The utilisation rate of European plants rose to 67% in 2023
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Der Auslastungsgrad der europäischen Anlagen steigt auf 67% im Jahr 2023
- Nach einer guten Auslastung in den Jahren 2017, 2018 und 2019 (rund 80 %) wurden die europäischen Automobilwerke 2020 durch die Pandemie, 2021 durch die Halbleiterkrise und 2022 durch die Folgen des Krieges in der Ukraine (Anstieg der Kraftstoff-, Strom- und Rohstoffpreise) sowie durch eine allgemeine Stagnation der Nachfrage erschüttert. Infolgedessen waren die europäischen Automobilwerke in den Jahren 2020, 2021 und 2022 nur zu etwa 61-62 % ausgelastet, wodurch mehrere weitgehend überdimensionierte Werke in Gefahr gerieten.
- Vier europäische Werke wurden in diesem Zeitraum 2020-2022 geschlossen: die beiden Honda-Werke in Swindon (England) und Gebze (Türkei) sowie die beiden Nissan-Werke in Barcelona (Spanien) und Avila (Spanien). In vielen anderen Werken ging die Produktion stark zurück, aber weitere Schließungen wurden im Hinblick auf eine Wiederbelebung der Märkte und der Produktion ab 2023 vermieden.
- Natürlich kam es 2023 zu einer teilweisen Erholung, die jedoch bescheiden blieb, da die Auslastung der europäischen Werke von 61 % im Jahr 2022 auf 67 % im Jahr 2023 anstieg und damit weit von den vor 2020 verzeichneten Ergebnissen entfernt war.
- Die Automobilhersteller haben ihre weniger aktiven Werke beibehalten, vielleicht in der Erwartung, dass der europäische Markt schnell wieder das Niveau von vor der Krise erreichen könnte und gleichzeitig ein gutes Exportniveau nach Asien, Amerika und Afrika beibehalten wird. Wir stellen jedoch fest, dass 16 europäische Werke für das Jahr 2023 einen Auslastungsgrad von 90 % oder mehr aufweisen (siehe nachstehende Grafik), wobei die Konzerne Volkswagen, BMW und Toyota stark vertreten sind.
The Dacia Sandero was the most produced car in the region Europe + Morocco + Turkey in 2023
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Dacia Sandero war das meistproduzierte Auto in der Region Europa + Marokko + Türkei in 2023
- Innerhalb der 30 Länder umfassenden Region Europa (EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen + Serbien + Marokko + Türkei), die von Inovev als EEZ definiert wurde (Europe Economic Zone, die Serbien, Marokko und die Türkei einschließt, da diese Länder den Großteil der auf ihrem Boden produzierten Autos nach Europa exportieren), wurde der in Marokko produzierte Dacia Sandero zum meistproduzierten Auto im Jahr 2023 (293.787 Einheiten) vor dem in der Türkei produzierten Renault Clio (262.714 Einheiten).
- Der Dacia Sandero, der 2023 das zweitmeistverkaufte Auto in Europa ist, liegt bei der Produktion vor dem Tesla Model Y (meistverkauftes Auto in Europa 2023), weil Letzterer sowohl in Deutschland produziert (77%) und aus China importiert wird (23%), während der Sandero erst seit der zweiten Hälfte des Jahres 2022 in Marokko produziert wird.
- Im Jahr 2024 wird der Anteil des in Deutschland produzierten Tesla Model Y voraussichtlich weiter steigen und sich nach der Kapazitätserweiterung des Werks in Grünheide schrittweise 100 % nähern.
- Der erste Platz des Dacia Sandero ist eine Leistung, denn dieses Modell war ursprünglich nur ein Niedrigpreismodell, das vor allem für die Schwellen- und Halbschwellenländer Osteuropas bestimmt war. In der Tat wurde dieses Modell zu einem erschwinglichen Modell, das alle europäischen Kunden ansprechen könnte, die viele der heute angebotenen Autos zu teuer finden könnten, insbesondere BEVs und Mittelklasse-SUVs. Es ist anzumerken, dass der Dacia Duster in dieser Rangliste der SUVs hinter dem VW Tiguan und dem Nissan Qashqai an dritter Stelle liegt.
