Inovev forecasts 50,000 units per year of the new Audi Q6 E-Tron SUV in Europe
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Inovev prévoit 50 000 unités par an du nouveau SUV Audi Q6 E-Tron
- Après plusieurs reports successifs, Audi a présenté officiellement son nouveau SUV de segment D 100% électrique baptisé Q6 E-Tron. Il s’insère dans la gamme du constructeur comme son nom l’indique entre le Q4 E-Tron et le Q8 E-Tron. C’est le troisième SUV 100% électrique de la marque Audi avant le lancement dans quelques mois d’une nouvelle berline 100% électrique, la berline A6 E-Tron de segment E.
- Le nouveau Q6 E-Tron partage sa plateforme (PPE) avec le Porsche Macan 100% électrique qui a été présenté il y a juste quelques semaines. Le Q6 E-Tron mesure 4,77 m de long (un Q5 thermique mesure 4,66 m), pèse 2,35 tonnes (un Q5 thermique pèse 1,8 tonne) et sera proposé à un tarif supérieur à 85 000 euros. Il semble qu’Audi n’ait pas encore décidé de commercialiser des véhicules 100% électriques à des prix abordables et à des poids raisonnables.
- L’Audi Q6 E-Tron entre en concurrence avec les Tesla Model Y, BMW iX3, Porsche Macan EV et Mercedes EQC qui vient de disparaître, faute de ventes. Le Mercedes EQE SUV pourrait donc lui être opposé mais il est d’un segment supérieur (segment E).
- Le moteur électrique du Q6 E-Tron en version quatre roues motrices délivre 387 ch (285 kW) ou 517 ch (380 kW), accouplé à une batterie de 100 kWh, ce qui autorise une autonomie de 600 km selon le cycle WLTP. Une version à deux roues motrices moins puissante sera proposée plus tard avec une batterie de 83 kWh autorisant une autonomie de 500 km.
- L’Audi Q6 E-Tron sera produit à Ingolstadt (Allemagne) à 50 000 unités par an selon Inovev. Il est possible que ce modèle soit fabriqué également en Chine pour la demande locale.
The Ford Puma is the most produced and best-selling MHEV model in Europe (29 countries) in 2023
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Le Ford Puma est le modèle MHEV le plus produit et le plus vendu en Europe (29 pays) en 2023
- La motorisation MHEV qui signifie mild-hybrid, est un moteur thermique (essence ou diesel) auquel est associée une très légère assistance électrique (généralement 48V) qui vient en soutien du moteur thermique lors des phases d'accélération. Cela permet de diminuer légèrement la consommation du véhicule et les émissions de CO2.
- Par rapport à un marché européen (29 pays = UE + UK + EFTA) de 2,6 millions de MHEV en 2023, représentant une part de marché de 20%, le volume de production de MHEV a atteint 2,15 millions d’unités l’an dernier dont la grande majorité écoulée en Europe.
- Le MHEV le plus produit (et le plus vendu) en Europe en 2023 est le Ford Puma (143 000 unités), SUV de segment B, devant les Fiat Panda (111 000 unités) et Fiat 500 (87 000 unités). Derrière, on note la présence des Audi A4 (60 000 unités), Ford Focus (59 000 unités), Nissan Qashqai (56 000 unités), Mercedes Classe C (48 000 unités) et Volkswagen Golf (45 000 unités).
- Les modèles MHEV représentent environ 15% de la production automobile européenne en 2023, mais ce chiffre est appelé à progresser car l’offre devrait se développer fortement dans les années à venir, à la fois dans le 48V et dans le 12V. Les modèles MHEV pourraient représenter 25% de la production automobile européenne en 2030.
- On constate que la motorisation MHEV, qui s’est d’abord développée chez les constructeurs Premium, se développent maintenant fortement sur des modèles compacts chez les constructeurs généralistes. Cependant, si l’on comptabilise les volumes par marques, les constructeurs Premium sont bien présents dans le Top 5. Certes, Ford est leader (avec 242 000 ventes) mais Audi est deuxième (237 000 ventes), BMW est quatrième (187 000 ventes) et Mercedes est cinquième (178 000 ventes).
