The VW Golf remains the most produced vehicle in Germany in 2022
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La VW Golf reste le véhicule le plus produit en Allemagne en 2022
- La Volkswagen Golf (berline de segment C) est restée la voiture la plus produite en Allemagne entre 2007 et 2022, mais son volume de production s’est effondré à partir de 2015, passant de 770 000 unités cette année-là à 510 000 en 2019, 300 000 en 2020 et 200 000 en 2021.
En 2022, la Golf progresse légèrement à 220 000 unités, mais elle est talonnée par le Volkswagen Tiguan (197 000 unités) qui est en quelque sorte la version SUV de la Golf. Mais le Tiguan (SUV de segment C) a vu également son volume de production décliner à partir de 2017, année durant laquelle 300 000 unités avaient été fabriquées en Allemagne.
En 2022, la Golf progresse légèrement à 220 000 unités, mais elle est talonnée par le Volkswagen Tiguan (197 000 unités) qui est en quelque sorte la version SUV de la Golf. Mais le Tiguan (SUV de segment C) a vu également son volume de production décliner à partir de 2017, année durant laquelle 300 000 unités avaient été fabriquées en Allemagne.
- Pourquoi cette chute de la production de la Golf?. Une grande partie de sa clientèle s’est reportée vers les SUV de la marque (comme le Tiguan et surtout le T-Roc produit au Portugal) ainsi que vers d’autres marques. Les voitures électriques ID3, ID4 et ID5 ont aussi pris des clients à la Golf, mais seulement à partir de 2020. Et ces modèles n’ont totalisé que 165 000 unités en 2022, trop peu pour expliquer la chute de la Golf depuis plusieurs années.
- En troisième position dans la production automobile allemande, la BMW Série 3 (berline de segment D) est restée longtemps parmi les trois voitures les plus produites en Allemagne. Mais la Série 4 a pris progressivement une bonne partie de sa clientèle. De 500 000 unités produites en 2007, la Série 3 est tombée progressivement à 385 000 unités en 2013 et 185 000 en 2022.
- En quatrième et cinquième position, figurent les Mercedes GLC (SUV de segment D) et Mercedes Classe C (berline de segment D) qui totalisent respectivement 142 000 unités et 120 000 unités en 2022. La Classe C a beaucoup baissé depuis 2007 où elle totalisait encore 300 000 unités. Le bilan global de la production allemande montre une chute des berlines traditionnelles. Il faut ajouter que les berlines Premium à destination de la Chine sont progressivement passées d’exportations à partir de l’Allemagne à une production effectuée directement en Chine.
The Toyota Yaris Cross is the most produced car in France in 2022
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La Toyota Yaris Cross est la voiture la plus produite en France en 2022
- La Toyota Yaris Cross devient la voiture la plus produite en France en 2022, devançant la Peugeot 3008 de 2 342 unités seulement. La version « crossover » de la Yaris née en 2021 a enregistré un volume de 161 508 unités produites sur le sol français en 2022, contre 159 166 unités pour la Peugeot 3008 et 107 405 unités pour la nouvelle génération de la Peugeot 308.
- La Toyota Yaris (berline) de son côté est dorénavant majoritairement produite sur le site tchèque de Kolin appartenant au constructeur japonais. Néanmoins une partie de la production de la berline est toujours faite sur le site d’Onnaing. La répartition de la production entre les deux sites étant décidée selon les finitions et les marchés de destination. Dans tous les cas, l’usine d’Onnaing n’a pas assez de capacités de production pour produire en intégralité à la fois la Yaris et la Yaris Cross. De plus, avec l’arrêt de fabrication l’an dernier des Citroën C1 et Peugeot 108 sur le site Toyota de Kolin (il s’agissait de véhicules de même conception que la Toyota Aygo), plus de la moitié des capacités de production du site tchèque a été libérée. Aujourd’hui donc, le site tchèque produit à la fois la Toyota Yaris berline et la Toyota Aygo, devenue Aygo X depuis son renouvellement l’an dernier.
- Du coup, le volume de production en France de la Toyota Yaris berline en 2022 est inférieur à celui de l’Opel Mokka fabriquée sur le site français de Poissy. L’Opel Mokka pourrait d’ailleurs entrer dans le top 3 des véhicules produits en France dès l’an prochain.
- On peut noter l’absence de modèles Renault dans ce palmarès, mais les modèles à fort volume du constructeur sont tous fabriqués en dehors de France : Clio en Turquie et en Slovénie, Captur et Mégane en Espagne, Twingo en Slovénie, Arkana en Corée du Sud.
Toyota becomes the second best-selling brand in Europe in 2022
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Toyota devient la seconde marque la plus vendue en Europe en 2022
- Au niveau des marques, le marché européen a enregistré en 2022 une petite évolution. La marque Volkswagen reste indétrônable (1 197 455 unités) mais la marque Toyota (766 769 unités) supplante la marque Peugeot (619 173 unités) en partie en raison du renouvellement de la Toyota Aygo alors que la Peugeot 108 a disparu. Mais le lancement de la Yaris Cross a également joué un rôle important dans le développement des ventes du constructeur japonais. En outre, la marque Peugeot se fait dépasser par les constructeurs Premium BMW (646 538 unités) et Mercedes (634 697 unités) dont la clientèle ne craint pas à priori les tarifs élevés.