Hungarian production of passenger cars has exceeded Polish production
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Die ungarische Produktion von Pkw hat die polnische Produktion übertroffen
- Das Land, in dem früher Motoren hergestellt wurden, begann 1991 mit der Ansiedlung des japanischen Automobilherstellers Suzuki seine Automobilproduktion. In den folgenden Jahren begannen die deutschen Premium-Automobilhersteller Audi und später Mercedes mit der Automobilproduktion in diesem Land und verlagerten einen Teil ihrer Produktion von Deutschland nach Ungarn. Auch BMW baut dort ein Werk. Und das chinesische Unternehmen BYD, einer der weltweit größten Hersteller von batteriebetriebenen Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen, kündigte kürzlich an, dort ein Montagewerk zu errichten.
- Die ungarische Automobilindustrie ist also auf dem Vormarsch und hat Polen bei der Ansiedlung von Pkw-Fabriken abgelöst.
- Heute hat es die ungarische Automobilproduktion geschafft, die polnische Produktion volumenmäßig zu verdrängen, denn im Jahr 2023 wird Ungarn fast 500.000 Pkw (Audi, Mercedes, Suzuki) produziert haben, doppelt so viele wie Polen (250.000 Einheiten).
- Polen holt mit der Produktion von leichten Nutzfahrzeugen (ca. 250.000 Einheiten) auf, während in Ungarn keine montiert werden. Tatsache ist, dass Ungarn immer mehr Automobilhersteller anzieht, und zwar in dem Maße, wie die Tschechische Republik und die Slowakei zu Beginn der 2000er Jahre ein Hit waren und mehrere große Automobilhersteller anzogen, jetzt aber eine Sättigung in Bezug auf Fabrikstandorte erleben. Diese Ansiedlungen haben sich nun nach Ungarn verlagert.
Comparison between the seven largest European producers of PCs: Germany clearly the leader
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Vergleich der sieben größten europäischen Pkw- Hersteller: Deutschland ist eindeutig führend
- Deutschland liegt weit vor den anderen europäischen Ländern. Wir stellen fest, dass Frankreich seinen zweiten Platz im Jahr 2010 an Spanien abgegeben hat.
-Wir stellen auch den langsamen Rückgang von England und Italien fest, und gleichzeitig den starken Fortschritt der Tschechischen Republik und der Slowakei, die nun vor England und Italien liegen.
The production of passenger cars in Poland returns to 1970s level
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Die Produktion von Pkw in Polen erreicht wieder das Niveau der 70er Jahre
- Die polnische Automobilindustrie entwickelte sich in den 1950er Jahren unter der Führung der Kommunistischen Partei, die Polen bis 1989 regierte. Der italienische Automobilhersteller Fiat hatte sich in den 1920er Jahren in diesem Land niedergelassen. Dieser Automobilhersteller ermöglichte es Polen, sich mit Automobilen auszustatten, viel früher als beispielsweise Spanien. Die polnische Automobilproduktion stieg allmählich auf 400.000 Pkw im Jahr 1980 und bis zu 465.000 im Jahr 1989, hauptsächlich Fiats. Danach begann eine Übergangsphase bis 1996, in der wieder 400.000 Personenkraftwagen auf polnischem Boden produziert wurden.
- Da die polnische Automobilproduktion weitgehend von der lokalen Entwicklung der Fiat-Produktion abhängt, führt die Einstellung des Cinquecento zu einem Einbruch der Produktion, die von 500.000 Pkw im Jahr 1999 auf weniger als 300.000 im Jahr 2003 zurückgeht.
- Die Lokalisierung des Fiat Panda in Polen im Jahr 2003 und des Fiat 500 im Jahr 2007 hat die polnische Produktion jedoch auf spektakuläre Weise wiederbelebt: Der Höhepunkt der Produktion wurde 2009 mit 950.000 produzierten Pkw erreicht, darunter 300.000 Fiat Panda und 200.000 Fiat 500. Der Rest verteilt sich hauptsächlich auf 125.000 Opel Astra und 110.000 Ford Ka.
- Die folgenden Jahre waren für die polnische Automobilindustrie sehr schlecht. Die Verlagerung des Fiat Panda nach Italien, der Niedergang von Ford und Opel sowie die Einstellung von Daewoo und Chevrolet ließen die polnische Produktion auf 200.000 Pkw im Jahr 2022 sinken. Im Jahr 2023 wird sie leicht auf 250.000 Einheiten erhöht. Keine Entschädigung für Polen, das eine Vervielfachung der Fabrikbauprojekte in der Tschechischen Republik, der Slowakei und Ungarn erlebt hat. Die Zukunft hängt von der Entscheidung von Stellantis (Eigentümer der Fabriken in Tichy und Gliwice) ab, in Polen zu bleiben oder nicht.
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