- Nissan et Mitsubishi ont démarré la production conjointe d’une midget(mini-véhicule de moins de 660 cm3) dans l’usine Mitsubishi de Mizushima (où est déjà fabriquée la i-Miev), qui sera commercialisé à partir du 6 juin, sous les appellations DAYZ et DAYZ Highway Star pour Nissan, et sous les appellations eK Wagon et eK Custom pour Mitsubishi.

- Nissan et Mitsubishi représentent ensemble à peine 10% du marché japonais des midgets, la majeure partie de ce marché étant occupée par Daihatsu et Suzuki. En coopérant, ils pensent pouvoir doubler cette part pour la porter à près de 20%.

- Daihatsu et Suzuki dominent actuellement le marché japonais des midgets, avec une part de 30% environ chacun, tandis que Honda est troisième avec 20%. Subaru et Mazda n’en représentent ensemble que 10%.

- Sur l’ensemble des immatriculations de voitures particulières japonaises (VP), les midgets représentent plus d’un tiers du marché (34% en 2012 contre 32,3% en 2011 et 30,5% en 2010). Le précédent record de ventes datait de 2008 (33,8% du marché). Avant 2006, la part de marché des midgets sur le sol japonais était inférieure à 30%.

- On assiste donc bien à un déplacement du marché japonais vers les petites voitures, sans doute pour des questions de prix, d’économie et d’encombrement. Les midgets se déplacent ainsi plus facilement dans les villes et bénéficient de détaxes et de facilités de parking.

 Data source: File #101 - Worldwide production detailed by models

- Volkswagen a indiqué qu’il lancerait sa marque à bas prix avec un constructeur chinois, et que ce partenaire chinois serait FAW et non SAIC. Cette future marque devrait voir le jour au cours des trois prochaines années. A terme, plusieurs modèles devraient être lancés en Chine, puis en Inde et dans toute la région du Sud-Est asiatique.

- Martin Winterkorn, président du groupe Volkswagen, a précisé que le groupe souhaitait lancer un premier modèle à bas prix d’abord pour le marché chinois, à un prix compris entre 6 000 et 7 000 euros, c’est à dire un prix comparable à celui de la Dacia Logan en Europe, qui elle n’est pas vendue en Chine.

- Avec ce nouveau modèle, Volkswagen souhaite concurrencer les véhicules proposés par les coentreprises chinoises travaillant avec d’autres constructeurs internationaux ainsi que ceux proposés par les marques chinoises indépendantes.

- Cette annonce est intéressante à plus d’un titre : 1 - Volkswagen ne concevra pas seul ses futurs modèles à bas prix, contrairement à Renault qui a conçu seul les Logan et Sandero. 2/ Volkswagen ne vendra pas ses modèles à bas prix sous sa propre marque, comme Renault l’a fait avec Dacia. 3/ Volkswagen pense qu’il y a un marché pour le véhicule à bas prix en Chine alors que ce marché est actuellement plus centré sur le milieu de gamme et le haut de gamme. 4/ FAW est déjà présent sur le marché des véhicules à bas prix (Xiali) avec un succès mitigé, comme la Chery QQ qui se situe sur ce marché.

 Data source: File #55 - Registrations in the World by makes 

 Data source: File #55 - Registrations in the World by makes 

- Sur le cumul 4 mois de 2013, le marché européen des véhicules particuliers (27 pays) a encore baissé (-6,7%), à 4 180 137 unités.  Cette baisse s’est réduite par rapport au cumul 3 mois (-9,5%), et même par rapport aux 4 mois de 2012 où l’on enregistrait une baisse de 7,8% par rapport aux 4 mois de 2011.

- On note toutefois, et pour la première fois depuis septembre 2011, que le marché européen 27 pays a augmenté en avril 2013 (+2,1%) par rapport à avril 2012, à 1 085 547 unités.

- Il semble que le marché européen est en train de se reprendre dès le début du second trimestre de 2013, au lieu du second semestre comme prévu et ceci grâce au redémarrage en Allemagne et en Espagne

- Quatre constructeurs réalisent de bonnes performances compte tenu de cette baisse de 6,7% du marché: Groupe BMW (-1,1%), Groupe Hyundai-Kia (-0,4%), Groupe Daimler (+2,8%), Groupe Tata (+12,7%). La nouvelle Classe A qui connaît un gros succès en Europe a relancé les ventes de la marque Mercedes. Renault-Nissan et Volkswagen réussissent de leur côté à reculer moins que le marché dans son ensemble. Ils parviennent donc à augmenter leur part de marché.

- Au rythme actuel, le marché européen pourrait à partir des prochains mois se rapprocher des chiffres enregistrés en 2012, qui certes sont plus médiocres que ceux de 2011, mais rappelons que certaines prévisions de constructeurs tablaient sur une baisse de 5% du marché en 2013 par rapport à 2012.

 Data source: File #55 - Registrations in the World by makes