Kei cars represented nearly 40% of the Japanese market in 2023
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Les Kei cars représentent près de 40% du marché japonais en 2023
- Les Kei-cars sont des petites voitures légères (Keijidosha signifie «voitures légères») commercialisées au Japon, de dimensions et de cylindrées imposées par la législation japonaise. Aujourd’hui, elles ne doivent pas dépasser 3,40 m de long, 1,48 m de large et 2,00 m de haut et la cylindrée de leur moteur thermique ne doit pas excéder 660 cm3. Ces voitures sont un peu plus courtes que les voitures européennes de segment A et un peu plus longues que les petites voitures chinoises de segment A. Ces voitures qui se distinguent par leur plaque d’immatriculation de couleur jaune bénéficient d’avantages en terme de taxes et de primes d’assurances.
- Cette catégorie de voitures qui représente près de 40% du marché japonais des voitures particulières depuis une dizaine d’années est surtout représentée par les marques Daihatsu (groupe Toyota) et Suzuki. En 2023, sur 1 587 000 K-cars vendus au Japon, ces deux marques représentaient 963 000 unités, soit 60% de ce marché des K-cars à parts à peu près égales. Honda en représente 20%, Nissan 10% et l’ensemble Mazda-Mitsubishi-Subaru-Toyota 10%.
- Depuis 2021, certaines Kei-cars évoluent vers la motorisation 100% électrique, dû sans doute à une évolution de la législation. 554 BEV ont été vendus en 2021, puis 27 221 en 2022 et 44 544 en 2023. C’est surtout la Nissan Sakura qui a développé ce marché des Kei-cars électriques : 21 887 unités en 2022 et 37 140 en 2023.
- C’est ce type de voitures électriques que Renault souhaiterait importer en Europe, les voitures de segment A (les plus proches des Kei cars) tendant à disparaître du marché européen (part de marché de 5% en 2023 contre 12,5% en 2009). Les Smart Fortwo et Volkswagen Up! n’étant plus commercialisées, il n’y a plus de voitures électriques de moins de 3,50 m de long proposées sur le marché européen.
Honda and Nissan team up to develop battery electric vehicles
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Honda et Nissan se rapprochent dans le domaine de la voiture 100% électrique
- Honda avait conclu un accord avec GM en 2022 concernant le développement commun de véhicules électriques «à prix abordables». En octobre 2023, les deux constructeurs décident d’abandonner ce projet qui devait se concrétiser par la commercialisation à partir de 2027 de véhicules 100% électriques proposés à moins de 30 000 euros. GM et Honda avaient alors indiqué que «les perspectives pour les véhicules électriques se sont assombries en raison de coûts plus élevés que prévu, du manque d’infrastructures et d’une demande qui ralentit».
- Ce renoncement avait toutefois pour conséquence de rendre plus difficile et plus cher le développement de voitures 100% électriques par GM et Honda séparément. Encore plus pour des véhicules 100% électriques «abordables». GM concentre donc aujourd’hui ses efforts sur la Chevrolet Bolt qui se situe dans la zone de prix des 30 000 euros, tout en ne se faisant guère d’illusions sur le succès de ses autres BEV beaucoup plus chers, comme les Cadillac. Ce qui lui posera des problèmes à terme.
- Quant à Honda, qui projette toujours de commercialiser 100% de véhicules électriques en 2040 et qui a conscience du retard pris par rapport aux constructeurs chinois, il a décidé de se tourner vers un nouveau partenaire pour collaborer dans le développement de véhicules électriques, prouvant ainsi que le problème n’était pas le marché du véhicule électrique en lui-même, mais l’ancien partenaire … Honda s’est tourné vers Nissan qui a déjà une expérience dans le développement de véhicules 100% électrique.
- Ce rapprochement risque toutefois de mécontenter Renault qui avait encore à développer quelques projets communs avec Nissan dont l’étude de la future Nissan Micra électrique prévue pour être produite dans l’usine de Douai située dans le nord de la France.
The new MG 3 hybrid wants to compete with the Renault Clio and Toyota Yaris
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La nouvelle MG 3 hybride veut concurrencer les Renault Clio et Toyota Yaris
- La marque chinoise MG (filiale du groupe SAIC) a présenté au Salon de Genève 2024 la nouvelle MG 3 hybride (full-Full-HEV) qui succède à l’ancienne MG 3 à moteur thermique commercialisée depuis 2013 en Chine et au Royaume-Uni (et dans aucun autre pays d’Europe). En 2023, cette berline de segment B s’est vendue à 4 632 exemplaires au Royaume-Uni contre 4 375 unités en 2022 et 2 018 en 2021. En Chine, ce modèle s’est vendu à 19 088 exemplaires en 2023 contre 31 888 en 2022 et 27 365 en 2021.
- L’ancienne MG 3 laisse donc la place en 2024 à une toute nouvelle génération qui adopte la motorisation full-hybride, se plaçant ainsi en rivale des Renault Clio hybride et Toyota Yaris hybride. La nouvelle MG 3 full-hybride revoit toutefois ses ambitions à la hausse puisque ce modèle sera commercialisé dans toute l’Europe et pas seulement au Royaume-Uni. Son prix sera inférieur à celui de ses deux concurrentes, soit 20 000 euros environ.
