Honda is experiencing serious difficulties
- Détails
Honda connaît de sérieuses difficultés au niveau mondial
- Le constructeur japonais Honda (7e constructeur mondial) connaît de sérieuses difficultés au niveau mondial. En 2022, Honda a vu ses ventes baisser de 2% en Europe, de 2% au Japon, de 9% en Chine et surtout de 35% aux Etats-Unis, ce qui a eu pour conséquence une baisse globale de 20% de ses ventes au niveau mondial car le marché US est un très gros marché pour Honda.
- Depuis 2018, année du pic de production mondiale chez Honda (5,35 millions de véhicules, sans compter les deux-roues), le constructeur japonais n’a cessé de perdre du terrain face à une concurrence devenue de plus en plus agressive.
- Alors Toyota a réussi à maintenir ses ventes à un haut niveau entre 2018 et 2022 (plus de 10 millions de véhicules par an), Honda a perdu 30% de ses ventes sur cette période, passant de 5,35 millions d’unités à moins de 4 millions.
- Sa présence en Europe, après la fermeture de ses usines de Swindon (Angleterre) et Gebze (Turquie), est devenue symbolique. Ses récents modèles n’ont pas connu un grand succès. Honda est en train de dévisser en Chine (-28% sur les 7 premiers mois de 2023). Enfin, Honda a raté son entrée sur le marché de la voiture 100% électrique, avec une Honda E invendable.
- La part de Honda dans les ventes mondiales est passée de 6% en 2018 à 5% en 2022. Le recul continue au premier semestre 2023, avec une part dans les ventes mondiales de 4,5%. Honda compte relancer ses ventes et rattraper son retard dans la voiture 100% électrique grâce à son accord avec le constructeur américain GM mais le début d’une concrétisation de cet accord n’interviendra qu’en 2024.
Infiniti (Nissan's Premium brand) sees its future exposed
- Détails
Infiniti (marque Premium de Nissan) voit son existence menacée
- Infiniti, la marque Premium de Nissan qui fut créée en 1989 pour rivaliser avec Lexus, la marque Premium de Toyota, connaît une désaffection croissante depuis 2017. Ses ventes mondiales (essentiellement aux Etats-Unis, en Russie et au Moyen-Orient) sont passées progressivement de 250 000 unités en 2017 à 60 000 en 2022.
- En réalité, l’objectif de Nissan de vendre 500 000 Infiniti par an à partir de 2017 n’a jamais été atteint, mais seulement 50% de cet objectif en 2017 (pic des ventes de la marque) a été atteint avant un effondrement des ventes après cette date. L’écart entre les ventes d’Infiniti et celles de Lexus n’a cessé de s’accroître au cours de ces vingt dernières années. Lexus a ainsi vendu 625 000 voitures en 2022. Infiniti se fait même distancer par Acura, la marque Premium de Honda, qui a vendu 102 000 voitures en 2022 et par Genesis, la marque Premium de Hyundai, qui a vendu 220 000 voitures en 2022.
- Et ne parlons même pas des marques Premium allemandes BMW, Mercedes et Audi qui vendent de 3 à 4 fois plus que Lexus.
Le volume de ventes de la marque Infiniti est devenu si faible que son existence même est menacée.
Le volume de ventes de la marque Infiniti est devenu si faible que son existence même est menacée.
- Les raisons de cet échec sont multiples. D’abord, la marque Infiniti n’a pas su se démarquer de la concurrence, comme Lexus l’a fait progressivement avec ses moteurs hybrides (HEV) puis son design décalé. Le modèle FX si charismatique qui a initié la mode des SUV coupés n’a pas eu de successeur. Le premier marché d’Infiniti, les Etats-Unis, s’est assez rapidement détourné de la marque à cause d’une banalisation du style des voitures. Ensuite, l’arrivée d’Infiniti en Europe s’est très vite soldée par un échec et par son départ. Enfin, le retrait d’Infiniti de Russie en 2022 où la marque avait une clientèle assez importante a été le coup de grâce.
The fall in production of the 3 large traditional Chinese manufacturers is confirmed
- Détails
La chute de la production des 3 grands constructeurs chinois traditionnels se confirme
- Les trois grands constructeurs chinois traditionnels (SAIC, FAW, Dongfeng) qui produisent surtout pour les constructeurs étrangers (Volkswagen, GM, Toyota, Honda, Nissan) ont vu leur production décliner fortement depuis 2017-2018.
- Le groupe SAIC qui produit des Volkswagen et des GM est passé de 6,8 millions de véhicules produits en 2017 à 4,5 millions en 2023 (prévisions Inovev), en raison de la chute continue des ventes de Volkswagen et de GM sur le marché chinois. Ses propres marques Roewe, MG et Maxus n’ont compensé qu’une toute petite partie de cette chute.
