Inovev expects between 200,000 and 250,000 units of the new Audi A6 per year
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Inovev prévoit entre 200 000 et 250 000 unités par an de la nouvelle Audi A6
- Audi a présenté la remplaçante de l’Audi A6 à moteur thermique (code C8) qui aurait du s’appeler A7, mais qui s’appelle finalement A6 suite à un nouveau changement de politique concernant la dénomination des modèles de la marque.
- La nouvelle Audi A6 à moteur thermique (code C9), qu’il ne faut pas confondre avec l’Audi A6 E-Tron à motorisation 100% électrique, est dévoilée uniquement en version break Avant (version traditionnellement la plus vendue des Audi A6). Il n’est donc pas certain qu’une version berline soit lancée dans les prochains mois, du moins en Europe (mais peut-être en Chine). Le groupe VW (dont fait partie Audi) avait déjà procédé de la même manière avec la nouvelle VW Passat uniquement disponible en break.
- La nouvelle Audi A6 Avant, qui s’allonge de 5 cm pour atteindre 4,99 m, est basée sur la plateforme PPC réservée aux motorisations thermiques et hybrides (F-HEV, PHEV, MHEV) contrairement à l’Audi A6 E-Tron basée sur la plateforme PPE dédiée aux motorisations 100% électriques. Ses moteurs sont ultra-connus : le quatre cylindres 2.0 TFSI essence de 204 ch (150 kW), le V6 3.0 TFSI essence micro-hybride (MHEV) de 367 ch (270 kW) et le quatre cylindres 2.0 TDI diesel micro-hybride (MHEV) de 204 ch (150 kW). Des motorisations hybrides rechargeables (PHEV) viendront s’ajouter à la gamme en 2026, ainsi que des versions sportives S6 et RS6.
- La nouvelle Audi A6 Avant ,proposée à un tarif compris entre 70 000 et 80 000 euros selon les versions, entre en concurrence directe avec les BMW Série 5 break Touring et Mercedes Classe E break. Le modèle sera produit à Neckarsulm (Allemagne) et à Changchun (Chine) comme aujourd’hui, au rythme de 200 000 à 250 000 unités par an au total, ce volume devant dépendre de l’intensité du succès des Audi A6 E-Tron électriques au cours des prochaines années. Audi est prêt à augmenter la production des versions thermiques si les versions électriques ont du mal à décoller, que ce soit en Europe ou en Chine, la réciproque étant également vraie.
Inovev forecasts 150,000 units of the new Mercedes CLA per year
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Inovev prévoit 150 000 unités par an de la nouvelle Mercedes CLA
- Mercedes a dévoilé la troisième génération de sa berline CLA produite en Hongrie, répertoriée par le constructeur sous le terme Coupé 4 portes. Ce modèle de 4,72 m de long (+4 cm de plus que l’ancienne génération) qui fait un peu double emploi avec la Mercedes Classe C (4,75 m de long) s’en différencie visuellement par une troisième vitre latérale, à l’instar de ses principales concurrentes la BMW Série 2 Gran Coupé (4,53 m) et l’Audi A3 berline 4 portes (4,50 m).
- La nouvelle CLA qui remplace à la fois l’ancienne CLA, mais aussi les Classe A et Classe B dont la production va cesser à la fin de cette année, est dotée de la nouvelle plateforme MMA (Mercedes Modular Architecture) multi-énergie. Cette nouvelle plateforme permet à la voiture d’adopter aussi bien des motorisations 100% électriques que des motorisations thermiques (micro-hybrides).
- Au moment de sa commercialisation l’été prochain, la CLA sera proposée en version 100% électrique avec un moteur de 271 ch (200 kW) placé à l’arrière (la nouvelle CLA 100% électrique devient donc une propulsion) accouplée à une batterie NMC de 85 kWh autorisant une autonomie de 800 km selon le cycle WLTP. Une version plus sportive de 353 ch (260 kW) sera proposée dans la foulée. Puis une version d’entrée de gamme avec une batterie LFP de 58 kWh sera ajoutée l’automne prochain. Suivront les versions thermiques en 2026, micro-hybrides 48V sur la base du moteur quatre cylindres 1.5 turbo développé avec Geely, de 136 ch, 163 ch et 190 ch, et placé à l’avant (la CLA thermique est donc une traction). La nouvelle Mercedes CLA sera déclinée en break l’an prochain.
