Honda is experiencing serious difficulties
- Details
Honda hat ernsthafte Schwierigkeiten
- Der japanische Automobilhersteller Honda (siebtgrößter Hersteller der Welt) hat auf globaler Ebene ernsthafte Schwierigkeiten. Im Jahr 2022 verzeichnete Honda einen Umsatzrückgang um 2 % in Europa, um 2 % in Japan, um 9 % in China und vor allem um 35 % in den Vereinigten Staaten, was insgesamt zu einem Rückgang der weltweiten Verkäufe um 20 % führte. Der US-Markt ist für Honda ein sehr großer Markt.
- Seit 2018, dem Jahr des weltweiten Produktionshöchststands für Honda (5,35 Millionen Fahrzeuge, Zweiräder nicht eingerechnet), hat der japanische Automobilhersteller angesichts einer immer aggressiver werdenden Konkurrenz immer mehr Marktanteile verloren.
- Während es Toyota zwischen 2018 und 2022 gelang, sein Verkaufsvolumen auf einem hohen Niveau zu halten (mehr als 10 Millionen Fahrzeuge pro Jahr), verlor Honda in diesem Zeitraum 30 % seiner Verkäufe von 5,35 Millionen Einheiten auf weniger als 4 Millionen.
- Seine Präsenz in Europa ist nach der Schließung seiner Fabriken in Swindon (England) und Gebze (Türkei) nur noch von symbolischer Natur. Die jüngsten Modelle waren nicht sehr erfolgreich. Honda verliert in China an Boden (-28 % in den ersten 7 Monaten des Jahres 2023). Schließlich verpasste Honda mit einem unverkäuflichen Honda E den Einstieg in den Markt für batterieelektrische Fahrzeuge.
- Der Weltmarktanteil von Honda sank von 6 % im Jahr 2018 auf 5 % im Jahr 2022. Und der Rückgang setzt sich im ersten Halbjahr 2023 mit einem Weltmarktanteil von 4,5 % fort.
- Dank der Vereinbarung mit dem amerikanischen Automobilhersteller GM will Honda seine Verkäufe wieder ankurbeln und auf dem BEV-Markt aufholen, diese Vereinbarung wird jedoch nicht vor 2024 beginnen.
Infiniti (Nissan's Premium brand) sees its future exposed
- Details
Infiniti (Nissans Premiummarke) sieht eine unsichere Zukunft
- Infiniti, die Premium-Marke von Nissan, die 1989 gegründet wurde, um mit Lexus, der Premium-Marke von Toyota, zu konkurrieren, erlebt seit 2017 eine wachsende Unzufriedenheit. Der weltweite Absatz (hauptsächlich in den USA, Russland und im Nahen Osten) ist von 250.000 Einheiten im Jahr 2017 nach und nach zurückgegangen bis 60.000 im Jahr 2022.
- In Wirklichkeit wurde Nissans Ziel, ab 2017 jährlich 500.000 Infiniti zu verkaufen, nie erreicht, sondern nur 50 % dieses Ziels im Jahr 2017 (Höhepunkt der Verkaufszahlen der Marke) wurden erreicht, bevor es nach diesem Datum zum Zusammenbruch kam. Die Lücke zwischen den Verkäufen von Infiniti und Lexus ist in den letzten zwanzig Jahren immer größer geworden. Lexus verkaufte 625.000 Autos im Jahr 2022. Infiniti liegt sogar hinter Acura, Hondas Premium-Marke, die 102.000 Autos im Jahr 2022 verkaufte, und hinter Genesis, der Premium-Marke von Hyundai, die 220.000 im Jahr 2022 Autos verkaufte.
- Und von den deutschen Premiummarken BMW, Mercedes und Audi, die drei- bis viermal mehr verkaufen als Lexus, wollen wir gar nicht reden. Der Absatz der Marke Infiniti ist so gering, dass ihre Existenz bedroht ist.
