma pro Jahr
- Der Ford Puma B-Segment-SUV aus dem Jahr 2019 wird ab dem Pariser Autosalon 2024 nun in einer batterieelektrischen Version erhältlich sein, während er bis dahin nur in einer Benzinversion (3-Zylinder-1,0-Benziner) erhältlich war.
- Dieser kompakte SUV mit einer Länge von 4,23 m fand sofort seinen Markt in Europa (er wird nicht in den USA oder China verkauft), da er im Jahr 2023 in Europa (EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) 158.163 Verkäufe verzeichnete und damit den elften Platz im europäischen Ranking belegte. Der Puma hat es geschafft, die Fiesta-Limousine (B-Segment), deren Produktion Ende letzten Jahres eingestellt wurde, vollständig zu verdrängen. Er wurde 2023 sogar das meistverkaufte Modell der Marke in Europa, deutlich vor dem Ford Kuga SUV (121.631 Einheiten) im C-Segment und der Ford Focus-Limousine (98.344 Einheiten) im C-Segment.
- Der Puma wird aus Kostengründen am Ford-Standort in Craiova (Rumänien) produziert, da Rumänien niedrigere Arbeitskosten bietet als Deutschland, wo der Ford Fiesta produziert wurde. Während das Produktionsvolumen des Ford Puma in den nächsten Jahren voraussichtlich bei rund 150.000 Einheiten pro Jahr liegen wird, wird das Produktionsvolumen der batterieelektrischen Versionen voraussichtlich 30.000 Einheiten pro Jahr nicht überschreiten, d. h. einen Anteil von 20 % der insgesamt am Standort Craiova produzierten Ford Pumas.
- Die Konkurrenten des batterieelektrischen Ford Puma sind zahlreich. Wir können den Fiat 600 e, Jeep Avenger EV, Alfa-Romeo Junior, Opel e-Mokka, DS3 E-Tense, Peugeot e-2008, Hyundai e-Kona, Kia EV3 oder Smart #1 nennen.
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