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Publié le 19 mai 2021

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Le marché US des MPV par constructeur au premier trimestre 2021,

- Les MPV représentent 2,3% du marché US au premier trimestre 2021, à 91 695 unités, en constante baisse depuis une vingtaine d’années. Rappelons que dans les années 90, les monospaces représentaient jusqu’à 1,3 million de ventes par an aux Etats-Unis, avec un grand leader : le groupe Chrysler, composé des marques Chrysler, Dodge et Plymouth. Depuis l’arrivée des SUV, le marché des monospaces n’a cessé de se réduire aux Etats-Unis, et ce phénomène s’est répété en Europe, en Russie et en Chine.

- Qui vend le plus de MPV à l’heure actuelle sur le marché américain ? Le groupe Stellantis a réussi à maintenir la position de leader du groupe FCA, grâce au Chrysler Pacifica, également disponible depuis quelques mois sous une version simplifiée appelée Chrysler Voyager. Ce modèle existait auparavant sous la marque Plymouth qui a régné sur le marché des monospaces pendant une quinzaine d’années, puis sous la marque Chrysler, après la suppression de la marque Plymouth, et qui fut commercialisé pendant une vingtaine d’années en Europe.

- Au premier trimestre 2021, moins de 35 000 unités ont été vendues aux USA par Stellantis, ce qui représente tout de même 38% de ce petit marché des monospaces. GM et Ford ayant abandonné ce marché depuis longtemps, il ne reste que les constructeurs japonais Toyota (avec le modèle Sienna) et Honda (avec l’Odyssey) qui occupent les seconde et troisième place de ce marché. Nissan a aussi abandonné ce marché, après la suppression du Quest. Une dernière série du DodgeCaravan subsiste encore aujourd’hui mais cette marque arrêtera de commercialiser des monospaces avant la fin de cette année. Enfin, Kia tente d’entrer modestement sur ce marché.

   

 

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Publié le 19 mai 2021

• Registrations
• Stellantis

La Peugeot 208 a été la voiture la plus vendue en Europe au premier trimestre 2021,

- La Volkswagen Golf est restée pendant plusieurs décennies la voiture la plus vendue en Europe et la plus produite en Europe. Au cours de ces quinze dernières années, elle n’a laissé sa place de leader du marché européen qu’une seule fois, en 2006, au profit de la Renault Clio, dont une nouvelle génération venait d’apparaître à l’automne 2005.

- Ces deux dernières années, la Golf avait réduit sensiblement son avance sur ses poursuivantes, notamment la Renault Clio, en partie à cause de la progression des ventes des Volkswagen Tiguan et T-Roc, SUV dérivés de la Golf, mais aussi plus récemment à cause de la progression des ventes de l’autre modèle VW de segment C, l’ID3. Mais si l’ID3 a enregistré 56 500 ventes en 2020 (contre 0 en 2019), la Golf a perdu 105 000 ventes en 2020 par rapport à 2019. On retrouve ici l’effet « Smart » (la marque), c’est-à-dire que les ventes des versions électriques ne compensent que très partiellement la baisse des ventes des versions thermiques.

- Sur les trois premiers mois de 2021, la Volkswagen perd sa position de leader. Elle n’est plus la voiture la plus vendue en Europe. Elle s’est faite dépasser non par la Renault Clio (52 000 ventes) mais par la Peugeot 208 (64 000 ventes) qui accède ainsi à la place de leader pour la première fois de son histoire. Le volume des versions électriques représente 15% des ventes de Peugeot 208.

- Ce qui assez spectaculaire, c’est que la Peugeot 208 n’est pas cannibalisée par la Peugeot 2008 (SUV dérivé de la 208). La Peugeot 2008 (52 000 ventes) se positionne en effet dans les cinq premières ventes européennes au premier trimestre 2021, en forte progression par rapport à 2020. Reste à voir si cela se maintiendra sur toute l’année 2021 ou si la VW Golf va reprendre des parts à la 208.