- Reposant sur une toute nouvelle plateforme (l’ancienne MG 3 reprenait la plateforme des dernières Rover 25), la MG 3 full-hybride mesure 4,12 m de long (contre 4,06 m pour l’ancienne), 1,80 m de large et 1,51 m de haut. Une Renault Clio mesure 4,05 m de long, une Toyota Yaris 3,95 m. Plus grande mais aussi plus puissante, car la nouvelle MG 3 full-hybride associe un quatre cylindres essence de 102 ch (75 kW) à un moteur électrique de 136 ch (100 kW) alimenté par une batterie de 1,83 kWh. Rappelons que la Renault Clio full-hybride reçoit une batterie de 1,2 kWh et la Toyota Yaris full-hybride une batterie de 0,76 kWh.
- MG ne mise pas tout sur l’hybride car sa future MG 2 qui complètera sa gamme vers le bas sera une 100% électrique.
With the new Yangwang U8, the BYD group is the targeting the luxury market
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Avec le nouveau Yangwang U8, le groupe BYD ose le très haut de gamme
- BYD qui suit la stratégie des autres constructeurs chinois en multipliant le nombre de marques à son catalogue, a créé en 2023 une nouvelle marque luxe baptisée Yangwang. Cette nouvelle marque a présenté en Chine l’an dernier un énorme SUV de segment F de 5,32 m de long, 2,05 m de large et 1,93 m de haut, baptisé U8. Ce véhicule de 3,5 tonnes vient d’être présenté pour la première fois en Europe au Salon de Genève en mars 2024.
- Le Yangwang U8 n’est pas un véhicule 100% électrique comme beaucoup de modèles de marque BYD, mais un véhicule hybride rechargeable (PHEV) qui dispose néanmoins de quatre moteurs électriques (un dans chaque roue) et d'une batterie de 49 kWh, qui lui permet une autonomie de 200 km sans utiliser le moteur thermique, un 2 litres turbo essence. La puissance de l’ensemble atteint le chiffre phénoménal de 1 197 ch.
- Le Yangwang U8 est doté d’une technologie dernier cri qui lui permet de se mouvoir dans l’eau pendant 30 minutes à la manière d’un véhicule amphibie ou de faire demi-tour sur place à la manière d’un char d’assaut…
- Ce véhicule semble toutefois peu adapté au marché européen, mais plutôt destiné au marché nord-américain. Evidemment, le prix du Yangwang U8 est en rapport avec la taille et les prestations de l’engin, soit 150 000 euros environ. Le Yangwang U8 démontre cependant les progrès réalisés par les constructeurs chinois dans le très haut de gamme, ce qui leur permet de rivaliser sans complexe avec des marques comme Mercedes, Audi, BMW, Porsche voire Bentley et Rolls-Royce. Les ventes de modèles de segment F oscillent entre 400 000 et 500 000 unités chaque année.
The Fiat 2024-2027 product plan will turn around only two segments
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Le plan-produit Fiat 2024-2027 ne sera basé que sur deux segments
- La marque Fiat a communiqué son plan-produit 2024-2027 (nouveaux véhicules non encore lancés et qui le seront entre 2024 et 2027) basé sur la future Fiat Panda présentée en juillet 2024. Ce modèle de segment B se situera au-dessus de la Panda actuelle de segment A (rebaptisée Pandina) de par ses dimensions et son prix. Il sera en fait le successeur de la Fiat Punto et sera produit sur le site serbe de Kragujevac alors que la Fiat Pandina sera produite sur le site italien de Pomigliano.
- La nouvelle Panda qui ne remplace donc pas la Pandina à motorisation thermique, mais s’ajoute à elle sur le segment supérieur sera disponible en motorisation thermique et 100% électrique. Cette nouvelle Panda permettra à la firme Fiat non seulement de réoccuper le segment B mais aussi de concevoir de nouvelles variantes sur la même plateforme :
1. un SUV de 4,35 m de long lancé en 2025 concurrent des futurs Citroën C3 Aircross (ou C3 X) et Opel Frontera (remplaçant de l’Opel Crossland) qui pourrait reprendre l’appellation Multipla, à motorisation thermique et 100% électrique.
2. une seconde variante de la nouvelle Panda serait lancée en 2026, il s’agirait d’un pick-up qui pourrait reprendre l’appellation Strada connue en Amérique du Sud, variante également proposée en motorisation thermique et 100% électrique.
3. enfin, une troisième variante de la nouvelle Panda serait lancée en 2027, il s’agirait d’un SUV coupé qui pourrait reprendre l’appellation Fastback connue en Amérique du Sud, variante également proposée en motorisation thermique et 100% électrique.
- La gamme Fiat semble donc appelée à s'appuyer au cours des trois prochaines années sur deux segments : le segment A (500 et Pandina) et le segment B (600, Panda, Multipla, Strada et Fastback).
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