Global market balance 9 months 2022
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Bilan marché mondial 9 mois 2022,
- Le marché automobile mondial (VP+VUL) est en train de rattraper une partie de son retard au cours du troisième trimestre de 2022, après deux années médiocres, dépassant les scores de 2021 et s’approchant des scores de 2020.
- Il faut rappeler que le premier semestre de 2020 (30,4 millions de ventes) avait été exceptionnellement mauvais, en raison de la crise du Covid 19 (fermeture des usines et des concessions automobiles) et que le second semestre de 2020 avait rattrapé une partie du terrain perdu au premier. C’est pourquoi le second semestre de 2020 avait été excellent (41,5 millions de ventes).
- L’année 2020 s’était terminée par un total de 71,9 millions de ventes (contre 82,2 millions en 2019 et 86,0 millions en 2018).
- L’année 2021 présentait une toute autre physionomie. Le premier semestre était excellent (38,9 millions de ventes), car c’était une période de rattrapage continu dans la ligne du second semestre 2020. Le second semestre de 2021 pâtissait par contre de la crise de semi-conducteurs (entraînant des reports de production et de livraisons). Le volume de ventes ne dépassa pas 35,5 millions d’unités.
- L’année 2021 s’était terminée par un total de 74,4 millions de ventes.
- L’année 2022 a continué à pâtir de la crise des semi-conducteurs, mais moins fortement qu’en 2021. Le premier semestre s’est soldé par un volume de ventes de 34,1 millions d’unités (un volume situé entre celui de 2020 et celui de 2021). Le second semestre semble suivre un rythme comparable. Le troisième trimestre 2022 enregistre ainsi 18,5 millions de ventes, contre 19,7 millions en 2020 et 16,8 millions en 2021. A fin septembre 2022, le marché mondial reste en baisse de 5,6% par rapport à l’année précédente, dont 85% de véhicules thermiques ou HEV, 10% BEV et 5% PHEV.
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Market balance Europe 9 months 2022
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Bilan marché Europe 9 mois 2022,
- Le marché automobile européen (VP+VUL) est en train de rattraper son retard après deux années médiocres. Si le premier semestre de 2022 (6,4 millions de ventes) est moins bon que le premier semestre de 2021 (7,6 millions de ventes), le troisième trimestre fait aussi bien que le troisième trimestre de 2021 (3,1 millions de ventes).
- En 2020, le marché européen avait connu une des années les plus mauvaise depuis 2013, avec 13,8 millions de ventes, avec un premier semestre extrêmement faible (5,9 millions d’unités) du à la crise de Covid 19 qui provoqua la fermeture des usines et des concessions automobiles, un chiffre qui avait été enregistré il y a plusieurs décennies. Le second semestre 2020 a été un semestre de rattrapage (7,9 millions d’unités).
- En 2021, le premier semestre a continué sur le même rythme que celui du second semestre de 2020 (7,6 millions d’unités), mais le second semestre est retombé une nouvelle fois (6,2 millions d’unités), victime de la crise des semi-conducteurs.
- En 2022, le premier semestre a continué sur le même rythme que celui du second semestre de 2021 (6,4 millions d’unités). On entrevoit juste une légère amélioration en septembre, où les immatriculations de véhicules ont dépassé pour la première fois cette année celles de septembre 2021.
- A fin septembre 2022, le marché européen reste en baisse de 10% par rapport à l’année précédente, les pays les plus en retrait étant l’Italie, la France, la Belgique, l’Autriche et tous les pays scandinaves. La répartition par moteurs sur cette période est la suivante : 83% de véhicules thermiques ou HEV, 10% de BEV et 7% de PHEV.
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Market balance China 9 months 2022
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Bilan marché Chine 9 mois 2022,
- Le marché automobile chinois (VP+VUL) est un des seuls grands marchés à enregistrer des chiffres de ventes en 2022 bien meilleurs qu’en 2020 et 2021, surtout à partir du troisième trimestre.
- Le troisième trimestre de 2022 affiche un volume de 6,6 millions de ventes, contre 4,9 millions d’unités au troisième trimestre de 2021 et 5,5 millions d’unités au troisième trimestre de 2020, ce qui représente une progression de 35% en 2022 par rapport à 2021 et de 20% par rapport à 2020.
- L’année 2020 avait été marquée par la crise du Covid 19, comme les autres pays, ce qui avait provoqué la fermeture des usines et des concessions automobiles, entraînant une baisse du marché de 6% par rapport à 2019.
