Alfa-Romeo cancels the Giorgio platform for its future models
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Alfa-Romeo streicht die Giorgio-Plattform für seine zukünftigen Modelle,
- Nach der Einführung der STLA Large-Plattform für elektrifizierte Stellantis-Fahrzeuge im D/E-Segment im Jahr 2023 wird die Marke Alfa-Romeo die Giorgio-Plattform abschaffen, auf der der Giulia und der Stelvio entwickelt wurden, die einzigen Modelle der Marke, die heute noch produziert werden.
- Alle zukünftigen Alfa-Romeo-Modelle werden daher auf der neuen STLA Large-Plattform basieren, die von der STLA Medium abgeleitet ist, die wiederum auf der e-VMP-Plattform basiert, die für den nächsten Peugeot 3008 geplant ist, der 2023 auf den Markt kommt. Alle zukünftigen Alfa-Romeos werden also batterieelektrisch oder Plug-in-Hybride sein.
- Allerdings gibt es zwei Ausnahmen von dieser neuen Plattformpolitik: Der serienreife C-Segment-Kompakt-SUV Tonale (der im März 2022 auf den Markt kommen wird) und ein zukünftiger B-Segment-SUV, der auf der e-CMP-Plattform basieren wird, die für B-Segment-Autos wie Peugeot 208-2008 und Opel Corsa-Mokka vorgesehen ist. Dieses Modell wird in Polen, im Werk Tichy, voraussichtlich ab 2024 produziert werden. Andere Versionen, die unter den Marken Fiat und Jeep verkauft werden, werden ebenfalls auf den gleichen Linien produziert werden.
- Zweifellos wird auch die Marke Lancia von der Einführung eines B-Segment-SUVs profitieren, der auf der gleichen Plattform basiert und den Ypsilon ersetzen könnte, dessen Ursprünge auf das Jahr 2011 zurückgehen, der aber weiterhin eine Kundenbasis hat, da der Ypsilon auch heute noch eines der meistverkauften Autos in Italien ist.
- Stellantis rechnet mit 350.000 jährlichen Verkäufen dieser vier SUVs, darunter 130.000 Fiat, 110.000 Jeep, 60.000 Alfa-Romeo und 50.000 Lancia. Gemäß der Produktionskapazität von Tichy bedeutet dieses Produktionsvolumen also das Ende der Produktion des Fiat 500 und des Lancia Ypsilon in diesem Werk um 2023-2024.
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Dongfeng launches in Europe BEVs under the Seres brand
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Dongfeng führt in Europa BEVs unter der Marke Seres ein,
- Nach MG, Polestar, Lynk & Co und Aiways, die im vergangenen Jahr insgesamt 30.000 Fahrzeuge in Europa verkauft haben, führt Dongfeng in Europa die Marke Seres ein, die batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) vertreibt. Man beachte, dass Dongfeng seit 2017 in China zu kämpfen hat und sein Produktionsvolumen in drei Jahren halbiert wurde.
- Die Marke Seres wird mit dem Seres 3 und dem Seres 5 auf den Markt kommen, gefolgt vom Seres 7 im nächsten Jahr. Im Gegensatz zu Lynk & Co und Aiways, die sich für einen Vertrieb über das Internet entschieden haben, will die Marke der Dongfeng-Gruppe auf traditionelle und physische Vertriebsgruppen und lokale Händler setzen, wie es auch MG (eine Tochtergesellschaft der SAIC-Gruppe) tut. Die Marke Dongfeng hat die Gründung von 40 Händlern bis Ende April 2021 angekündigt und strebt insgesamt 80 bis Ende Dezember 2021 und dann 100 im Jahr 2022 an. Dies entspricht in etwa der aktuellen Anzahl an Händlerbetrieben der Marke MG. Alle in Europa verkauften Seres-Modelle werden in China produziert und von dort importiert. Wir können daher sehr wettbewerbsfähige Preise erwarten.
- Geely seinerseits führt eine neue Marke für batterieelektrische Fahrzeuge ein (nach der Gründung von Polestar und Lynk & Co), die mit Tesla in China konkurrieren will. Diese Marke namens Zeekr wird im Premium-Markt positioniert (wo Polestar bereits präsent ist) und wird eine spezielle Plattform namens SEA verwenden, die auch von Polestar, Lynk & Co und Smart genutzt wird. Geely beabsichtigt, die Marke Zeekr für den chinesischen Markt zu reservieren, schließt aber nicht aus, die Modelle in die ganze Welt zu exportieren. Das erste Modell der Marke Zeekr wird Ende 2021 auf den Markt kommen.
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Volkswagen updates its BEV sales targets
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Volkswagen aktualisiert seine BEV-Verkaufsziele,
- Die Marke Volkswagen prognostiziert, dass 70 % ihrer Verkäufe in Europa im Jahr 2030 Plug-in-Elektrofahrzeuge (BEV + PHEV) sein werden, gegenüber einem ursprünglichen Ziel von 35 %. In den USA und China liegt Volkswagen bei dieser 2030-Prognose bei 50%. Dieser starke Absatzanstieg soll auf der vollen Marktverfügbarkeit der ID-Baureihe und ihrer Versionen unter der Marke Seat-Skoda-Audi basieren, was zur Einführung von rund 20 verschiedenen Modellen bis 2030 führen soll.
