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Détails: Publié le 7 juillet 2021

Renault confirme la création de son futur pôle électrique en France,

- Renault annonce depuis des mois la création d’un grand pôle de l’électrique dans le nord de la France. Le constructeur a confirmé qu’il compte réunir dans une filiale dédiée à l’électrique ses deux sites nordistes de production : Douai et Maubeuge.

- Le premier site (Douai) qui produit actuellement les Scénic, Espace et Talisman - tous ces modèles étant à moteur thermique – devrait d’ici à 2025 devenir un site dédié aux voitures électriques du groupe. Ce site devrait fabriquer la future Mégane électrique, la future R5 électrique (qui pourrait mettre un terme à la carrière de la Zoé), ainsi que deux autres modèles électriques, sans doute un futur Scénic et un SUV Alpine. D’autres projets sont étudiés, comme une R4 électrique, mais rien n’est confirmé pour l’instant. Renault essaie de construire une gamme cohérente de voitures électriques qui pourrait être proposée en parallèle à la gamme classique de voitures à moteur thermique. Inovev prévoit 150 000 voitures électriques produites à Douai chaque année.

- Le second site (Maubeuge) qui produit actuellement les Renault Kangoo, Mercedes Citan et Nissan NV250 devrait accroître sa production de voitures électriques, qui seront représentées par les Renault Kangoo ZE, Mercedes EQT (T Class électrique) et Nissan dérivé du nouveau Kangoo. Inovev prévoit 50 000 voitures électriques produites à Maubeuge chaque année.

- Une usine de batteries du chinois Envision AESC sera construite près de l’usine de Douai, afin d’approvisionner les modèles électriques fabriqués à Douai et à Maubeuge. Cette annonce est assez étonnante dans la mesure où l’industrie automobile européenne clame la nécessité d’une maitrise des technologies des batteries et du développement d’une industrie européenne indépendante.

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Détails: Publié le 7 juillet 2021

Nissan envisage de construire une usine de batteries pour voitures électriques,

- Nissan négocie avec le gouvernement britannique pour construire une usine de batteries au Royaume-Uni dans le cadre d’un plan post-Brexit pour faire du pays le principal centre de production du constructeur en dehors du Japon et des Etats-Unis.

- La nouvelle usine sera construite près de Sunderland qui produit actuellement les Nissan Qashqai, Nissan Juke et Nissan Leaf pour le marché européen, y compris la Russie. Cette usine, d’une capacité de 500 000 véhicules par an, n’a fabriqué que 245 649 unités en 2020, contre 371 304 en 2019 et 442 254 en 2018.

- En 2020, le Nissan Qashqai a représenté 149 426 unités produites, le Nissan Juke 72 745 unités et la Nissan Leaf 23 478 unités. L’Infiniti Q30/QX30 a été stoppée en 2019 et la Nissan Note en 2017.

- Le site de Sunderland est donc sur le déclin depuis plusieurs années et le constructeur souhaite relancer l’usine par la future production d’un cross-over 100% électrique et par la construction d’une usine d’assemblage de batteries pour voitures électriques. Nissan s’associera au constructeur chinois de batteries Envision AESC avec lequel Nissan coopère déjà depuis plus de 10 ans. La future usine de batteries pourra équiper 200 000 voitures électriques à partir de 2024 (9 GWh), puis 500 000 unités en 2030 (25 GWh), et voir 35 GWh à terme. Il n’est cependant pas claire si l’usine fera uniquement de l’assemblage de cellules déjà produites par ailleurs, ou si elle couvrira l’ensemble du processus, depuis la production des cellules jusqu’à l’assemblage en modules puis en packs.

- Avec la croissance attendue des ventes de voitures électriques partout dans le monde, Nissan, comme d’autres constructeurs, confirme que la production de batteries à grande échelle, non seulement pour approvisionner les marques du groupe Renault-Nissan mais aussi des marques d’autres groupes automobiles, est une nécessité. Ainsi la vision de coopération entre constructeurs pour la production de batteries s’éloignent au profit d’une production « individuelle ».

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Détails: Publié le 24 juin 2021

Renault produira ses modèles hybrides principalement en Espagne,

- Renault a annoncé qu’il avait choisi l’Espagne pour fabriquer ses cinq prochains modèles hybrides (HEV) et hybrides rechargeables (PHEV) programmés pour 2022-2023-2024. Ce pays va donc devenir l’un des pôles les plus importants dans l’électrification et l’hybridation des véhicules de la marque Renault, la France étant toujours prévue pour devenir le pôle le plus important dans le domaine du véhicule 100% électrique (BEV) de la marque. Deux usines produiront ces HEV et PHEV : Valladolid et Palencia.

