Market balance India 9 months 2022
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Bilan marché Inde 9 mois 2022,
- Le marché automobile indien (VP+VUL) a rattrapé une partie de son retard en 2022, après deux années 2020 et 2021 médiocres, puisque le volume des immatriculations n’avait pas dépassé 2,9 millions d’unités en 2020 et 3,7 millions d’unités en 2021 contre 3,8 millions d’unités en 2019.
- Le premier semestre de 2022 a affiché un volume de 1,9 million d’unités contre 1,85 million au premier semestre de 2021 et 1,0 million au premier semestre 2020, représentant une petite progression par rapport à l’an dernier et un doublement du volume par rapport à 2020. On est toutefois encore derrière les chiffres atteints au premier semestre 2019 (plus de 2 millions d’unités).
- L’année 2020 avait été marquée par la crise du Covid 19 qui a provoqué une chute du marché indien en mars, avril et mai en raison des fermetures d’usines et des concessions automobiles. Le marché indien s’était bien repris au second semestre de 2020 (1,9 million de ventes) par rapport au premier (1,0 million de ventes).
- L’année 2021 avait commencé sur le même rythme que le second semestre de 2020, mais le mois de mai a de nouveau plongé en raison du retour du Covid 19. Le premier semestre 2021 s’est terminé sur un volume de 1,9 million de ventes. Le second semestre a continué sur ce rythme, avec 1,8 million de ventes.
- Sur 9 premiers mois 2022, le marché indien progresse de 5,5% par rapport aux 9 premiers de 2021, ce qui est la meilleure performance pour un grand marché mondial, derrière la Chine. Sur cette période, on compte 99% de véhicules thermiques ou HEV et 1% de BEV.
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Inovev expects 75,000 units per year from the new Ford Mustang
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Inovev prévoit 75 000 unités par an de la nouvelle Ford Mustang,
- The seventh generation Ford Mustang (coupe and convertible) has just been unveiled. It looks confusingly similar to the previous generation and has the same internal combustion engines. The manufacturer has announced that this will be the last version of the model with an internal combustion engine, which will be replaced by a 100% electric model by 2030 at the latest, like the Mustang Mach-E SUV launched in 2020, which is a Mustang in name only.
- However, the Mustang Mach-E sold better than the 2022 Mustang, as 54,000 units were sold worldwide in the first nine months of 2022, compared to 47,000 internal combustion engine Mustangs.
- The Ford Mustang (whose first generation dates back to 1964) remains, despite everything, -first: the only passenger car in the U.S. of the Ford Group, since all Ford and Lincoln sedans have disappeared there. -second: the best-selling car in the "Pony Cars" category, ahead of the Dodge Challenger and the Chevrolet Camaro, both of which, by the way, are scheduled to be discontinued by the end of the year.
- So in 2023, the Ford Mustang will be the only pony car still in production, which Inovev says will allow it to improve its sales numbers, which were very low in 2020, 2021 and 2022. Inovev expects to sell 75,000 vehicles per year by 2030, but it is true that Pony Cars now represent a very small part of the U.S. market. Their sales have declined from 320,000 units in 2015 to 120,000 units in 2022. At a time when SUVs are ubiquitous and electric vehicles are growing steadily, pony cars are seeing their influence wane.
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What share will the various segments have in future European automobile production?
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Quelle sera la part des différents segments dans la future production automobile européenne ?,
- Selon les prévisions d'Inovev, le segment d'entrée de gamme A s'est finalement effondré en 2020. Inovev ne s'attend pas à ce que la production augmente à nouveau, mais au contraire à ce qu'elle diminue encore. Le segment A perdra de plus en plus d'importance, en particulier pour les BEV.
- La production du segment B d'entrée de gamme va plus que se rétablir après la chute de la crise du Covid 19. Avec un volume estimé à environ 4,8 millions de véhicules, il deviendra le segment le plus productif en 2030 en Europe. En ce qui concerne les véhicules entièrement électriques (BEV), il s'agit du segment le plus important et il sera en mesure d'augmenter sa part dans la production européenne à plus de 50% d'ici 2030.