- Le groupe FAW qui produit des Volkswagen et des Toyota n’a connu que sa première baisse en 2023 (2,8 millions de véhicules produits contre 3,6 millions en 2022 selon les prévisions Inovev) en raison de la chute des ventes de Volkswagen compensée jusque là en partie par la hausse des ventes de Toyota.
- Le troisième grand groupe traditionnel chinois, Dongfeng, a connu un déclin constant depuis 2017. De 3,7 millions de véhicules produits en 2016, son volume de production est tombé à 2,7 millions en 2020 et 1,9 million en 2023 (prévisions Inovev). Dongfeng pâtit de la chute des ventes des Peugeot, Citroën, Renault, Nissan, Honda et Kia. En 2023, Dongfeng passera derrière Geely et fera jeu égal avec Changan qui a pourtant souffert de la chute des ventes de Ford qu’il produit.
- Le seul cas extrêmement positif est le constructeur BYD qui est passé de 417 000 véhicules produits en 2020 à 738 000 en 2021, 1 866 000 en 2022 et sans doute plus de 2,5 millions en 2023 (prévisions Inovev), talonnant ainsi FAW.
Chinese manufacturer BYD doubles its production volume in the first half of 2023
- Détails
Le constructeur chinois BYD double son volume de production au 1er semestre 2023
- Inovev a calculé le volume de production des 25 plus grands constructeurs automobiles mondiaux sur les six premiers mois de 2023, par rapport aux six premiers mois de 2022. Exceptionnellement, les chiffres du groupe Renault et du groupe Nissan ont été cumulés en 2023 pour une meilleure comparaison par rapport à 2022 où le groupe Renault-Nissan était encore une réalité.
- Comme précédemment, ont été réalisés :
• une classification « occidentale » qui considère les « marques en JV » comme des entreprises occidentales.
• une classification « chinoise » qui considère les « marques en JV » comme des entreprises chinoises.
- Dans les deux classements, le groupe Toyota supplante tous ses concurrents. Le groupe Volkswagen, deuxième au classement « occidental », se retrouve quatrième au classement « chinois » en raison d'une forte production en Chine, effectuée par les constructeurs chinois SAIC et FAW. Ces groupes très marginaux dans le classement « occidental », se retrouvent respectivement en 6e et 10e position dans le classement « chinois ». Hyundai-Kia et Stellantis sont 2ème et 3ème au classement « chinois » en raison de leur faible production en Chine. BYD attire l'attention en raison du doublement de son volume de production au premier semestre 2023 par rapport au premier semestre 2022. Résultat, ce constructeur prend la 12ème place dans les deux classements, évinçant Mercedes et BMW dans le classement « chinois » en raison de leur importante production en Chine. A noter que dans le classement « chinois », Ford supplante GM car GM produit beaucoup en Chine (SAIC) contrairement à Ford.
Shineray replaces Brilliance in China
- Détails
Shineray se substitue à Brilliance en Chine
- Le constructeur chinois Brilliance a été créé en 1992 à Shenyang (province du Liaoning). Il était au départ l'un des principaux fabricants chinois de minibus entre 1992 et 2002. En 2003, Brilliance signe avec BMW un accord pour la production en JV de berlines de marque BMW en Chine. La coopération entre les deux constructeurs fonctionne bien puisque le volume de production de BMW en Chine passe de 10 000 unités en 2005 à 65 000 en 2010, 287 000 en 2015 et 602 000 en 2020. Mais la marque Brilliance qui vend ses propres modèles a beaucoup de mal à s’imposer sur le marché chinois, face à des concurrents plus dynamiques et plus réactifs. De 295 000 unités en 2016, ses ventes tombent à 145 000 en 2020. Brilliance est en faillite en 2020. BMW vient alors à la rescousse pour sauver Brilliance, sauvant ainsi la production de ses propres modèles. De 50% des parts de la JV, BMW en détient désormais 75%, les 25% restants étant la propriété de la compagnie chinoise Shineray qui était partenaire de Brilliance depuis plusieurs années et qui commercialise ses voitures en Chine sous la marque SWM. C’est ce groupe Shineray qui a repris les anciennes prérogatives de Brilliance, car aujourd’hui la marque Brilliance n’existe plus en tant que marque automobile.
- C’est le groupe Shineray qui fabrique les BMW sur le site historique de Brilliance à Shenyang ainsi que les SWM sur le site historique de Shineray à Chongqing. Il faut ajouter à cela la production des minivan Jinbei, marque qui est une ancienne filiale de Brilliance qui avait été partenaire un temps de Renault. Au premier semestre 2023, le groupe Shineray a produit 40 000 Jinbei, 17 000 SWM et surtout 350 000 BMW. Plus aucun modèle Brilliance n’est produit depuis décembre 2022.
Plateformes Inovev >