Stellantis will double its production capacity in Kenitra (Morocco)
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Stellantis va doubler sa capacité de production à Kenitra (Maroc)
-Le groupe Stellantis a annoncé qu’il allait doubler la capacité de production de son usine marocaine de Kenitra, qui passera de 200 000 véhicules par an à 400 000 véhicules par an en 2024, puis 800 000 par an en 2030.
-Actuellement, seule une partie des Peugeot 208 thermique est fabriquée à Kenitra (moins de 100 000 unités par an) ainsi que les voiturettes électriques Citroën AMI et Opel Rocks-e (12 000 unités par an). Avec l’arrivée de la version Fiat (Topolino), le nombre de petits véhicules urbains devraient atteindre 20 000 unités produites par an en 2024-2025 mais Stellantis a annoncé qu’il compte en produire 50 000 par an à l’horizon 2030. Pour le reste de la production, les projets de Stellantis sont encore flous.
-Il semble que le constructeur veut y implanter la plateforme CMP Entry pour des modèles économiques adaptés aux marchés d’Afrique du Nord et du Moyen-Orient, mais aucun modèle n’est précisé. Il est possible que la nouvelle Citroën C3 qui vient d’être dévoilée et qui utilise cette plateforme sera fabriquée à Kenitra (en plus du site slovaque de Trnava) et également la future Fiat Panda qui sera très proche de cette Citroën C3, ainsi que l’Opel Crossland qui sera elle aussi très proche de la Citroën C3. D’autres modèles pourraient s’ajouter à cette liste. La Peugeot 208 pourrait aussi voir son volume de production augmenter dès la génération actuelle et surtout à partir du lancement de la prochaine génération (prévue pour 2026).
-Grâce à l’ensemble de ces modèles, Stellantis compte prendre une part de marché des voitures particulières de 40% en Afrique du Nord en 2030 (marché actuel de moins de 500 000 véhicules par an) alors qu’aujourd’hui Renault est largement leader sur ce marché, sans que l’on puisse définir sa part de marché avec précision.
Tesla wants to sell 250,000 units per year of its Cybertruck pickup
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Tesla veut vendre 250 000 unités par an de son pick-up Cybertruck
-Après deux ans de retard sur le calendrier prévu, le constructeur californien Tesla a annoncé que les premières livraisons de son pick-up 100% électrique Cybertruck seront effectuées à partir du 30 novembre 2023. Tesla prévoit de fabriquer jusqu’à 250 000 unités par an à partir de 2025 de ce pick-up d’allure futuriste dans son usine américaine d’Austin (Texas).
-Le pick-up Tesla qui s’adresse à une nouvelle frange de la clientèle du constructeur, celle des pick-up de grandes dimensions, devra convaincre les adeptes de ce genre de véhicules plutôt enclins à se tourner vers des pick-up de forme classique et dotés de gros moteurs thermiques. C’est le cas des leaders de cette catégorie, les Ford Série F, Chevrolet Silverado, Ram pick-up et GMC Sierra qui représentent un marché de 2,5 millions de véhicules par an, en incluant les Toyota Tundra et Nissan Titan.
-Tesla veut donc s’accaparer 10% de ce marché en 2025, avec un design en totale rupture avec les modèles concurrents et une motorisation 100% électrique qui rompt totalement avec les habitudes des clients des modèles concurrents, les versions 100% électriques des Ford Série F et Chevrolet Silverado ne recueillant que très peu de commandes.
-Cette situation n’effraie pas le patron de Tesla, Elon Musk, qui a pour l’instant réussi son pari de faire de Tesla l’une des premières marques mondiales de véhicules électriques en terme de volume (1,75 million de véhicules vendus en 2023). Elon Musk avait annoncé 250 000 commandes lors de la présentation du Cybertruck en novembre 2019, 650 000 en novembre 2020 et 1 250 000 en novembre 2021, les clients potentiels étant attirés par un tarif très compétitif, de l’ordre de 60 000 dollars.
Inovev forecasts 150,000 units per year of the new Citroën C3
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Inovev prévoit 150 000 unités par an de la nouvelle Citroën C3
-La marque Citroën (filiale du groupe Stellantis) a dévoilé la nouvelle génération de sa berline de segment B, la C3, qui s’éloigne du design traditionnel de la marque pour arborer un style plus impersonnel qui s’inspire un peu de la Dacia Spring mais évoque surtout le style Fiat (partie avant très verticale, carrosserie carrée genre Panda). Ce n’est d’ailleurs pas un hasard puisque la future Fiat Panda lancée en 2024 reprendra en grande partie le style de la nouvelle Citroën C3. Cette nouvelle C3 semble être aussi basée sur la C3 produite et vendue en Inde.
-Fait important, la nouvelle C3 sera proposée pour la première fois en version 100% électrique, et c’est cette version qui est proposée en premier. Le constructeur propose la e-C3 à un tarif très proche de celui d’une Dacia Spring de segment inférieur (segment A), soit 23 300 euros contre 22 300 euros pour la Dacia.
