Germany remains by far the leading European producer of BEV and PHEV in 2023
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L’Allemagne reste de loin le premier producteur européen de BEV et de PHEV en 2023
- Le volume de production en Europe (UE + UK) des voitures 100% électriques (BEV) a atteint 752 374 unités au 1er semestre 2023 (10% de la production) contre 484 951 unités au 1er semestre 2022 (7% de la production) ce qui représente une progression de 55% sur un an, alors que sur le premier trimestre la progression ne dépassait pas 44%. La production européenne de BEV s’accélère.
- L’Allemagne accroît son avance en tant que leader de la production en Europe de BEV puisque ce pays a produit sur son sol 420 294 unités au 1er semestre 2023, doublant ainsi son volume de production par rapport à la même période de l’année précédente. Ce pays représente aujourd'hui 56% des voitures électriques produites en Europe. La France est le deuxième producteur de BEV en 2023, très loin derrière l’Allemagne. L’usine de Douai n’a pas encore atteint sa pleine capacité car on attend les R5 et Scénic E-Tech. L’Espagne attend 2025 pour produire les petites Volkswagen ID1/ID2 et leurs dérivés qui sont promises à une large diffusion.
- Le volume de production en Europe (UE + UK) des voitures hybrides rechargeables (PHEV) a atteint 377 681 unités au 1er semestre 2023 (5% de la production) contre 353 479 unités au 1er semestre 2022 (5% de la production) ce qui représente une progression de 7% sur un an, alors que sur le premier trimestre on enregistrait une baisse de 10%.
- L’Allemagne reste leader de la production en Europe de PHEV, mais enregistre une baisse de cette production par rapport à l’an dernier. L’Espagne est déjà deuxième en doublant son volume de production de PHEV par rapport à l’an dernier.
- En 2023, en Europe, il se produit deux fois plus de BEV que de PHEV.
Germany remains by far the leading European MHEV producer in 2023
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L’Allemagne reste de loin le premier producteur européen de MHEV en 2023
- Pour la première fois, Inovev a pu calculer le volume de production en Europe (UE + UK) des voitures micro-hybrides 48V (MHEV). Ce volume atteint 735 752 unités au 1er semestre 2023 (10% de la production) contre 521 925 au 1er semestre 2022 (8% de la production) ce qui représente une progression de 41% sur un an. C’est un volume équivalent à celui des BEV produits en Europe.
- Là encore, l’Allemagne devance nettement les autres pays européens, puisqu’elle produit à elle seule 40% de l’ensemble des MHEV produits en Europe au 1er semestre 2023. C’est le résultat de la forte implantation des marques Premium en Allemagne. Les MHEV sont en effet surtout des modèles des marques Premium (Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Jaguar, Land Rover) mais les marques généralistes commencent à investir ce marché, comme Ford ou Fiat. C’est la raison pour laquelle l’Italie (Fiat) et la Roumanie (Ford) sont deuxième et troisième producteurs de MHEV en Europe. La France n’est pas encore représentée. Inovev pense que la micro-hybridation 48V MHEV va se développer chez tous les constructeurs généralistes et croître au même rythme que les BEV.
- Concernant les voitures full-hybrides non rechargeables (HEV), seulement cinq pays en produisent en Europe en 2023, et c’est la France (grâce aux Toyota Yaris et Yaris Cross) qui demeure leader en terme de production devant l’Espagne et le Royaume-Uni.
- Le volume de production en Europe (UE + UK) des voitures full-hybrides non rechargeables (HEV) a atteint 307 273 unités au 1er semestre 2023 (4% de la production) contre 217 195 au 1er semestre 2022 (3% de la production) ce qui représente une progression de 41% sur un an.
Tata Motors purchased the former Ford Indian plant
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Tata Motors a racheté l’ancienne usine indienne de Ford
- Le constructeur indien Tata Motors (propriétaire des marques britanniques Jaguar et Land Rover) dispose de sa propre marque en inde qui commercialise des voitures particulières et des véhicules utilitaires dont des poids-lourds (il est d’ailleurs le plus gros producteur de poids-lourds de la région).
- En règle générale, Tata Motors produit à peu près autant de voitures particulières que de véhicules utilitaires, sauf que ces deux dernières années, les ventes de voitures particulières ont fortement progressé jusqu’à représenter 57% de la production de Tata Motors en Inde en 2022, grâce au succès de ses récents petits SUV Nexon et Punch. Du coup, les usines de Tata Motors sont arrivées à saturation en 2022, avec un peu plus de 900 000 véhicules produits en Inde pour une capacité de production fixée à 900 000 unités par an. Etant donné que Tata Motors s’attend à une nouvelle croissance interne en 2023-2024, il a décidé de racheter l’usine indienne de Ford (située à Sanand), le constructeur américain ayant décidé de se retirer du marché indien il y a deux ans. L’usine Ford qui dispose d’une capacité de production de 300 000 véhicules par an (ce chiffre ayant été atteint une seule fois en 2017) permettra à Tata Motors de reprendre son personnel et de pouvoir produire 300 000 véhicules en plus à partir de 2023-2024, soit 1,2 million de véhicules au total. C’est à la fois une bonne opération pour Tata Motors et pour Ford.
