- Guangzhou Automobile est un groupe chinois qui possède ses propres marques de minibus (Yangcheng et Denway) mais aussi des filiales en Joint-Venture (JV) avec d’autres groupes possédant des marques japonaises (Toyota et Honda) et italienne (Fiat). Les véhicules produits par les JV sont parfois comptabilisés par les analystes comme des véhicules Guangzhou Automobile et parfois comme des véhicules Toyota, Honda et Fiat. Il est important de ne pas compter ces véhicules deux fois.

- Guangzhou Honda a démarré la construction de sa troisième usine en Chine. Située à Canton (aujourd’hui Guangzhou), elle entrera en activité début 2015 avec une capacité initiale de 120 000 véhicules par an. Les volumes seront ensuite doublés pour être portés à 240 000 unités par an.

- La nouvelle usine fabriquera essentiellement les plus petits modèles de Honda. Les deux usines actuelles de Guangzhou Honda peuvent produire 240 000 véhicules chacune, soit 480 000 véhicules par an. En 2012, ces deux usines ont fabriqué 448 748 véhicules, dont 248 884 à Wantong et 199 864 à Huangpu.

- Rappelons que Dongfeng produit également des Honda (Accord).Ce deuxième partenariat a permis de produire 135 766 véhicules à Zengcheng en 2012. Au total, 584 514 Honda ont été fabriquées en Chine en 2012, et 588 900 ont été vendues localement.

- Honda compte augmenter ses ventes cette année, grâce notamment au lancement de nouveautés telles que le modèle Jade en septembre. Le constructeur lancera en outre, dans un an, un nouveau petit tout-terrain de loisirs destiné à concurrencer les Ford Ecosport et Buick Encore, dont on a vu prototype au Salon de Detroit.

Data source: File #101 - Worldwide production detailed by models

Data source: File #10 - Start of Production (SOP) of new and modified vehicles in Europe

Data source: File #55 - Registrations in the World by makes 

- En analysant le nombre d’usines européennes (hors Russie) qui ont ouvert depuis l’an 2000 et celles qui ont fermé depuis cette date, on constate qu’il s’en est ouvert autant qu’il s’en est fermé.

- Par contre, alors que 11 usines ouvraient en Europe de l’Est, on fermait 12 en Europe de l’Ouest. Une partie de la production en Europe s’est ainsi peu à peu déplacée de l’Ouest vers l’Est.

- Autre élément instructif : alors que les marques généralistes fermaient 8 usines et en ouvraient 9 depuis l’an 2000, les marques Premium en fermaient 4 et en ouvraient 3. Mais parmi les généralistes, ce sont principalement Toyota, Hyundai et Kia qui ont ouvert de nouvelles usines, alors que ce sont principalement Ford, Opel et Rover qui en ont fermé.

- Même phénomène pour les Premium : ceux qui ont ouvert de nouvelles usines sont BMW, Porsche et Mercedes alors que ceux qui en ont fermé sont Lancia, Jaguar et Saab. La production s’est ainsi déplacée de certaines marques peu dynamiques ou affaiblies vers d’autres marques plus dynamiques ou plus fortes.

- Cela signifie que la concurrence en Europe a fait émerger certaines marques et en a affaibli d’autres. En 2014, trois autres usines fermeront en Europe, et il s’agit encore de marques généralistes : Opel (Bochum), Ford (Genk) et Citroën (Aulnay).

Data source: File #10 - Start of Production (SOP) of new and modified vehicles in Europe