In the first four months of 2023, more than 180 000 vehicles were imported from China
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Sur les 4 premiers mois de 2023, plus de 180 000 véhicules ont été importés de Chine
- Selon Inovev, 182 864 véhicules ont été importés en Europe (Europe 29 pays incluant le Royaume Uni) depuis la Chine au 1er quadrimestre 2023. Cette quantité est la somme de véhicules fabriqués par les constructeurs domestiques chinois (99 057 unités soit 54% des véhicules importés, contre 48 946 sur le premier quadrimestre 2022, soit une hausse de 102%) et de véhicules non domestiques chinois (83 807 unités soit 46% des véhicules importés, contre 76 188 sur le premier quadrimestre 2022, soit une hausse de 10%). Il est à noter que l’ensemble des 182 864 véhicules importés représentent 4,4% du marché européen (Europe 29 incluant le Royaume Uni) durant la période considérée.
- L’analyse des marques chinoises a pour une grande part été traitée précédemment (Auto Analyse du 08/03/2023).
- Pour les modèles des marques non chinoises, on peut citer les Tesla Model Y (35 133 ventes en provenance de Chine), Tesla Model 3 (21 207 ventes), Dacia Spring (16 110 ventes), BMW iX3 (5 534 ventes), Citroën C5 X (4 118 ventes), Volvo S 90 (858 ventes), Smart 01 (634 ventes), DS 9 (213 ventes).
- A ce rythme, l’Europe (Europe 29 incluant le Royaume Uni) pourrait importer plus de 500 000 voitures de Chine sur l’ensemble de l’année 2023, ce qui représenterait 5% du marché européen des voitures particulières. Ce rythme pourrait encore s’accélérer avec l’arrivée de nouveaux modèles chinois, avec la montée en puissance de la Smart 01, avec le démarrage de la Mini Cooper électrique et de la Volvo EX30, etc... D’un autre côté, la montée en puissance de l’usine Tesla de Berlin pourrait réduire progressivement le nombre de modèles Tesla Model Y vendus en Europe en provenance de la Chine.
Ora Lightning Cat, a new Chinese car to enter the European market
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Ora Lightning Cat, une nouvelle voiture chinoise à l’assaut du marché européen
- La marque Ora fait partie du groupe Great Wall, l’un des quatre plus grands constructeurs chinois indépendants (après BYD, Geely et Changan), et cette marque Ora est spécialisée dans le domaine de la voiture 100% électrique.
- Après le lancement l’an dernier de l’Ora Funky Cat (berline 100% électrique de segment C de 4,24 m de long) qui a commencé à être commercialisée en Europe (562 ventes sur les quatre premiers mois de 2023), le groupe Great Wall complète son offre européenne par une berline 100% électrique de segment D de 4,87 m de long dénommée Ora Lightning Cat.
- Cette nouvelle berline, au style rappelant la Porsche Panamera, s’attaque cette fois au haut de gamme, ce à quoi les constructeurs chinois ne nous avaient pas habitué, mais avec un avantage sur le prix de l’ordre de 10 000 à 15 000 euros.
- L’Ora Lightning Cat est dotée d’un moteur électrique de 150 kW ou 300 kW au choix et d’une batterie lithium-ion fer phosphate (LFP) de 82 kWh de capacité qui lui permettrait une autonomie de 450 km selon le cycle WLTP. Le poids à vide de la voiture est de 2 185 kilos.
- Cette nouvelle berline chinoise 100% électrique va tenter de mettre des bâtons dans les roues de sa concurrente directe la Tesla Model 3. Pour cela, l’Ora Lightning Cat propose des équipements de haut de gamme, comme un toit transparent qui se prolonge jusqu’au coffre arrière, une conduite autonome de niveau 3 ou un système d’assistance basé sur l’intelligence artificielle qui surveille la température de l’habitacle. Cette nouvelle berline chinoise est assemblée en Chine, dans la ville de Taizhou (province du Zhejiang).
Inovev forecasts 250,000 units per year of the new thermal BMW 5 Series
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Inovev prévoit 250 000 unités par an de la nouvelle BMW Série 5 thermique
- BMW produit actuellement dans le segment E deux modèles, tous deux thermiques et PHEVs: la berline Série 5 et le SUV X5/X6. Un troisième modèle viendra compléter ce segment, le véhicule électrique i5, basé sur la Série 5, prévu pour l’automne 2023. La présente analyse concerne la nouvelle berline Série 5, thermique.
- La huitième génération de la Série 5, éternelle concurrente des Audi A6 et Mercedes Classe E, vient d’être dévoilée. Cette nouvelle Série 5 (code G60) de 5,06 m de long (+10 cm par rapport au modèle précédent) sera toujours produite en Allemagne (Dingolfing) et en Chine (Shenyang). Il est intéressant de noter que depuis 2019, la Série 5 est davantage produite en Chine (mais non importée en Europe) qu’en Allemagne. Le nouveau modèle sera disponible en version thermique et en version 100% électrique dénommé i5. Cette i5 complètera la gamme des voitures 100% électriques de la marque bavaroise composée des i4, i7, iX, iX1 et iX3, le modèle i3 ayant été abandonné en début d’année.
