The US automobile market grew by 3.0% in the first half of 2024
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Le marché automobile US a augmenté de 3,0% au premier semestre 2024
- Le marché automobile US des voitures particulières a augmenté de 3,0% sur le premier semestre 2024 par rapport au premier semestre 2023, à 7 897 285 unités contre 7 670 589 (pour mémoire : premier semestre 2023/premier semestre 2022 = +14,8%).
- Ce marché reste sur un niveau similaire à celui de 2023 grâce à une conjoncture économique favorable.
- A ce rythme, le marché US pourrait atteindre les 16 millions d’unités sur l’ensemble de l’année, mais les 17 millions avaient été dépassés chaque année entre 2015 et 2019.
- Quels sont les constructeurs qui ont le plus progressé au premier semestre 2024 ?
• Toyota est le constructeur qui a le plus progressé (+14%) au cours de ce semestre et occupe désormais 15% du marché US, juste derrière le groupe GM qui occupe 16% du marché.
• Honda progresse aussi (+9%) et occupe désormais 9% du marché US, se plaçant en cinquième position sur ce marché et devançant pour la première fois le groupe Stellantis représenté principalement par Chrysler, Dodge, Ram et Jeep.
• Stellantis recule fortement (-16%) en raison de l’arrêt des Chrysler 300, Dodge Charger, Dodge Challenger, Jeep Renegade, Jeep Compass, ce qui fait beaucoup. Du coup, Stellantis (9% du marché) est désormais supplanté par Honda et Hyundai-Kia.
• Ford (13% du marché) conserve sa troisième place à bonne distance derrière les groupes GM et Toyota.
• Tesla est stable à la dixième place (3,7% du marché) derrière Volkswagen (4% du marché) mais devant BMW et Mercedes.
The Chinese automobile market grew by 6.3% in the first half of 2024
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Le marché automobile chinois a augmenté de 6,3% au premier semestre 2024
- Le marché automobile chinois des voitures particulières a augmenté de 6,3% sur le premier semestre 2024 par rapport au premier semestre 2023, à 11 976 050 unités contre 11 268 226 (pour mémoire : premier semestre 2023/premier semestre 2022 = +8,9%).
- Le marché est toutefois en train de ralentir car à fin avril, on était encore à +10,6% puis 8,5% à fin mai. On pourrait terminer l’année à +3% voire +2,5%, à 26,7 ou 26,8 millions d’unités.
- C’est au mois d’avril 2024 que BYD a dépassé pour la première fois le groupe VW qui était leader du marché chinois depuis une trentaine d’années. BYD occupe 13,4% du marché chinois, alors que le constructeur allemand ne représente plus que 10,6% du marché contre 12% l’an dernier, 14% en 2021 et 19% en 2019. Et l’écart entre BYD et VW ne cesse de s’accroître depuis avril.
- Le groupe GM ex-numéro 2 du marché chinois tombe à la sixième place en 2024, avec 5,4% du marché contre 7,0% l’an dernier, supplanté par Geely (9,0%), Chery (8,7%) et Changan (6,9%). Les japonais Toyota, Honda et Nissan reculent également, leur part cumulée passant de 15,2% à 11,9%, alors que Tesla, BMW et Mercedes résistent encore.
- Les autres constructeurs chinois représentent 20,3% du marché chinois, une part de marché stable par rapport à l’an dernier, ce qui démontre que ces constructeurs ne bénéficient pas du même dynamisme que BYD, Geely, Chery ou Changan.
- La Chine représente maintenant 36% du marché automobile mondial.
BEVs do not exceed 4% of the European car parc (vehicles in-use) in 2024
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Les BEV ne dépassent pas 4% du parc automobile européen en 2024
- Inovev a estimé la part des voitures 100% électriques dans le parc des huit pays européens qui achètent le plus de BEV (en volume), c’est-à-dire l’Allemagne, le Royaume-Uni, la France, la Belgique, les Pays-Bas, la Norvège, la Suède et le Danemark. Ces huit pays représentent à eux seuls 80% des ventes de BEV en Europe au premier semestre 2024.
- Pour réaliser ces estimations, Inovev a calculé le parc des BEVs à partir de leurs ventes durant les 15 dernières années et a rapproché le résultat obtenu avec la taille du parc des véhicules toutes motorisations confondues. Le calcul a été effectué pour chacun des 8 pays cités ci-dessus.
- Les résultats ont de quoi surprendre :
• Alors que la moyenne des ventes de BEV en Europe tourne autour de 14-16% depuis 2022 et que la Norvège a acheté 54% de BEV en 2020, 65% en 2021, 79% en 2022, 82% en 2023 et 85% en 2024, le parc européen (30 pays = UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) en juillet 2024 ne comporte que 4% de BEV et 30% en Norvège, pays qui détient la plus forte proportion de BEV en circulation.