-Pour obtenir un prix aussi bas, Citroën utilise la plateforme CMP Entry déjà utilisée sur la Citroën C3 indienne. La e-C3 dispose d’un moteur électrique de 83 kW (113 ch) contre 48 kW (65 ch) pour la Dacia Spring et d’une batterie de 44 kWh permettant une autonomie de 320 km (contre 230 km pour la Dacia Spring) selon le cycle WLTP. Une version essence 1,2 litre sera proposée l’an prochain.
-La nouvelle C3 est plus longue de 2 cm que l’ancienne (4,01 m au lieu de 3,99 m) et plus longue de 28 cm que la Dacia Spring. Elle est surtout plus haute de 9 cm que l’ancienne C3 (1,57 m au lieu de 1,48 m) se rapprochant aussi du gabarit d’un petit SUV. La nouvelle Citroën C3 sera produite à 150 000 unités par an sur le site slovaque de Trnava aux côtés des futures Citroën C3 Aircross (ou C3 X) et Opel Crossland.
Russia is the first market of Chinese carmakers in Europe
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La Russie est le premier marché des constructeurs chinois en Europe
-Sur le cumul des 9 mois 2023, la part des constructeurs chinois affiche de nouveaux records en Europe (UE + Suisse + Norvège + Royaume-Uni), en Russie, en Turquie et en Ukraine. En Europe (UE + Suisse + Norvège + Royaume Uni), les constructeurs chinois (sans compter Volvo) représentent 2,75% du marché des voitures particulières, mais dans certains pays cette part de marché est beaucoup plus importante comme en Suède (6,1%), en Norvège (5,3%), au Royaume-Uni (5,0%), aux Pays-Bas (4,5%), en Italie (4,2%) et en Espagne (3,8%).
-D’autres pays se situent en dessous de la moyenne, comme le Danemark (2,5%), l’Irlande (2,0%), la France (1,8%), la Belgique (1,8%), l’Autriche (1,7%), l’Allemagne (1,4%) et la Finlande (1,3%). Les autres pays se situent nettement en dessous de la moyenne, soit 1% ou moins de 1% du marché. Il s’agit de l’ensemble des pays de l’Est de l’Europe plus la Grèce, la Suisse et le Portugal.
-En incluant Volvo, la part de marché des constructeurs chinois en Europe monte à 4,9% sur les 9 premiers mois de 2023. En Ukraine, la part de marché des constructeurs chinois sur les 9 premiers mois de 2023 atteint 3,5% et 4,3% en incluant Volvo.
-En Turquie, la part de marché des constructeurs chinois sur les 9 premiers mois de 2023 est plus importante puisqu’elle atteint 5,4% et 6,6% en incluant Volvo. A noter que la nouvelle marque turque Togg occupe déjà 1% du marché turc. En Russie, la part de marché des constructeurs chinois sur les 9 premiers mois de 2023 a dépassé pour la première fois les 48% (48,5%) et il s’agit du plus gros volume de ventes (plus de 300 000 ventes) jamais enregistré sur le continent.
The Chinese Aiways and Weltmeister may stop their activity
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Les chinois Aiways et Weltmeister pourraient cesser leur activité
-On parle beaucoup de la naissance de nouvelles marques chinoises et de la diminution de la part de marché des constructeurs étrangers en Chine, mais on parle assez peu de la disparition ou de la faillite de marques chinoises. Les marques Zhidou, Dorcen, Lifan, Zotye, Borgward ont pourtant bel et bien disparu ces dernières années et aujourd’hui on apprend que Weltmeister et Aiways risquent de disparaître à leur tour au cours des prochaines semaines voire des prochains mois, en raison de ventes trop faibles.
La plupart des modèles Weltmeister ont déjà disparu. Ces derniers mois, les ventes sont tombées à zéro.
-Ainsi, les constructeurs chinois ne sont pas tous aussi compétitifs qu’on ne le pense. Certains ont du mal à vendre leurs voitures sur le marché chinois. A l’exportation, c’est encore plus difficile. Les plus fragiles sont ceux qui ne sont pas adossés à de grands groupes puissants. La multiplication du nombre de marques au sein des différents groupes chinois a en effet rendu difficile la survie de certaines marques indépendantes. Certaines ont profité des subventions accordées par le gouvernement chinois pour la création d’une gamme de voitures 100% électriques, mais toutes n’avaient pas les reins assez solides pour durer dans le temps. Aujourd’hui encore, certaines marques récentes n’ont pas un an d’âge et rien ne dit qu’elles seront encore en vie dans quatre ou cinq ans.
-Rien n’est joué dans l’industrie automobile chinoise. Les constructeurs les plus forts subsisteront, comme probablement BYD, Changan, Geely, Chery, Great Wall, SAIC, FAW, GAC et Dongfeng. Mais rien n’est sûr pour des marques comme Jiangling, Leapmotor, Li Auto, Seres, Shineray, X-Peng et même NIO malgré les discours très ambitieux de ses dirigeants.
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