- Le constructeur Premium Audi (614 545 unités) talonne d’ailleurs la marque Peugeot qui tombe en 2022 de la seconde place à la cinquième place. La marque Renault tombe de la cinquième place à la septième. A contrario, Kia (542 423 unités) passe de la onzième place à la huitième. Hyundai (518 566 unités) conserve sa dixième place. Le coréen est supplanté par Skoda (538 623 unités) qui perd pourtant une place. Ford (516 614 unités) tombe de la neuvième à la onzième place. Dacia (475 511 unités) passe de la quinzième place à la douzième, compensant un peu le déclin de la marque Renault. Opel (428 145 unités) tombe de la douzième à la treizième place. Ces 13 marques représentent près des 3/4 du marché européen en 2022.
- Il est aussi intéressant de noter que Tesla a vendu 231 324 voitures 100% électriques sur le marché européen en 2022, et que l’ensemble des constructeurs chinois (Volvo non inclus) réalise un volume de 194 337 unités l’an dernier, contre 82 397 en 2021, ce qui démontre un dynamisme de ces marques, surtout dans un marché global en baisse. La pertinence de ces marques est qu’elles s’attaquent aux prix les plus bas du marché, ce qui peut intéresser une certaine partie de la clientèle européenne.
The European passenger car market (29 countries) fell by 4% in 2022 compared to 2021
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Le marché européen des véhicules particuliers (29 pays) a baissé de 4% en 2022 par rapport à 2021
- Le marché européen (Union Européenne + Grande-Bretagne + Suisse + Norvège) des voitures particulières a reculé de 4% en 2022 par rapport à 2021, alors qu’il avait déjà baissé de 1,5% en 2021 par rapport à 2020 et de 24,3% en 2020 par rapport à 2019. En 2022, il s’est vendu 11 287 005 voitures particulières en 2022 dans cette région, contre 11 775 357 unités en 2021 et 15 793 245 unités en 2019 qui avait marqué un pic d’immatriculations après la crise de 2008-2009.
- Les chiffres de 2022 retombent au niveau du marché européen de 1993. Après la forte chute du marché en 2020, due à la crise sanitaire, on ne constate aucun début de rattrapage ni en 2021 ni en 2022.
- Les constructeurs automobiles ont insisté sur les difficultés d’approvisionnement, dues à la crise des semi-conducteurs puis aux conséquences de la guerre en Ukraine. Ce sont effectivement des facteurs à prendre en compte, mais cela s’inscrit dans un contexte européen où la demande en véhicule neuf est en attente. Autrement dit, la clientèle particulière et, dans certains cas, professionnelle ne souhaitent par renouveler leurs véhicules pour différentes raisons (contexte économique incertain, flou sur la fin des véhicules thermiques,…)
- De plus, certains constructeurs généralistes ont clairement fait le choix de privilégier des véhicules à plus fortes marges, quitte à en vendre moins. Ceci se traduit notamment par l’arrêt des ventes des voitures de segment A et par l’orientation de la clientèle vers les modèles les plus chers. Le basculement en cours vers le 100% électrique joue aussi un rôle primordial vers des voitures de plus en plus chères. Le cas le plus typique est Ford Europe qui va réduire jusqu’à zéro le volume de production des Fiesta et Focus pour orienter sa production vers une gamme 100% électrique. La conséquence de cette politique est une difficulté pour une partie de la clientèle de renouveler son véhicule qu’elle devra conserver plus longtemps, sauf si le prix des voitures électriques baissait drastiquement.
The European light vehicle market is expected to increase very slightly in 2023
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Le marché européen des véhicules légers devrait être en très légère hausse en 2023
- Le marché européen (Union Européenne + Grande-Bretagne + Suisse + Norvège) des véhicules légers (particuliers et utilitaires) a reculé pour la troisième fois consécutive en 2022 (-6% par rapport à 2021) à 12,9 millions d’unités. Mais ce marché est-il condamné à décliner une nouvelle fois en 2023 ? Inovev a établi trois scénarios de prévisions pour 2023 : Un scénario bas dans lequel le marché est quasi stable (-0,7%), un scénario de référence avec un marché en très légère hausse (+1%) et un scenario haut avec une hausse notable de 4%.
- On peut observer que la situation très médiocre du premier semestre 2022 (par rapport au premier semestre 2021) s’est grandement améliorée au second semestre. La relance a commencé en août (+3,4%) et s’est amplifiée en septembre (+7,9%), en octobre (+14%), en novembre (+17,6%) et en décembre (+14,7%).
- Fondamentalement la dynamique du marché ne devrait pas radicalement changer en 2023 par rapport à 2022, compte tenu de l’environnement économique et politique qui ne devraient pas évoluer fortement cette année. Nous devrions donc être amené à atteindre un volume légèrement supérieur à 13 millions d’unités dans notre scénario de référence. Un chiffre encore éloigné des 17,3 millions atteints en 2019. Une croissance plus soutenue du marché pourrait toutefois intervenir à partir de 2024 avec une hausse prévue de 5 à 6%.
- En ce qui concerne les ventes de xEVs en Europe, Inovev estime que pour 2022 environ 1,4 million de BEV ont été vendus ainsi que 930 000 PHEV et 920 000 HEV et enfin 1,4 million de MHEV. Le total des ventes de xEVs en Europe a donc atteint près de 5 millions d’unités en 2022, soit 45% du marché européen des véhicules particuliers contre 41% en 2021, ce qui permet de penser que l’on pourrait atteindre la barre des 50% en 2023.
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