- Inovev prévoit 150 000 unités par an de la nouvelle Mercedes CLA.
Kia completes its BEV range with the EV4 C-segment sedan
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Kia complète sa gamme de BEV avec la berline EV4 de segment C
- Le constructeur coréen Kia élargit sa gamme de BEV à marche forcée. Après les berlines EV6 et SUV EV9, puis le SUV EV3 et enfin le SUV EV2 de segment B présenté il y a quelques semaines, voici la berline EV4 de segment C qui va épauler le SUV EV3 de segment C également. Cette berline est du style « hatchback » c’est à dire avec une cinquième porte à l’arrière.
- La nouvelle Kia EV4 100% électrique sera produite sur le site slovaque de Zilina, comme la Kia EV2 100% électrique, aux côtés des Kia Ceed, XCeed, ProCeed et Sportage qui sont des modèles thermiques et Full-hybrides. Le constructeur coréen est en train de donner une nouvelle vie à son usine de Zilina en lui confiant l’assemblage de voitures 100% électriques.
- La Kia EV4 mesure 4,43 m, soit une longueur inusitée pour une voiture de ce segment, ce qui augure d’une habitabilité exceptionnelle. Elle mesure 7 cm de plus qu’une Peugeot e-308, 14 cm de plus qu’une MG4, 17 cm de plus qu’une Volkswagen ID3, 22 cm de plus qu’une Renault Mégane E-Tech. Ces quatre berlines sont les principales concurrentes de la Kia EV4. En Corée, une version EV4 à quatre portes (donc sans hayon) encore plus longue (4,73 m) est disponible.
- La Kia EV4 repose sur la plateforme modulaire E-GMP 400V du groupe Hyundai-Kia, comme la Kia EV6 par exemple. Elle est dotée d’un moteur électrique de 204 ch (150 kW) situé à l’avant. Deux batteries sont proposées : la première offre une capacité de 58,3 kWh autorisant une autonomie de 410 km et la seconde une capacité de 81,4 kWh autorisant une autonomie de 590 km.
- Inovev table sur une production de 30 000 EV4 en Europe en 2027 et 50 000 en 2030. Le démarrage de l’EV4 électrique devrait se faire au détriment des Kia Ceed, XCeed et ProCeed à moteur thermique. En conséquence, la capacité de l’usine de Zilina de 300 000 voitures par an ne devrait pas être augmentée.
US additional tariffs could reduce exports from Europe by 200,000 vehicles
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La surtaxe américaine pourrait faire baisser de 200 000 véhicules les exportations depuis l’Europe
- La nouvelle surtaxe américaine de 25% sur les véhicules importés depuis l’UE et la Grande Bretagne et imposée depuis le 5 avril par l’administration américaine met la lumière sur les flux de véhicules entre ces deux régions du monde.
- En 2024, selon le calcul d’Inovev, environ 860 000 véhicules particuliers ont été exportés depuis l’Europe : 730 000 véhicules de l’Union Européenne et 130 000 véhicules depuis la Grande Bretagne. Selon Eurostat et la SMMT, un peu plus de 900 000 véhicules ont été exportés depuis l’Europe : 806 000 depuis l’Union Européenne (source Eurostat) et 102 000 depuis la Grande-Bretagne (source SMMT). Les USA sont la première destination des exportations de véhicules européen, représentent environ 21,5% des exportations totales européennes.
- Parmi ces véhicules exportés, 42% sont de segments D, 28% de segment E et 20% de segment C. Les premiers groupes automobiles exportateurs sont les constructeurs allemands : 26% du groupe VW, 24% de Mercedes et 19% de BMW. Suivent les groupes Geely (en fait Volvo) avec 13% des exports et le groupe Tata (Land Rover, Jaguar) avec 12%.