- Les moteurs thermiques de la Série 5 sont des 2 litres essence et diesel, comme sa concurrente la Mercedes Classe E, et comme elle, ils seront disponibles en version mild-hybrid (MHEV) ou hybride rechargeable (PHEV). Le constructeur revendique des émissions de CO2 comprises entre 130 g/km et 144 g/km, en baisse par rapport au modèle précédent. Un break Touring est programmé pour 2024, en remplacement des anciennes versions Touring. Mercedes propose aussi un break sur sa gamme Classe E.
- En terme de production, la Série 5 a connu un pic dans les années 2012-2015 avec un volume de 350 000 unités produites par an, puis le modèle a connu un déclin lent mais constant jusqu’en 2022 où le modèle n’a pas dépassé les 250 000 unités produites. Inovev table sur 250 000 nouvelles BMW Série 5 dans le monde par an, ne marquant aucun progrès par rapport à la précédente génération car les années 2023-2030 ne seront pas de bonnes années pour les berlines à moteur thermique. La BMW i5 devrait quant à elle atteindre progressivement les 45 000 unités par an en Europe en 2030.
Stellantis threatens to close its two UK assembly plants
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Stellantis menace de fermer ses deux usines d’assemblage britanniques
- Le groupe Stellantis avait annoncé l’an dernier qu’il produirait des voitures 100% électriques sur le site d’Ellesmere Port (Royaume-Uni) qui devait cesser la fabrication de l’Opel Astra, transférée à Rüsselsheim en Allemagne, en même temps que celle qui était produite à Gliwice en Pologne.
- La production de l’Opel Astra a cessé en avril 2022 sur le site d’Ellesmere Port, mais la production des voitures 100% électriques sur ce site n’a pas encore démarré. En fait, les Citroën Berlingo, Opel Combo, Peugeot Partner, Toyota Proace City et Fiat Doblo en motorisation 100% électrique (ce sont tous des utilitaires légers adoptant la même carrosserie avec quelques détails esthétiques permettant d’identifier chaque marque) n’ont pas encore démarré sur le site d’Ellesmere Port. En 2023, ces véhicules sont donc fabriqués comme auparavant sur le site espagnol de Vigo.
- Le groupe Stellantis a fait savoir ce mois-ci que les nouvelles règles commerciales du Brexit sur l’origine des pièces qui devront entrer en vigueur en 2024 ne permettaient plus d’envisager une production de voitures 100% électriques sur le site d’Ellesmere Port. Cet accord prévoit que 45% de la valeur d’un véhicule 100% électrique doit provenir de Grande-Bretagne, afin d’éviter des droits de douane supplémentaires.
- Du coup, le groupe Stellantis dénonce la non-rentabilité de cette production : « Si le coût de fabrication des véhicules 100% électriques au Royaume-Uni devient non compétitif, les opérations seront fermées ». Il est donc permis de s’interroger sur l’avenir du site d’Ellesmere Port, et par extension sur celui du site de Luton qui fabrique les Opel Vivaro dont la production pourrait être facilement transférée sur le site français de Valenciennes.
Some car brands could exit the Chinese market
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Certaines marques automobiles pourraient sortir du marché chinois
- Alors que le volume de production des voitures particulières en Chine a augmenté de 8% entre le premier quadrimestre 2022 et le premier quadrimestre 2023, plusieurs marques ont vu leur volume de production baisser fortement pendant cette période, ce qui pourrait laisser penser que certaines marques sont en train de sortir progressivement du marché chinois, au profit des marques 100% chinoises. On peut définir deux groupes de marques en forte décroissance sur le marché chinois : d’une part la plupart des marques japonaises et coréennes, et d’autre part, un certain nombre de marques américaines et européennes.
- Marques japonaises et coréennes.
Le volume de production de Hyundai a chuté de 13% entre le premier quadrimestre 2022 et le premier quadrimestre 2023, celui de Honda de 17%, celui de Nissan de 20%, celui de Mazda de 45%, celui de Kia de 53%, celui d’Infiniti de 56%, celui de Mitsubishi de 74%. Quant à Suzuki, sa production a été stoppée définitivement en décembre 2022.
Le volume de production de Hyundai a chuté de 13% entre le premier quadrimestre 2022 et le premier quadrimestre 2023, celui de Honda de 17%, celui de Nissan de 20%, celui de Mazda de 45%, celui de Kia de 53%, celui d’Infiniti de 56%, celui de Mitsubishi de 74%. Quant à Suzuki, sa production a été stoppée définitivement en décembre 2022.
- Marques américaines et européennes.
Le volume de production de Cadillac a chuté de 17%, celui de DS de 19%, celui de Peugeot de 28%, celui de Citroën de 34%, celui de Lincoln de 45%, celui de Skoda de 69%. Quant à Jeep, sa production a été stoppée définitivement en juin 2022.
Le volume de production de Cadillac a chuté de 17%, celui de DS de 19%, celui de Peugeot de 28%, celui de Citroën de 34%, celui de Lincoln de 45%, celui de Skoda de 69%. Quant à Jeep, sa production a été stoppée définitivement en juin 2022.
- A noter que la firme Wuling comptabilisée dans le groupe américain GM a vu sa production chuter de 45% en raison de la chute des ventes de la Hongguang Mini EV qui était pourtant devenue la voiture la plus vendue en Chine en 2021 et 2022. Les raisons de cette chute sont en cours d’analyse par Inovev.
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