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Publié le 4 juin 2021

Dongfeng lance en Europe Seres, la marque de véhicules 100% électrique,

- Dans le sillage de MG, Polestar, Lynk&Co et Aiways, qui ont vendu au total 30 000 véhicules en Europe l’an dernier, Dongfeng arrive en Europe avec la marque Seres qui commercialise des véhicules 100% électrique. Remarquons que Dongfeng est en difficulté en Chine depuis 2017, son volume de production ayant été divisé par deux en trois ans.

- La marque Seres se composera des Seres 3 et Seres 5, puis Seres 7 l’an prochain. Contrairement à Lynk&Co et Aiways qui ont opté pour un processus de vente par internet, la marque du groupe Dongfeng entend s’appuyer sur des groupes de distribution et des concessionnaires locaux, c’est-à-dire le schématraditionnel déjà adopté par MG (filiale du groupe chinois SAIC). La marque du groupe Dongfeng a annoncé la mise en place de 40 points de ventes à fin avril 2021 et vise 80 points de ventes à fin décembre 2021 puis 100 en 2022. C’est à peu près le nombre de points de ventes de la marque MG. Tous les véhicules Seres vendus en Europe sont fabriqués en Chine, d’où ils seront importés. On peut donc s’attendre à des prix très compétitifs.

- De son côté, Geely lance une nouvelle marque 100% électrique (après avoir créé Polestar et Lynk&Co) qui entend concurrencer Tesla en Chine, considéré dans ce pays comme une marque Premium. Cette marque baptisée Zeekr sera positionné dans le marché Premium (où Polestar est déjà présente) et adoptera une plateforme spécifique baptisée SEA qui sera utilisée également par Polestar, Lynk&Co et Smart. Geely entend concentrer la marque Zeekr sur le marché chinois mais n’exclut pas d’exporter par la suite ses modèles dans le monde entier. Le premier modèle de la marque Zeekr sera lancé fin 2021.

   

 

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Publié le 19 mai 2021

• Production
• Registrations
• Volkswagen
• Germany

VW revoit à la hausse ses objectifs de ventes de BEV,

- La marque Volkswagen table sur 70% de ses ventes européennes en motorisation électrique (BEV + PHEV) en 2030, contre un objectif initial de 35%. Aux USA et en Chine, Volkswagen table sur 50% de ses ventes en motorisation électrique (BEV + PHEV) en 2030. Cette forte progression des ventes devrait reposer sur l’établissement complet de la gamme ID et ses dérivés Seat-Skoda-Audi qui devrait se traduire par le lancement d’une vingtaine de modèles différents d’ici à 2030.

- La marque Volkswagen a vendu 2 millions de véhicules par an en Europe au cours de ces dernières années, l’objectif du constructeur se traduirait donc par un volume de près de 1,5 million de véhicules électriques en 2030, dans un scénario où le marché européen est à niveau équivalent à celui des dernières années, ce qui n’est pas garanti. Or, en 2020, la marque allemande n’a pas dépassé  150 000 ventes de BEVs + PHEVs en Europe dont 100 000 BEVs. Il faudrait donc multiplier ces ventes par dix pour parvenir à l’objectif de 2030 annoncé aujourd’hui.

- Un changement de plateforme devrait avoir lieu vers 2025, qui remplacera à la fois les MEB (de moyenne gamme) et PPE (de haut de gamme). Le constructeur compte aussi sur une baisse du prix des batteries de 50% d’ici à 2030, voire d’ici à 2025, notamment en fabriquant lui-même un type de batteries unique pour tous ses modèles.

- Pour accompagner la croissance des ventes de ses véhicules électriques, le groupe Volkswagen va construire six usines de cellules de batteries en Europe qui auront une capacité de production totale de 240 GWhpar an en 2030, équivalente à 3 millions de véhicules par an en Europe du type ID3/ID4 en ligne avec les objectifs du constructeur.

   

 

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Publié le 4 juin 2021

Bilan mondial des ventes BEV et PHEV au premier trimestre 2021,

- Les ventes mondiales de voitures particulières 100% électriques (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV) ont atteint 1 128 003 unités au premier trimestre 2021, contre 460 506  unités au premier trimestre 2020, période alors fortement perturbée par la crise du coronavirus. Les ventes de ce type de véhicules particuliers (VP) ont donc plus que doublé d’une année sur l’autre (+145%). Elles se répartissent en 758 010 ventes de BEV et 369 993 ventes de PHEV.

- Par région, elles se répartissent de la manière suivante : 491 192 unités en Chine (dont 406 759 BEV), 452 901 en Europe (dont 202 410 BEV), 124 748 aux Etats-Unis (dont 98 670 BEV) et 10 976 au Japon (dont 5 171 BEV). On remarque que la Chine est repassée devant l’Europe en 2021 sur ce type de véhicules, alors qu’elle était passée derrière en 2020. Elle est même largement devant en ce qui concerne les ventes de BEV (deux fois supérieures qu’en Europe et quatre fois supérieures qu’aux Etats-Unis).

- En terme de marques, Tesla conserve sa position de leader, avec 184 500 ventes mondiales au premier trimestre 2021, devant GM-Wuling (102 574 ventes) qui bénéficie du succès de sa petite HongGuang EV. BMW (66 494 ventes) profite de la généralisation de l’hybride rechargeable sur sa gamme alors que Volkswagen (59 732 ventes) qui ne récolte pas encore les fruits du lancement de ses ID3 et ID4. Suivent BYD (53 608 ventes), Mercedes (52 145 ventes) et Volvo (46 856 ventes). Renault (28 551 ventes) passe de la 7e place à la 12e place, en raison d’un net décrochage de la Zoé. Renault est même supplanté par Peugeot (28 778 ventes), Great Wall (30 730 ventes) et Audi (33 845 ventes). La marque Renault est-elle victime d’un phénomène d’attente concernant la Dacia Spring ?

   

 

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Publié le 19 mai 2021

• Production
• Ford
• Spain

Ford cesse la production de la Mondeo,

- Ford a décidé de mettre un terme à la production de la Mondeo, sa berline de segment D, dont plusieurs générations se sont succédées depuis 1993. La Mondeo était la remplaçante de la Sierra dont les origines remontent à 1982. Comme son homologue américain, appelé Fusion, la Mondeo va donc disparaître en ce printemps 2021. Ce modèle était fabriqué ces dernières années en Espagne (Valence), après avoir été produit en Belgique (Genk) depuis 1993.

- Pourquoi Ford supprime la Mondeo de son programme de fabrication ? Le modèle avait beaucoup décliné ces dernières années, en raison à la fois de la baisse de l’influence des berlines en Europe et aux Etats-Unis au profit des SUV, et de l’agrandissement de ce modèle au fil des ans, qui était devenu finalement un modèle de haut de gamme, comme une Renault Talisman ou une Volkswagen Arteon, avec l’inconvénient d’un prix élevé même face à des modèles Premium de marques Audi, BMW ou Mercedes. L’Opel Insignia connait aujourd’hui le même genre de problème et il n’est pas sûr que Stellantis veuille remplacer ce modèle qui a beaucoup décliné ces deux dernières années.

- Ford ne commercialisera donc plus que deux berlines en Europe, la Fiesta et la Focus. Le constructeur veut désormais se concentrer sur ses SUV, les Puma et Kuga fabriqués en Europe, mais aussi l’Explorer produit aux Etats-Unis. Il n’est toutefois pas certain que la stratégie américaine de Ford de supprimer toutes les berlines soit pertinente pour l’Europe. La prochaine étape sera le lancement de voitures électriques sur la base des Volkswagen ID3 et ID4.

   

 

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