- Quel impact pourrait avoir cette nouvelle surtaxe sur les exportations européennes vers les USA ? Elle dépendra dans un premier temps de la durée de cette mesure : 1 mois ? 1 an ? Plus ? La durée de cette mesure pouvant être dépendante des pressions que pourraient exercer à la fois les industriels sur le sol américain (constructeurs et chaînes de fournisseurs) mais aussi les réseaux de distributeurs qui risquent de voir des baisses de ventes à court terme (dans l’hypothèse où il n’y a PAS de report vers des modèles produits sur le sol américain). De plus, le taux de cette surtaxe pourrait également varier dans le temps si des négociations s’ouvrent entre les USA et l’Europe. Si cette surtaxe était amenée à courir sur toute l’année 2025 au taux constant de 25%, Inovev estime que les exportations pourraient baisser de 200 000 unités par rapport à 2024.
- Les véhicules de segments C et D pourraient être les plus touchés, tels que les Mercedes GLC (SUV de segment D), Volvo XC60 (SUV-D), Mercedes C-Class (Sedan-D) ou Audi Q3 (SUV-C), qui sont dans le TOP 5 des véhicules exportés depuis l’Europe et pour lesquels une hausse des taxes pourraient impacter de manière significative le prix de vente final et donc une partie de la clientèle. De plus, certains constructeurs pourraient être tentés d’interrompre les livraisons de leurs véhicules dans l’attente d’une meilleur visibilité sur la durée de cette mesure.
- Si cette mesure était amenée à perdurer au-delà de 2025 (voire 2026), les constructeurs européens pourraient ajuster leurs stratégies industrielles : transfert de production de certains modèles, ajout de lignes de production en cas de saturation de capacités, voire construction d’une nouvelle usine. D’autant plus que pour les constructeurs allemands, d’autres usines hors Europe sont également concernées, principalement au Mexique. Ces sujets relatifs aux usines de production seront analysées plus en détail dans la prochaine édition des AutoAnalyses.
MG has renewed its two SUVs, HS and ZS, which represent 60% of its sales in Europe
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MG a renouvelé ses deux SUV HS et ZS qui représentent 60% de ses ventes en Europe
- Le constructeur chinois MG (depuis 2005) est celui qui a vendu le plus de voitures en Europe (30 pays = UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) au cours de ces dernières années. En 2024, il y a vendu 244 595 voitures contre 229 341 en 2023, représentant 2% du marché européen. Ses deux modèles les plus vendus en Europe sont les SUV ZS (segment B) et HS (segment C). Ces deux modèles se sont vendus respectivement à 94 000 et 49 000 unités en 2024, représentant près de 60% de ses ventes totales l’an dernier.
- MG a décidé de renouveler ces deux modèles dont la carrière avait débuté respectivement en 2017 et 2018. Les nouvelles moutures ont vu leurs dimensions augmenter substantiellement, la nouvelle ZS atteignant une longueur de 4,43 m contre 4,31 m pour l’ancien modèle, la nouvelle HS atteignant 4,67 m contre 4,57 m pour l’ancien modèle. Les deux nouveaux modèles se retrouvent ainsi aux limites de leur segment, la ZS lorgnant sur le segment C et la HS sur le segment D. Seul leur prix respectif permet encore de les intégrer dans les segments B et C.
- La nouvelle ZS est disponible en versions full-hybride (F-HEV), hybride rechargeable (PHEV) et 100% électrique (BEV). Le moteur utilisé sur les versions HEV et PHEV est un 1,5 litre essence.
- La nouvelle HS est disponible quant à elle uniquement en version essence (Thermal) et hybride rechargeable (PHEV). Le moteur utilisé est le même que celui monté sur les ZS, à savoir un 1,5 litre essence.
- Le constructeur compte vendre plus de 150 000 ZS et HS en Europe en 2025 (sur 250 000 ventes au total), malgré des tarifs en hausse par rapport aux anciens modèles. A noter que MG n’a toujours pas décidé de produire des voitures en Europe.
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