   

 

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Publié le 19 mai 2021

• Production
• India
• Suzuki

Suzuki augmente ses capacités de production en Inde,

- Suzuki a achevé la construction de sa nouvelle usine en Inde, située dans le Gujarat, dont la capacité s’établit à 250 000 véhicules par an. Ce nouveau site portera les capacités totales de Suzuki dans le Gujarat à 750 000 unités par an. Le constructeur dispose en effet de deux autres usines dans cet Etat, d’une capacité de 250 000 unités par an chacune. Au total, avec cette troisième usine dans le Gujarat, la capacité de production de Suzuki en Inde va passer de 2 millions à 2,25 millions d’unités par an, ce qui permettra selon lui de satisfaire la demande sur le marché intérieur, mais aussi à l’exportation.

- En effet, malgré la baisse du marché indien enregistrée en 2019 et 2020, le constructeur japonais croit au fort potentiel de ce marché et à une relance rapide des immatriculations dans le pays. Le pic du marché indien a été atteint en 2018, avec un volume de 4,4 millions d’immatriculations (VP+VUL) et Suzuki pense que ce niveau sera de nouveau atteint au cours de ces deux prochaines années. Etant donné que la part de marché de Suzuki en Inde tourne autour de 50%, le constructeur a calculé que pour représenter 50% d’un marché égal à 4,4 millions d’unités, il lui fallait disposer d’une capacité de production de 2,2 millions de véhicules par an.

- Selon Inovev, le pari de Suzuki est assez risqué car rien ne dit que le marché indien atteindra un nouveau record en 2022 ou 2023. Rien ne dit non plus que Suzuki atteindra une part de marché à 50% dans ce pays. En 2018, sur un marché de 4,4 millions de véhicules, Suzuki n’en avait produit que 1,875 million. Enfin, Suzuki n’est plus en phase avec la demande mondiale (SUV, voitures hybrides et électriques) d’où les difficultés de la maison-mère. Ses exportations risquent donc d’en souffrir.

   

 

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Publié le 19 mai 2021

• Production
• Registrations
• Volkswagen
• Germany

Inovev prévoit 30 000 ventes en 2022 du SUV Audi Q4 E-Tron,

- Audi a dévoilé son SUV 100% électrique de segment C qui partage la plateforme MEB avec les Volkswagen ID 3 et ID 4. Ce SUV de 4,59 m de long est situé en terme de dimensions entre le Q3 (4,49 m) et le Q5 (4,69 m), c’est la raison pour laquelle il s’appelle Q4   E-Tron. Ce modèle sera disponible en version standard et Sportback, comme les Q5 et E-Tron.

- Le modèle E-Tron n’est pas du tout concurrencé par le Q4 E-Tron car il mesure 4,90 m de long et est beaucoup plus cher : 72 000 à 97 000 euros, alors que le Q4 E-Tron sera proposé dans une fourchette comprise entre 42 000 et 53 000 euros pour la version standard et entre 44 000 et 55 000 euros pour la version Sportback. Rappelons qu’une Volkswagen ID 3 est tarifée de 34 000 à 49 000 euros et une ID 4 de 39 000 à 54 000 euros.

- L’Audi Q4 E-Tron dispose d’une autonomie maximale de 520 km selon le cycle WLTP, grâce à une batterie de 52 kWh ou 77 kWh au choix. Le modèle sera proposé en version intégrale Quattro en option (puissance équivalente à 300 ch, contre 170 ch et 204 ch en version propulsion).

- L’Audi Q4 E-Tron devrait être fabriqué sur le site de Zwickau (Allemagne) aux côtés des Volkswagen ID 3 et ID 4, très proches techniquement. Compte tenu de la progression continue des ventes de voitures électriques sur le continent européen, l’Audi Q4 E-Tron devrait être produite à 10 000 exemplaires en 2021, 30 000 exemplaires en 2022 et 40 000 exemplaires en 2023. Il devrait atteindre 50 000 exemplaires par an les années suivantes, ce qui nécessitera d’augmenter les capacités de production de l’usine de Zwickau fixées aujourd’hui à 200 000 véhicules par an, les ID3 et ID4 représentant en effet de 170 000 à 200 000 unités par an.

   

 

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