- A Valladolid seront produits un HEV de type SUV de segment B (peut-être le Captur) et un autre nouveau véhicule hybride (HEV) de type SUV de segment B également.

- A Palencia seront produits le remplaçant du Kadjar en version PHEV ainsi que la remplaçante de la berline Mégane et du break en version PHEV. A noter que la version BEV de la Mégane sera produite à Douai.

- L’Espagne, qui est le second pays producteur de voitures en Europe derrière l’Allemagne, est déjà largement concernée par l’électrification. L’usine Opel de Saragosse produit les Corsa électriques, l’usine Mercedes de Vitoria fabrique les Classe V et Vito électriques, l’usine Ford de Valencia produit les Kuga hybrides rechargeables. Et l’Espagne va bénéficier de la transformation de l’usine de Martorell qui produira à partir de 2025 les futures voitures 100% électriques de segment B du groupe Volkswagen.

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Détails: Publié le 7 juillet 2021

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Les ventes mondiales de BEV + PHEV par marques et modèles au premier quadrimestre 2021,

- Sur les 4 premiers mois de 2021, 1 519 566 voitures 100% électriques (BEVs) et hybrides rechargeables (PHEVs) ont été vendues dans le monde (soit 2,66 fois plus qu’au premier quadrimestre 2020), dont 666 572 en Chine, 616 845 en Europe et 236 149 dans les autres régions, principalement les Etats-Unis. La Chine et l’Europe sont donc au code à coude dans les ventes de voitures BEV et PHEV, mais en terme de part de marché, l’Europe garde l’avantage car son marché global est une fois et demi moins important que le marché automobile chinois.

- La part de marché des BEV+PHEV en Europe ressort ainsi à 15% du marché des VP, alors qu’elle ne dépasse pas 10% en Chine. Et elle n’est que de 5% aux Etats-Unis, dans l’attente d’une nouvelle politique pour développer réellement ce marché. La part de marché au niveau mondial demeure à un niveau très faible (7,5%), car pour beaucoup de régions les motorisations électriques et hybrides restent inaccessibles. Mais cette part de marché progresse globalement chaque année, et les trois dernières années ont connu la croissance la plus forte.

- Au premier quadrimestre 2021, Tesla reste de loin la première marque de ce marché de l’électrique, avec 216 079 unités vendues, devant GM-Wuling (133 720 unités), Volkswagen (89 655 unités), BMW (83 885 unités), BYD (78 690 unités), Mercedes (72 139 unités), Volvo (63 375 unités), SAIC MG-Roewe (57 713 unités), Audi (47 715 unités) et Peugeot (39 329 unités).

- Les modèles les plus vendus sur la période ont été les Tesla Model 3 (141 696 unités), Wuling HongGuang Mini EV (125 925 unités), Tesla Model Y (72 296 unités) qui représentent à eux seuls 22,5% des immatriculations de BEV+PHEV dans le monde.

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Détails: Publié le 24 juin 2021

Honda, Volvo et Jaguar visent 100% de ventes d’électriques d’ici à 2040,

- Honda vise 100% de ventes de voitures électriques en 2040 sur ses principaux marchés (USA, Chine, Japon), en passant par une proportion de 40% en 2030 et 80% en 2035.

- Pour le Japon, le constructeur estime que ce plan sera trop ambitieux, c’est la raison pour laquelle il y prévoit une part de 20% en 2030 et 70% en 2035. Aujourd’hui, le Japon est réfractaire à ce type de voitures, puisqu’en 2020, on dénombre seulement 31 000 ventes de ce type de modèles sur un marché global de près de 4 millions de voitures particulières (moins de 1% du marché).

- Honda n’est pas le seul constructeur à tabler sur 100% de ventes de voitures électriques en 2040, puisque Volvo et Jaguar ont aussi annoncé cet objectif, le premier attendu pour 2030, le second pour 2025. Volvo prévoit que les véhicules 100% électriques représenteront 50% de ses ventes mondiales en 2025 et que les modèles hybrides rechargeables représenteront les 50 % restant. Ensuite, à partir de 2030, toutes les voitures vendues par Volvo seront 100% électriques. On a vu également que le groupe Stellantis table de son côté sur 70% de ses ventes en motorisation électrique d’ici à 2030.

- Tous ces objectifs sont annoncés en sachant que la demande en véhicules électriques reste faible aujourd’hui dans la plupart des régions du monde (de 1% à 10% selon les régions). En Chine, par exemple, elle n’atteint pas les 10% des immatriculations totales.

- En Europe, elle n’excède pas 7% pour les BEV et 9% pour les PHEV, et moins de 2% dans les pays situés à l’Est de l’Europe. Aux Etats-Unis, c’est moins de 3,5% et au Japon moins de 1%. Il reste donc beaucoup de chemin à faire.