- Die Gründe für dieses Scheitern sind vielfältig. Erstens gelang es der Marke Infiniti nicht, sich von der Konkurrenz abzuheben, was Lexus mit seinen Hybridmotoren (HEV) nach und nach gelang, und dann mit seinem kreativen Design. Das charismatische FX-Modell, das die Mode für SUV-Coupés einläutete, hatte keinen Nachfolger. Der erste Markt von Infiniti, die Vereinigten Staaten, wandte sich aufgrund des langweiligen Autodesigns schnell von der Marke ab. Dann scheiterte die Ankunft von Infiniti in Europa sehr schnell. Schließlich war der Rückzug von Infiniti aus Russland im Jahr 2022, wo die Marke über einen recht großen Kundenstamm verfügte, der letzte Schlag.
The fall in production of the 3 large traditional Chinese manufacturers is confirmed
- Details
Der Produktionsrückgang der drei großen traditionellen chinesischen Hersteller bestätigt sich
- Die drei großen traditionellen chinesischen Hersteller (SAIC, FAW, Dongfeng), die hauptsächlich für ausländische Hersteller (Volkswagen, GM, Toyota, Honda, Nissan) produzieren, mussten seit 2017-2018 einen starken Produktionsrückgang verzeichnen.
- Die SAIC-Gruppe, die für Volkswagen und GM produziert, fiel von 6,8 Millionen produzierten Fahrzeugen in 2017 auf 4,5 Millionen im Jahr 2023 (Prognosen von Inovev), was auf den anhaltenden Rückgang der Verkäufe von Volkswagen und GM auf dem chinesischen Markt zurückzuführen ist. Die Eigenmarken Roewe, MG und Maxus konnten diesen Rückgang nur zu einem sehr kleinen Teil kompensieren.
- Die FAW-Gruppe, die für Volkswagen und Toyota produziert, verzeichnete erst 2023 ihren ersten Rückgang (2,8 Millionen produzierte Fahrzeuge im Vergleich zu 3,6 Millionen im Jahr 2022 nach Inovev-Prognosen), da der Absatzrückgang von Volkswagen bisher teilweise durch Umsatzsteigerungen von Toyota ausgeglichen wurde.
- Der dritte große traditionelle chinesische Konzern, Dongfeng, verzeichnet seit 2017 einen stetigen Rückgang. Von 3,7 Millionen produzierten Fahrzeugen im Jahr 2016 sank sein Produktionsvolumen auf 2,7 Millionen im Jahr 2020 und 1,9 Millionen im Jahr 2023 (Inovev-Prognosen). Dongfeng leidet unter sinkenden Verkäufen von Peugeot, Citroën, Renault, Nissan, Honda und Kia. Im Jahr 2023 wird Dongfeng hinter Geely zurückfallen und mit Changan gleichziehen, das jedoch unter dem Absatzrückgang des von ihm produzierten Ford gelitten hat.
- Der einzige äußerst positive Fall ist der Hersteller BYD, der von 417.000 produzierten Fahrzeugen im Jahr 2020 auf 738.000 im Jahr 2021, 1.866.000 im Jahr 2022 und zweifellos mehr als 2,5 Millionen im Jahr 2023 (Inovev-Prognosen) stieg und damit FAW verfolgt.
Chinese manufacturer BYD doubles its production volume in the first half of 2023
- Details
Der chinesische Hersteller BYD verdoppelt sein Produktionsvolumen im ersten Halbjahr 2023
- Inovev hat die Produktionsvolumen der 25 größten Automobilhersteller der Welt für die ersten sechs Monate des Jahres 2023 im Vergleich zu den ersten sechs Monaten des Jahres 2022 erechnet. Ausnahmsweise wurden die Zahlen der Renault-Gruppe und der Nissan-Gruppe für das Jahr 2023 zusammengefasst um einen besseren Vergleich zum Jahr 2022 zu bekommen, als die Renault-Nissan-Gruppe noch Realität war.
