- FAW est un groupe chinois qui possède ses propres marques (FAW, FAW-Xiali, Haima, Besturn, Jilin, Jia Bao) mais aussi une filiale en Joint-Venture (JV) avec le groupe Volkswagen possédant des marques allemandes (Volkswagen et Audi).
Les véhicules produits par les JV sont parfois comptabilisés par les analystes comme des véhicules FAW et parfois comme des véhicules Volkswagen. Il est important de ne pas compter ces véhicules deux fois.

- FAW a vendu 1,95 million de véhicules particuliers et utilitaires en 2012, dont 600 000 sous les marques FAW et FAW-Xiali
(530 000 voitures particulières et 70 000 véhicules utilitaires) et 1,35 million sous les marques Volkswagen et Audi.

- Le groupe FAW se fixe pour objectif de vendre 1,5 million de véhicules particuliers et utilitaires en 2013, ce qui représente une hausse de 10 % environ.

Jusqu’à présent, la croissance du groupe FAW en Chine était freinée par ses capacités de production limitées. Une nouvelle usine à donc été ouverte l’an dernier à Chengdu, donnant au groupe FAW les moyens d’atteindre son objectif.

- Le groupe FAW est, en terme de ventes, le troisième groupe en Chine, derrière SAIC (4,5 millions de ventes en 2012) et Dongfeng Motor (3,09 millions de ventes en 2012), loin devant les groupes aux marques 100% chinoises comme Chery, Geely ou Great Wall.
A noter que les groupes SAIC, Dongfeng Motor et FAW représentent près de 57% des ventes en Chine en 2012.

-Nissan est devenu ces dernières années une force de croissance de l’Alliance Renault-Nissan.

-Racheté en 1999 par Renault (à 44%), la marque japonaise alors au bord de la faillite montre aujourd’hui une santé financière et un dynamisme peu communs.

-Nissan qui dispose d’usines dans une quinzaine de pays, est le fer de lance du groupe en Chine, au Japon, en Inde, en Thaïlande, aux USA et au Mexique. La marque Nissan qui inclut sa filiale de luxe Infiniti et  sa filiale lowcost Datsun représente 58% de la production du groupe en 2012. 

-L’usine de Sunderland est devenue la plus importante du groupe Renault-Nissan devant Togliatti et Pitesti. 

- DongfengMotor est un groupe chinois qui possède sa propre marque (Dongfeng) mais aussi des filiales en Joint-Venture (JV) avec d’autres groupes possédant des marques japonaises (Nissan et Honda), françaises (Peugeot et Citroën) et coréenne (Kia). Les véhicules produits par les JV sont parfois comptabilisés par les analystes comme des véhicules DongfengMotor et parfois comme des véhicules Renault-Nissan, Honda, PSA et Hyundai-Kia. Il est important de ne pas compter ces véhicules deux fois.

- DongfengMotor a vendu 3,09 millions de véhicules (véhicules particuliers et utilitaires) en 2012, manquant ainsi son objectif de ventes fixé à 3,3 millions d’unités.

- Les exportations du groupe ont par ailleurs augmenté de 32,3 % l’an dernier, à 85 000 unités.

- En 2013, DongfengMotor annonce vouloir vendre 3,32 millions de véhicules particuliers et utilitaires (+ 8 %). Le groupe se fixe également pour objectif d’exporter 300 000 véhicules particuliers et utilitaires par an d’ici à 2016.

- Pour les marques Peugeot et Citroën, l’objectif en Chine est de vendre 500 000 véhicules particuliers et utilitaires en 2013et 750 000 à partir de 2015.

- La production européenne (Europe 27 pays + Turquie) a reculé de 6,8% en 2012 par rapport à 2011 (dont -6,5% pour les Véhicules Particuliers), après une hausse de 5,4% en 2011 (par rapport à 2010) et une hausse de 12,2% en 2010 (par rapport à 2009).

- Rappelons que les années 2010 et 2011 avaient compensé en partie (par un système de primes à la caisse et par des exportations en hausse sensible) les années de vaches maigres 2008 et 2009, qui avaient vu une chute de la production européenne de 22,8% pour les deux années cumulées (6% en 2008 et 17,8% en 2009).

- Le record de la production européenne reste l’année 2007 avec plus de 20 millions de véhicules produits.

- Par pays, on observe que l’Allemagne, favorisée par un grand marché intérieur (de l’ordre de 3 millions VP annuellement) et par un gros volume d’exportations (de l’ordre de 4 millions VP annuellement), domine la production européenne, puisqu’elle en représente le tiers. La France (à la seconde place) est repassée devant l’Espagne en 2012. La Grande-Bretagne rattrape peu à peu son retard, et se rapproche des leaders.