Category Blog

Détails: Publié le 7 septembre 2022

Physionomie du marché allemand des VP en 2015,

- Le marché automobile allemand des VP a augmenté de 5,6% en 2015, avec un volume de 3,21 millions d’unités. C’est la seconde année de rattrapage après 2014, qui avait mis fin à la chute du marché de 2012 et 2013. On se rapproche progressivement d’un marché de 3,25 millions d’unités, qui est le volume moyen du marché allemand observé depuis une vingtaine d’années. Mais on n’atteint pas encore les niveaux d’avant-crise.

- Le segment C reste prépondérant en Allemagne (effet Golf) avec 41% du marché, contre 20% pour le segment B. Par carrosserie, les SUV (19%) restent largement distancés par les berlines (64%) même s’ils progressent d’un point en 2015, alors que les berlines en perdent un.

- Le groupe Volkswagen (39,2% du marché, +4,1%) reste leader du marché allemand, très loin devant le groupe Daimler (10,1% du marché, +10,1%). Les progressions les plus importantes sont à porter au crédit des constructeurs Premium, des coréens, ainsi que des groupes Ford et FCA.

- Les dix modèles les plus vendus en 2015 sont les suivants : VW Golf ( 270 952 unités), VW Passat (97 586), VW Polo (69 867), Mercedes Classe C (67 549), VW Tiguan (58 978), Skoda Octavia (57 907), Audi A3 (57 858), Opel Astra (56 079), Opel Corsa (52 741) et Audi A4 (52 493). Le groupe Volkswagen place ainsi sept modèles dans le top 10.

Contact us: info@inovev.com

Lire la suite... Overview of the German Passenger Car market in 2015

Détails: Publié le 7 septembre 2022

Analyse de la production dans la zone NAFTA - Production dans la zone NAFTA – 5/6,

- La production NAFTA a globalement augmenté, en passant de 16,3 millions en 2005 à 18,1 millions d’unités en 2015. Mais c’est la répartition entre les 3 pays qui a changé.

- La production des constructeurs américains est passée de 8,2 millions en 2005 à 6,6 millions d’unités en 2015.
Ils représentaient près de 50% de la production de la région en 2005. Ils n’en représentent plus que 36,5% en 2015. Les constructeurs japonais sont passés de 3,2 millions à 4,3 millions d’unités en 2015. Ils représentaient moins de 20% de la production de la région en 2005 pour 23,7% en 2015. FCA (Italie) est passé de 0 à 2,9 millions de véhicules, ce qui représente en 2015 une part de 16% de la production de la région. Renault-Nissan (France) est passé de 1,2 millions à 1,8 millions de véhicules en 2015, soit une part de 10% de la production de la région.
Les constructeurs coréens, présents uniquement aux Etats-Unis, sont donc passés de 100 000 à 750 000 unités en 2015, soit 4% de la production de la région. Les allemands (qui ont perdu Chrysler) sont passés de 3,2 millions à 1,3 millions d’unités en 2015, soit 7% de la production de la région.

- Malgré leur leadership sur la région, les entreprises sous contrôle américain ont perdu de leur influence dans la région NAFTA, surtout au profit des constructeurs japonais, mais aussi des constructeurs coréens et de Renault-Nissan (France).

Contact us: info@inovev.com

Lire la suite... NAFTA Vehicle Production Analysis - Production in the NAFTA zone – 5/6

Détails: Publié le 7 septembre 2022

Analyse de la production dans la zone NAFTA - Production au Canada – 3/6,

- La production (VP+VU) au Canada est passée de 2,6 millions à 2,4 millions en 10 ans, soit une baisse moyenne de moins de 1% par an. Cependant, en 2015, la tendance à la baisse s’est accélérée avec un recul de 6,5% par rapport à 2014.

- En 2015, les entreprises sous contrôle américain (GM et Ford) représentaient 35% de la production automobile du pays (contre 49% en 2005 sans Chrysler). Le fait marquant vient de la progression des constructeurs sous contrôle japonais qui sont devenus les premiers producteurs du Canada, puisque les groupes Toyota et Honda représentaient en 2015, 43% de la production totale du pays (contre 24% en 2005). Chrysler sous contrôle italien représente 21% de la production canadienne en 2015 (0% en 2005). Les constructeurs allemands, jadis propriétaires de Chrysler via Daimler, ne sont plus présents au Canada, alors qu’ils représentaient 27% de la production en 2005.