The C-segment represents 35% of the European PC market (29 countries) in 2023
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Le segment C représente 35% du marché européen (29 pays) des VP en 2023
- La segmentation du marché européen des voitures particulières en 2023 montre que le segment C reste prédominant, avec 35% de part de marché, chiffre stable par rapport à 2005. Le segment B talonne le segment C, avec une part de marché de 32% en Europe en 2023, en croissance par rapport à 2005 (26%) mais plutôt stable depuis une dizaine d’années. Les trois autres segments (D-E-A) sont beaucoup plus marginaux. Le segment D ne dépasse pas 13% en Europe en 2023, en baisse lente mais constante depuis 2005 (ce segment représentait alors 16% du marché), sans doute en raison de prix élevés. Cet argument se duplique sur le segment E qui n’excède pas 7% du marché européen en 2023, au lieu de 9% en 2005. Enfin, le segment A, qui regroupe pourtant les modèles les moins chers du marché, est tombé progressivement à 5% du marché européen en 2023, contre 7,5% en 2018, 9,5% en 2013 et même 12,5% en 2009.
- Sur ce segment, il semble que ce ne soit pas la clientèle qui délaisse ces modèles mais les constructeurs eux-mêmes qui ne veulent plus les vendre, en raison de leur faible rentabilité, ou les vendent trop cher, notamment (mais pas seulement) dans leur versions électriques. Rappelons que ces segments A-B-C-D-E regroupe les berlines, les breaks, les coupés, les cabriolets, les monospaces et les SUV.
- Lorsque l’on analyse le marché européen par type de carrosserie, l’année 2023 compte autant de berlines-breaks que de SUV (50% et 48% respectivement). Les berlines représentaient encore 80% du marché européen entre 2005 et 2009, et les SUV moins de 10%. Les monospaces ont pratiquement disparu du marché (1% du marché en 2023 contre 10% en 2009). Quant aux Van (versions transport de passagers des utilitaires légers), ils restent stables à 1% du marché en 2023.
Nissan ends production of the Leaf in Europe
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Nissan stoppe la production de la Leaf en Europe
- Nissan a stoppé en mars 2024 la production européenne de la Leaf (berline de segment C 100% électrique) qui était fabriquée sur le site britannique de Sunderland depuis 2012. Au total, 325 000 exemplaires ont été produits sur ce site, ce qui représente la moitié des 650 000 exemplaires fabriqués dans le monde, c’est-à-dire en Angleterre, au Japon et aux Etats-Unis.
- La Nissan Leaf est stoppée en Europe au même moment que la Renault Zoé (berline de segment B 100% électrique) en France qui est née au même moment, en 2012, ces modèles ayant alors représenté les deux produits de la grande offensive du groupe Renault-Nissan dans le domaine de la voiture 100% électrique en Europe. Le groupe dirigé alors par Carlos Ghosn investissait le marché de la voiture 100% électrique encore embryonnaire à cette époque avec pour objectif de devenir le leader incontesté sur ce marché en devenir.
- Avec le recul, on est bien obligé de reconnaître que cet objectif n’a pas été atteint, sans doute parce que la direction du groupe Renault-Nissan n’a pas vraiment cru au développement des voitures électriques et s’est laissé déborder par les autres constructeurs, comme les constructeurs allemands ou les constructeurs chinois.
- Après l’arrêt des Renault Zoé et Nissan Leaf, Renault et Nissan doivent aujourd’hui reconstruire séparément une gamme de voitures 100% électrique compétitive face aux plus de 9 millions de ce type de voitures vendues dans le monde par leurs concurrents en 2023.
Global automobile production (PC+LUV) by region in 2023
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La production automobile mondiale (VP+VU) par continent en 2023
Le volume de la production automobile mondiale (VP+VU) a augmenté de 9% en 2023, d’après les estimations Inovev, ce qui tend à démontrer que les constructeurs automobiles ont décidé de déstocker l’an dernier, après un restockage observé en 2022, le marché automobile ayant progressé de près de 13% en 2023. Ce déstockage rappelle le déstockage important observé au cours des années 2020 et 2021 en raison de l’activité erratique des usines automobiles (conséquences de la crise sanitaire, puis de la crise des semi-conducteurs). Au total, plus de 91 millions de véhicules ont été fabriqués dans le monde en 2023, dont 55 millions sur le continent asiatique (60% de la production mondiale). L’Europe a vu sa production progresser de 14% soit davantage que l’Asie ou les deux Amériques. Il s’agit d’un rattrapage bienvenu après trois années de baisse. La région la plus déprimée a été la région Russie-Ukraine-Belarus en raison de la guerre russo-ukrainienne.
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