- Nach wie vor wurde bemessen nach:
• einer „westlichen“ Klassifizierung, die Marken in Joint-Ventures als „westliche“ Marken ansieht.
• eine „chinesischen“ Klassifizierung, die Marken in Joint-Ventures als „chinesische“ Marken ansieht.
- In beiden Rankings verdrängt der Toyota-Konzern sämtliche Konkurrenten. Der Volkswagen-Konzern, Zweiter in der „Westlichen“-Klassifizierung, landet in der „chinesischen“-Klassifizierung aufgrund der starken Produktion in China durch die chinesischen Hersteller SAIC und FAW auf dem vierten Platz. Diese, die nach „westlicher“ Klassifizierung nur sehr marginal sind, finden sich nach „chinesischer“ Klassifizierung auf dem 6. bzw. 10. Platz. Hyundai-Kia und Stellantis belegen aufgrund ihrer geringen Produktion in China den 2. und 3. Platz in der „chinesischen“ Klassifizierung. BYD fällt durch die Verdoppelung seines Produktionsvolumens im ersten Halbjahr 2023 im Vergleich zum ersten Halbjahr 2022 auf. Damit belegt der Hersteller in beiden Rankings den 12. Platz und verdrängt damit Mercedes und BMW nach „chinesischer“ Klassifizierung durch ihre bedeutende Produktion in China. Beachten Sie, dass Ford in der „chinesischen“ Rangliste GM verdrängt, weil das Unternehmen im Gegensatz zu Ford viel in China produziert (SAIC).
Shineray replaces Brilliance in China
- Details
Shineray ersetzt Brilliance in China
- Der chinesische Hersteller Brilliance wurde 1992 in Shenyang (Provinz Liaoning) gegründet. Zwischen 1992 und 2002 war Brilliance zunächst einer der größten chinesischen Hersteller von Kleinbussen. Im Jahr 2003 unterzeichnete Brilliance eine Vereinbarung mit BMW über die JV-Produktion von Limousinen der Marke BMW in China. Die Zusammenarbeit zwischen den beiden Herstellern funktioniert gut, denn das Produktionsvolumen von BMW in China steigt von 10.000 Einheiten im Jahr 2005 auf 65.000 im Jahr 2010, 287.000 im Jahr 2015 und 602.000 im Jahr 2020. Aber die Marke Brilliance, die ihre eigenen Modelle verkauft, hat große Schwierigkeiten, sich auf dem chinesischen Markt zu etablieren, da es dynamischeren und reaktionsfreudigeren Wettbewerbern gegenübersteht. Von 295.000 Einheiten im Jahr 2016 sank der Absatz auf 145.000 im Jahr 2020. Brilliance ging 2020 bankrott. BMW kam dann zur Rettung, um Brilliance zu retten und so die Produktion eigener Modelle zu retten. Von 50 % der Anteile am Joint Venture hält BMW nun 75 %, die restlichen 25 % sind Eigentum des chinesischen Unternehmens Shineray, das seit mehreren Jahren Partner von Brilliance ist und seine Autos in China unter der Marke SWM vermarktet. Es ist dieser Shineray-Konzern, der die früheren Vorrechte von Brilliance übernommen hat, denn heute existiert die Marke Brilliance nicht mehr als Automobilmarke.
- Es ist die Shineray-Gruppe, die BMWs am historischen Brilliance-Standort in Shenyang sowie SWMs am historischen Shineray-Standort in Chongqing herstellt. Hinzu kommt die Produktion von Jinbei-Minivans, einer Marke, die eine ehemalige Tochtergesellschaft von Brilliance ist und die eine Zeit lang Partner von Renault war. Im ersten Halbjahr 2023 produzierte der Shineray-Konzern 40.000 Jinbei, 17.000 SWMs und vor allem 350.000 BMWs. Seit Dezember 2022 wurden keine Brilliance-Modelle mehr produziert.
Inovev-Plattformen >