- En volume, les entreprises sous contrôle américain ont produit 850 000 unités en 2015 (1,25 millions en 2005). Les entreprises sous contrôle japonais en ont produit 1,05 million de véhicules (630 000 en 2005) et Chrysler (FCA - Italie) a produit 500 000 véhicules contre 700 000 en 2005 lorsqu’il était encore sous contrôle de Daimler.

- Au Canada, la stabilité de la production (hors période de crise économique) a été le fait des constructeurs japonais qui ont augmenté leurs volumes tandis que les constructeurs américains ont eux réduit leur production.

Contact us: info@inovev.com

Lire la suite... NAFTA Vehicle Production Analysis - Production in Canada – 3/6

Détails: Publié le 7 septembre 2022

Analyse de la production dans la zone NAFTA - Transfert de modèles dans la zone NAFTA – 6/6,

- Entre 2005 et 2015, les constructeurs sous contrôle américain ont diminué leur production aux USA et au Canada pour l’augmenter au Mexique. Alors que sur la même période, les constructeurs japonais ont augmenté leur production dans les 3 pays de la zone NAFTA.

- On pourrait donc croire que les constructeurs américains ont délocalisé leur production vers le Mexique, mais en fait non. En effet, entre 2005 et 2015, aucun transfert de véhicule n’a eu lieu entre les USA et le Mexique. Au contraire des modèles ont été transférés du Mexique vers les USA.

- Sur la même période, d’autre transferts ont eu lieu entre les trois pays de la zone NAFTA. Du Canada vers les USA, quatre véhicules ont été transférés représentant en moyenne 200 000 unités/an. Du Canada vers le Mexique, deux véhicules ont été transférés représentant 200 000 unités/an. Des USA vers le Canada, deux modèles ont été transférés soit 200 000 unités/an en moyenne. Et donc du Mexique vers les USA, six modèles ont été transférés soit 180 000 unités en moyenne par an.

- Même si il n’y a pas eu de transfert direct de production de véhicules entre les USA et le Mexique, les constructeurs sous contrôle américain ont néanmoins fortement contribué à la croissance de la production mexicaine par le transfert de modèles produits au Canada mais aussi par le lancement au Mexique de nouveaux modèles jamais produits sur le sol américain auparavant. C’est ainsi que des modèles de segments B (Ford Fiesta, Chevrolet Aveo/Sonic) ou SUVs compacts (Chevrolet Trax/Captiva, Cadillac SRX et Lincoln MKZ) et Ford Fusion ont démarré leur production au Mexique, soit l’équivalent de 750 000 unités/an.

Contact us: info@inovev.com

Lire la suite... NAFTA Vehicle Production Analysis - Model Transfers in the NAFTA region - 6/6

Détails: Publié le 7 septembre 2022

Analyse de la production dans la zone NAFTA - Production aux USA – 4/6,

- La production (VP+VU) aux USA a retrouvé son niveau d’avant crise, passant de 12,1 millions en 2005 à 12,2 millions en 2015. En 2015, la croissance de la production est légèrement moins forte avec une progression de 4% par rapport à 2014.

- En 2015, malgré la bonne tenue de la production du pays, les groupes automobiles sous contrôle américain ne représentent que 39% de la production totale, contre 52% en 2005. Les constructeurs sous contrôle japonais ont eux renforcé leur présence sur le sol américain, représentant 24% de la production US (contre 21% en 2005). Après la vente de Chrysler par Daimler en 2007, les constructeurs allemands ne représentent en 2015 que 7% de la production US (15% en 2005). Le groupe italien FCA a lui nettement renforcé sa présence avec le rachat de Chrysler, pour représenter 16% de la production en 2015 (0% en 2005). Le groupe français Renault-Nissan maintient sa présence avec 8% de la production locale (7% en 2005). Enfin les constructeurs sous contrôle coréen se sont nettement développés avec une part de 6% de la production US en 2015 contre à peine 1% en 2005.

- En volume, la dégradation de la position des constructeurs américains se retrouvent avec 4,7 millions de véhicules produits en 2015 contre 6,3 millions en 2005. Les constructeurs japonais (2,8 millions de véhicules en 2015 contre 2,6 millions en 2005) restent le second pays producteur aux USA. Seuls les constructeurs coréens ont connu une réelle envolée de leur volume de production avec 750 000 unités produites en 2015 (contre 100 000 en 2005). La reprise du marché et de la production automobile aux USA n’a donc pas profité aux constructeurs américains mais bien aux constructeurs étrangers.