- Le plus gros constructeur en Inde reste Maruti-Suzuki qui a produit 1,9 million de véhicules en 2022, devant Hyundai-Kia qui en a produit un peu plus de 1,0 million d’unités. Mahindra n’a produit que 0,6 million de véhicules l’an dernier.
BYD Seagull and Wuling Bingo attack the 100% electric B segment
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BYD Seagull et Wuling Bingo à l’assaut du segment B 100% électrique
- Au premier semestre 2023, le marché automobile chinois des voitures particulières (VP) a vu la croissance spectaculaire du constructeur BYD spécialisé dans les véhicules 100% électriques (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV) qui a pratiquement doublé ses ventes alors que dans le même temps l’ancienne vedette du marché, la Wuling HongGuang Mini EV a vu ses ventes s’effondrer. Alors qu’il s’en vendait 426 482 unités en 2021 et 572 757 en 2022, les ventes de la Wuling HongGuang Mini EV n’ont pas dépassé 39 829 unités au premier semestre 2023. Ce modèle a t-il fait le plein de ses commandes ?
- On pourrait le croire, alors que deux nouveaux modèles 100% électrique apparus en 2023 semblent avoir repris une partie de sa clientèle : la Wuling Bingo et la BYD Seagull, des berlines quatre portes de segment B (la HongGuang Mini EV était une berline deux portes de segment A) qui ont recueilli 64 207 ventes et 38 805 ventes respectivement, mais sur cinq mois de commercialisation pour la Bingo et trois mois de commercialisation seulement pour la Seagull.
- Le potentiel de ventes est donc de 155 000 unités sur l’année 2023 pour chacun de ces deux modèles, soit 310 000 unités ensemble.
- Si l’on ajoute le potentiel de ventes de 90 000 unités pour la HongGuang Mini EV, on obtient un potentiel de ventes de 400 000 unités par an, ce qui représente la majeure partie des ventes de la HongGuang Mini EV en 2022 ou en 2023.
- Ce fait est intéressant dans la mesure où le segment B est traditionnellement très faible en Chine. Les Bingo et Seagull vont tenter de redonner vie à ce segment en Chine, avant une hypothétique exportation vers l’Europe.
Ineos announces that it wants to produce 30,000 vehicles per year in Hambach
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Ineos annonce vouloir produire 30 000 véhicules par an à Hambach
- L’usine Smart de Hambach (France) appartenait à Mercedes depuis 1998. Le constructeur allemand a décidé de la céder au moment où le projet d’y implanter le modèle EQB 100% électrique a été abandonné (celui-ci sera finalement produit à Kecskemét en Hongrie). La Smart Fortwo (thermique puis 100% électrique) qui y était fabriquée depuis 1998 cessera sa production en avril 2024. De nouvelles Smart totalement différentes et 100% électrique sont fabriquées en Chine dans une usine Geely située à Ningbo (Zhejiang), suite à un accord entre Mercedes et Geely (J.V. à 50/50).
- La firme britannique Ineos a racheté l’usine française de Hambach à Mercedes en 2021. Du coup, l’Ineos Grenadier (sorte de Land Rover Defender ancienne génération) est fabriqué sur les mêmes lignes d’assemblage que la Smart Fortwo 100% électrique. Les deux modèles sont pourtant à l’opposé l’un de l’autre, le Grenadier étant un gros SUV à moteur thermique de 4,90 m de long, la Smart étant un petit coupé à moteur 100% électrique de 2,70 m de long.
- Même si Ineos s’est engagé à reprendre 1 300 emplois sur les 1 500 que comptait le site, la capacité de production de l’usine de Hambach a été fixée à 30 000 véhicules par an et non plus 150 000 par an comme sous l’ère Mercedes.
- La fabrication du Grenadier a démarré en octobre 2022. Huit mois plus tard, l’usine est arrivée au bout de la montée en cadence de la production en une équipe, soit 75 véhicules par jour (15 000 par an). Elle a entamé en juillet 2023 la mise en place d’une deuxième équipe avec un objectif de pleine cadence d’ici à la fin de l’année, soit 150 véhicules par jour (30 000 par an).
- A ce jour, 5 000 Grenadier ont été produits et l’objectif est d’atteindre 15 000 unités en 2023 et 30 000 en 2024.
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