- Le premier semestre 2020 avait affiché un volume de 7,8 millions de ventes, chiffre extrêmement bas pour la Chine, rattrapé en partie par un second semestre correct (12,4 millions d’unités), le total de l’année atteignant 20,2 millions d’unités.
- L’année 2021 a été une année de rattrapage, adoptant un rythme assez proche de celui du second semestre de 2020 (21,5 millions d’unités dont 10,0 millions au premier semestre et au 11,5 millions au second semestre).
- Le premier semestre de 2022 a continué sur ce rythme, brisé par un retour momentané de la crise du Covid 19 en avril, ce qui s’est traduit par un volume de 10,3 millions de ventes sur ce semestre, volume proche de celui du premier semestre de 2021.
- A fin septembre 2022, le marché chinois est en hausse de 14,5% par rapport à l’année précédente, dont 74% de véhicules thermiques ou HEV, 20% de BEV et 6% de PHEV.
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Market balance USA 9 months 2022
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Bilan marché USA 9 mois 2022,
- Le marché automobile US (VP+VUL) est en train de rattraper son retard au second semestre 2022 après deux années 2020 et 2021 très médiocres, mais de manière très modeste.
- En effet, le troisième trimestre de 2022 affiche un volume de 3,5 millions de ventes, contre 3,4 millions d’unités en 2021 et 3,9 millions en 2020.
- En 2020, le marché US enregistrait un volume de 14,5 millions de véhicules, dont 6,4 millions d’unités pour le premier semestre et 8,1 millions pour le second semestre. Le premier semestre avait été durement affecté par la crise du Covid 19 (fermeture des usines et des concessions automobiles), c’est la raison pour laquelle le premier semestre de 2020 avait été aussi mauvais. Quant au second semestre, il a été marqué par un rattrapage des ventes manquées au premier semestre.
- En 2021, le marché US enregistrait un volume de 15,1 millions de véhicules, dont 8,3 millions d’unités pour le premier semestre et 6,8 millions pour le second semestre, cette période ayant été affectée par la crise des semi-conducteurs qui a eu pour conséquence un report de la production et de livraison des modèles. Le second semestre de 2021 a donc été très inférieur en volume au second semestre de 2020.
- Le premier semestre de 2022 continue sur le même rythme que le second semestre de 2021 (6,8 millions de ventes).
- Sur les 9 premiers mois de 2022, le marché US est en baisse de 12,7% par rapport aux 9 premiers mois de 2021, dont 93% de véhicules thermiques ou HEV, 6% de BEV et 1% de PHEV.
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Market balance Japan 9 months 2022
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Bilan marché Japon 9 mois 2022,
- Le marché automobile japonais (VP+VUL) a enregistré un volume d’immatriculations très proche en 2020, 2021 et 2022, malgré la crise du Covid 19 et de la crise des semi-conducteurs. Il semble que les constructeurs japonais aient moins souffert de la crise des semi-conducteurs que les constructeurs européens et américains.
- En 2020, le volume des immatriculations a atteint 4,6 millions d’unités et 4,4 millions en 2021. L’impact des crises a donc été très faible. On observe néanmoins une légère baisse de régime entre 2020 et 2021, de l’ordre de 5%.
- Le premier semestre de 2020 a représenté 2,2 millions d’unités et le second semestre 2,4 millions d’unités.
- Le premier semestre de 2021 a représenté 2,4 millions d’unités et le second semestre 2,0 millions d’unités, ce second semestre ayant connu une faiblesse entre septembre et décembre.
- Le premier semestre de 2022 a représenté 2,1 millions d’unités, soit légèrement moins qu’en 2020 et 2021, mais le troisième trimestre revient à des niveaux équivalents à ceux de 2021, soit 1,0 million d’unités. Le troisième trimestre de 2020 représentait 1,2 million d’unités.
- L’année pourrait se terminer sur un volume de 4,2 millions de ventes, affichant une nouvelle baisse de 5%, bien que sur les neuf premiers mois de 2022, le marché japonais enregistre une baisse de 10%, une baisse équivalente à celle enregistrée en Europe et plus faible que celle affichée aux Etats-Unis (-12,7%). Sur cette période, on compte 98% de véhicules thermiques ou HEV, 1% de BEV et 1% de PHEV.
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