- Die Marke Volkswagen hat in den letzten Jahren 2 Millionen Fahrzeuge pro Jahr in Europa verkauft, die Zielvorgabe des Autobauers würde also ein Volumen von fast 1,5 Millionen Elektrofahrzeugen im Jahr 2030 bedeuten, in einem Szenario eines europäischen Marktes auf nahezu gleichem Niveau wie in den letzten Jahren, was nicht garantiert ist. Allerdings hat die deutsche Marke im Jahr 2020 nicht mehr als 150.000 Verkäufe von BEVs + PHEVs in Europa, darunter 100.000 BEVs. Diese Verkäufe müssten also mit zehn multipliziert werden, um das heute verkündete Ziel für 2030 zu erreichen.
- Um 2025 wird ein Plattformwechsel erwartet, der sowohl die MEB (Mittelklasse) als auch die PPE (Oberklasse und Premium) ersetzen wird. Der Automobilhersteller rechnet auch mit einer 50-prozentigen Senkung des Batteriepreises bis 2030 oder sogar bis 2025, insbesondere durch die eigene Produktion eines einzigen Batterietyps für alle Modelle.
- Um die Absatzsteigerung seiner Elektrofahrzeuge zu unterstützen, wird der Volkswagen Konzern sechs Werke für Batteriezellen in Europa bauen, die im Jahr 2030 eine Gesamtproduktionskapazität von 240 GWh pro Jahr haben werden, was 3 Millionen Fahrzeugen pro Jahr in Europa entspricht, gleich den ID3 / ID4-Modellen, was in Übereinstimmung mit den Zielen des Autobauers ist.
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Global sales of BEVs and PHEVs in Q1-2021
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Weltweiter Absatz von BEVs und PHEVs in Q1-2021,
- Die weltweiten Verkäufe von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) und Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen (PHEVs) in der Kategorie Pkw erreichten 2021 im ersten Quartal 1.128.003 Einheiten, gegenüber 460.506 Einheiten im ersten Quartal 2020, einem Zeitraum, der durch das Coronavirus stark beeinträchtigt wurde. Damit haben sich die Verkäufe von einem Jahr zum anderen mehr als verdoppelt (+ 145%). Sie gliedern sich in 758.010 Verkäufe von BEVs und 369.993 Verkäufe von PHEVs auf.
- Nach Regionen: 491.192 verkaufte Einheiten in China (davon 406.759 BEV), 452.901 in Europa (davon 202.410 BEV), 124.748 in den Vereinigten Staaten (davon 98.670 BEV) und 10.976 in Japan (davon 5.171 BEV). Es ist anzumerken, dass China im Jahr 2021 bei diesem Fahrzeugtyp wieder vor Europa liegt, während es im Jahr 2020 zurückgefallen war. Bei den BEV-Verkäufen liegt es sogar weit vorne (doppelt so viele wie in Europa und viermal so viele wie in den USA).
- Bei den Marken behält Tesla seine führende Position mit 184.500 weltweiten Verkäufen im ersten Quartal 2021 vor GM-Wuling (102.574 Verkäufe), das vom Erfolg seines kleinen HongGuang EV profitiert, BMW (66.494 Verkäufe), das von der Verallgemeinerung der Plug-in-Hybrid-Technologie in seinem Angebot profitiert, während Volkswagen (59.732 Verkäufe) noch nicht von der Einführung seines ID3 und ID4 profitiert. Es folgen BYD (53.608 Verkäufe), Mercedes (52.145 Verkäufe) und Volvo (46.856 Verkäufe). Renault (28.551 Verkäufe) rutscht von Platz 7 auf Platz 12, da der Zoé deutlich abfällt. Renault wird sogar von Peugeot (28.778 Verkäufe), Great Wall (30.730 Verkäufe) und Audi (33.845 Verkäufe) verdrängt. Ist die Marke Renault das Opfer eines Wartephänomens auf den Dacia-Spring?
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Ford ceases production of the Mondeo
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Ford stellt die Produktion des Mondeo ein,
- Ford hat beschlossen, die Produktion des Mondeo, seiner D-Segment-Limousine, einzustellen,von der seit 1993 mehrere Generationen auf den Markt gebracht wurden. Der Mondeo ersetzte zunächst den Sierra, dessen Ursprünge auf das Jahr 1982 zurückgehen. Wie sein amerikanisches Pendant, genannt Fusion, wird der Mondeo daher im Frühjahr 2021 verschwinden. Dieses Modell wurde in den letzten Jahren in Spanien (Valencia) produziert, nachdem es seit 1993 in Belgien (Genk) hergestellt wurde.
- Warum nimmt Ford den Mondeo aus seinem Produktionsprogramm? Die Verkaufszahlen des Modells waren in den letzten Jahren stark rückläufig, was sowohl auf den Rückgang der Limousinen-Kategorie in Europa und den Vereinigten Staaten zugunsten der SUVs zurückzuführen ist, als auch auf die Größe dieses Modells im Laufe der Jahre, das schließlich zu einem Spitzenmodell wurde, wie ein Renault Talisman oder ein Volkswagen Arteon, mit dem Nachteil eines hohen Preises auch im Vergleich zu Premium-Modellen von Audi, BMW oder Mercedes. Der Opel Insignia hat das gleiche Problem, und es ist nicht sicher, dass Stellantis dieses Modell ersetzen will, das in den letzten zwei Jahren deutlich zurückgegangen ist.
- Abgesehen von den SUVs wird Ford deshalb in Europa nur noch zwei Schrägheckmodelle anbieten, den Fiesta und den Focus. Der Autobauer will sich nun auf seine SUVs konzentrieren, den Puma und den Kuga, die in Europa hergestellt werden, aber auch den Explorer, der in den Vereinigten Staaten produziert wird. Es ist jedoch nicht klar, ob die US-Strategie von Ford, alle Limousinen auslaufen zu lassen, für Europa relevant ist. Der nächste Schritt wird die Einführung von Elektroautos auf Basis des Volkswagen ID3 und ID4 sein.
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