• Derrière la Norvège, les trois pays ayant la plus forte proportion de BEV dans leur parc automobile sont la Suède (8%), les Pays-Bas (7%) et le Danemark (6%). L’Allemagne et la France sont derrière avec une proportion de 4% de BEV dans leur parc automobile (ce qui est la moyenne européenne), devançant le Royaume-Uni (3%) et la Belgique (3%). Tous les autres pays européens sont à moins de 3% de BEV dans leur parc.
Dongfeng will build an assembly plant in Italy
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Dongfeng va construire une usine d’assemblage en Italie
- Dongfeng est un des grands constructeurs automobiles chinois. Il travaille surtout avec des constructeurs étrangers comme Honda, Nissan, Kia, Renault et Stellantis. C’est avec PSA que Dongfeng a commencé en 1992 à travailler avec les constructeurs étrangers. Dongfeng s’appelle alors SAW, ce qui signifie Second Automobile Works, ce constructeur ayant été le second constructeur chinois chronologiquement, le premier étant FAW (First Automobile Works) qui conserve encore ce nom aujourd’hui, avec comme marque phare Hongqi (« Drapeau rouge ») qui produisait les voitures de prestige pour le gouvernement chinois et les membres influents du parti communiste, sur le modèle des ZIL de l’Union soviétique. Dongfeng produira la Citroën ZX sous le nom de Fukang pendant plusieurs décennies tandis que FAW travaillera avec Volkswagen en produisant la Santana durant une période comparable.
- Aujourd’hui, Dongfeng est en net déclin, face à des constructeurs chinois beaucoup plus dynamiques comme BYD, Geely, Chery ou Changan, ayant beaucoup perdu aussi du côté des J.V. avec les étrangers qui reculent constamment sur le marché chinois.
- Pour relancer son activité, Dongfeng a pris la décision de produire des voitures en Europe pour ce marché. Au début du mois d’août, un accord (MOU: Memo of understanding) aurait été signé avec le gouvernement italien (MIMIT : Ministero delle Impresse e del Made in Italy) en vue de la construction d’une usine d’assemblage en Italie.
- L'État italien pourrait prendre une participation minoritaire dans Dongfeng à cette occasion. L’Italie souhaite attirer d’autres constructeurs que Stellantis qui représente la quasi-totalité de la production en Italie, et entend augmenter à court terme la production automobile nationale à 1,3 million de véhicules par an, contre moins de 800 000 en 2023, ce qui reviendrait au niveau de 2007. Le pays serait également en pourparlers avec d’autres constructeurs chinois, dont Chery.
Mercedes will replace its EQC SUV with two different models
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Mercedes remplacera son SUV EQC par deux modèles différents
- Mercedes a stoppé à la fin de l’année dernière la fabrication de son SUV 100% électrique de segment D, l’EQC, qui fut le premier modèle de la gamme EQ dédiée aux véhicules électriques du constructeur de Stuttgart. Les autres modèles dotés de ce type de motorisation continuent leur carrière commerciale, comme les EQA, EQB, EQE, EQS, EQT et EQV.
- Mais l’EQC aura bientôt une descendance sous deux carrosseries différentes (à l’instar des EQE et EQS) puisqu’un nouveau SUV sera lancé en 2025 et une berline en 2026. Celle-ci entrera en concurrence avec les berlines 100% électriques de segment D comme les BMW i4 et future Audi A4 E-Tron, ainsi que les Tesla Model 3 et BYD Seal.
- BMW prévoit de lancer de son côté en 2026 une seconde génération de l’i3 qui sera cette fois dérivée de la Série 3 et qui rivalisera – comme la BMW i4 – avec la future berline Mercedes EQC. En 2026, Mercedes et BMW auront donc chacun une gamme de véhicules 100% électriques complète et bien étagée, BMW proposant alors les berlines i3, i4, i5, i7 et les SUV iX, iX1, iX2, iX3.
- Audi, pour sa part, inclut dans sa gamme seulement une berline (A6 E-Tron) et trois SUV (Q4 E-Tron, Q6 E-Tron, Q8 E-Tron) mais il prévoit de développer sa gamme entre 2024 et 2030.
- Tandis que les futures Mercedes électriques compactes (CLA, GLA, GLB) utiliseront la plateforme MMA présentée sur la « CLA Concept », l’EQC disposera d’une base inédite MB.EA réservée aux BEV de taille moyenne et supérieure. Modulable en propulsion ou en transmission intégrale, avec un bloc électrique par essieu, cette motorisation autorisera des puissances allant de 250 ch à 500 ch. L’EQC aura droit au nouveau moteur dénommé eATS 2.0 et couplé à une batterie NCM de 100 kWh.
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