- La production du segment de la classe moyenne C se redressera après l'effondrement de la crise du Covid 19, mais n'atteindra pas le niveau d'avant la crise, soit plus de 6 millions de véhicules. Avec un volume estimé à environ 4,5 millions de véhicules, il deviendra le deuxième segment le plus fort en 2030 de la production européenne et le segment le plus important pour la production de véhicules à moteur thermique.
- La production du segment D du haut de gamme inférieur se redressera après l'effondrement de la crise du Covid 19, mais n'atteindra pas le niveau d'avant la crise, soit plus de 2 millions de véhicules.
- La production du segment haut de gamme E se redressera quelque peu après la forte chute de la crise du Covid 19, mais se maintiendra à l'avenir à un niveau d'environ 900 000 unités.
- Le segment de luxe F ainsi que les voitures de sport étant un marché de niche petit mais stable, Inovev ne s'attend pas à de grands changements.
- Selon les prévisions d'Inovev, la production de véhicules utilitaires légers va légèrement augmenter avant de commencer à baisser à partir de 2027, passant de 1,8 à 1,5 million de véhicules. Le moteur à combustion restera le principal moteur de ce segment.
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Future production of electric cars in Europe 2023-2030
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Future production de voitures électriques en Europe 2023-2030,
- Autriche : un seul modèle, la Jaguar I-Pace, y est produit depuis 2018. Inovev prévoit une augmentation de la production de 89% entre 2023 (12.872 BEVs) et 2030 (24.315 BEVs).
- Belgique : La production de BEV y a débuté en 2019 avec l'Audi E-Tron. Entre-temps, les modèles BEV C40 et XC40 de Volvo y sont également fabriqués. Inovev prévoit une augmentation de la production de 89% entre 2023 (88.112 BEVs) et 2030 (166.447 BEVs).
- République tchèque : un report dans la production de BEV, mais qui a rapidement rattrapé son retard avec la production de la Hyundai Kona à partir de 2020 et de la Skoda Enyaq à partir de 2021. Inovev prévoit une augmentation de la production de 89% entre 2023 (110.825 BEVs) et 2030 (209.351 BEVs).
- France : le pays pionnier européen dans le domaine des BEV a commencé très tôt à produire des modèles entièrement électriques, comme la Renault Zoe ou la Smart Fortwo. A partir de 2023, de nouveaux modèles comme la DS7 Crossback, la Nissan Micra et les modèles R4, R5 et Scenic de Renault seront produits en France. Inovev prévoit une augmentation de la production de 204% entre 2023 (271.789 BEV) et 2030 (826.908 BEV).
- Allemagne : le pays européen dans lequel la plupart des véhicules sont fabriqués jouera en tant que tel un rôle important dans la production de BEV, ne serait-ce que parce qu'il sera dans un avenir prévisible le seul site de production européen de Tesla. Inovev prévoit une augmentation de la production de 81% entre 2023 (665.274 BEVs) et 2030 (1.207.804 BEVs).
- Italie : L'Italie avait une production de BEVs avec le modèle d'autopartage Bluecar de Bollore, entre 2012 et 2015. Après son arrêt, la production de BEV n'a repris qu'en 2020 avec la Fiat 500e. Inovev prévoit une augmentation de la production de 29% entre 2023 (148.160 BEVs) et 2030 (191.778 BEVs).
- Slovaquie et Slovénie : Ces deux pays produisent des BEV dont la production y sera arrêtée à l'avenir, comme la Peugeot 208 (2026) et la VW Up! (2025) en Slovaquie et la E-Twingo (2024) en Slovénie. Comme l'avenir automobile en Europe devrait être électrique, ces pays doivent rapidement trouver des remplaçants.
- Espagne : La production de BEV y a débuté en 2014, avec le LUV NV200 de Nissan. Avec des chiffres de production encore plutôt moyens, l'Espagne a le potentiel pour devenir le principal site de production de BEV en Europe. A partir de 2025, les nouveaux modèles Cupra, Tavascan et Urban Rebel devraient être produits, et à partir de 2026, la production de la Peugeot 208 électrique sera transférée de Slovaquie en Espagne. La production de la VW ID2 devrait également débuter à partir de 2025. Inovev prévoit une augmentation de la production de 1187% entre 2023 (127.476 BEVs) et 2030 (1.640.292 BEVs).
- Royaume-Uni : Au Royaume-Uni, la Nissan Leaf a été la première BEV produite en 2012, suivie de l'Opel (Vauxhall) Vivaro et des modèles électriques de Mini. Inovev prévoit une augmentation de la production de 89% entre 2023 (65.536 BEVs) et 2030 (123.797 BEVs), notamment grâce aux futures Jaguar et Land Rover.
- La production automobile européenne devient de plus en plus électrique et, compte tenu de l'évolution écologique, de la concurrence asiatique et des réglementations de l'UE en matière d'émissions, elle doit le devenir. Inovev prévoit une augmentation de la production européenne de 175% entre 2023 (1.596.472 BEV) et 2030 (4.390.692 BEV). L'Espagne, l'Allemagne et la France deviendront à l'avenir, et de loin, les principaux sites de production européens de véhicules entièrement électriques.
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Chinese OEMs invest in Thailand
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Les industriels chinois investissent en Thaïlande,
- Jusqu'à présent, le marché et la production d'automobiles en Asie du Sud-Est étaient fermement entre les mains des constructeurs japonais. Les annonces faites par la Thaïlande de n'autoriser que les ventes de véhicules entièrement électriques (BEV) à partir de 2035 et d'offrir aux clients de fortes incitations sous forme de subventions et d'avantages fiscaux ouvrent la porte aux constructeurs chinois qui ont déjà de l'expérience dans la catégorie et avec des modèles attrayants pour le marché asiatique.
- Great Wall a été le premier à réagir en planifiant une production de batteries à partir de 2023 pour l'usine de Rayong. En contrepartie, les subventions ont permis au groupe de baisser ses prix d'achat, ainsi l'Ora Good Cat ne coûte plus que l'équivalent de . La production de BEV devrait y passer de 80.000 à 120.000 véhicules par an. SAIC (propriétaire de MG) prévoit d'investir dans une usine de batteries qui devrait commencer à produire à partir de 2023. BYD, actuellement le plus grand fabricant de véhicules électriques en Chine, n'a pas encore de production locale en Thaïlande, mais prévoit une production de BEV et de PHEV à partir de 2024 dans la région de Rayong. Le fabricant électronique taïwanais Foxconn a également annoncé des investissements en Thaïlande pour produire des BEV pour d'autres groupes. Foxconn a ainsi conclu un partenariat avec le groupe pétrolier thaïlandais PPT.
- Du côté japonais, on sait seulement que la BEV bZ4x de Toyota bénéficie de subventions. Mais il n'y a actuellement aucune information sur la forme et l'ampleur de l'extension de la production locale nécessaire pour la subvention. Honda et Nissan produisent des véhicules hybrides en Thaïlande et n'ont pas encore annoncé leur intention de passer à une production de BEV. Il reste à voir si les constructeurs chinois pourront saisir cette opportunité et devenir le premier pays d'Asie du Sud-Est à briser la domination japonaise en Thaïlande.
- Parmi les constructeurs européens, seuls Mercedes à Bangkok et BMW à Rayong sont présents avec des productions de batteries pour véhicules hybrides rechargeables. Il reste à voir s'ils changeront de production pour obtenir les avantages du gouvernement thaïlandais.
- Le jeune fabricant vietnamien VinFast n'aura probablement pas la capacité de développer une production de BEV en Thaïlande et se concentrera plutôt sur la recherche actuelle d'un site de production de BEV en Europe. Il doit cependant s'attendre à un désavantage concurrentiel en Thaïlande, car seuls les fabricants avec une production locale peuvent recevoir les subventions et ainsi faire baisser les prix.
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