Chrysler, or the hypothetical rebirth of a premium brand

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Chrysler, ou l’hypothétique renaissance d’une marque de luxe
- La marque Chrysler est devenue la marque de haut de gamme du groupe Chrysler depuis l’abandon de la marque Imperial en 1975. Cette marque entre donc en concurrence avec Cadillac (groupe GM) et Lincoln (groupe Ford) depuis cette époque.
 
- Le groupe Chrysler alors composé des marques Plymouth, Dodge et Chrysler a racheté la marque Jeep en 1987. Puis ce groupe a fusionné en 1998 avec le constructeur allemand Daimler-Benz pour former le groupe DaimlerChrysler. Le groupe Chrysler délesté en 2001 de la marque d’entrée de gamme Plymouth a retrouvé son indépendance en 2007 avant de déposer son bilan en 2009.
 
- Le groupe composé des marques Chrysler, Dodge et Jeep a alors été racheté par le constructeur italien Fiat, pour former le groupe Fiat-Chrysler en 2011. Dix ans plus tard, en 2021, le groupe Fiat-Chrysler fusionne avec PSA pour former le groupe Stellantis.
 
- Alors que l’ancien patron de Fiat-Chrysler, Sergio Marchionne, avait prévu de supprimer les marques Chrysler et Dodge devenues moribondes, la nouvelle direction de Stellantis, Carlos Tavares, veut croire à la pérennisation de ces deux marques.
 
- On peut affirmer que la marque Chrysler a bien failli disparaître, son volume de production (basée essentiellement en Amérique du Nord) passant de 800 000 unités en 2005 à 100 000 en 2021 (-87,5%).
 
- La stratégie de Stellantis est de pérenniser la marque Chrysler grâce à l’électrification de ses modèles, dont le prochain baptisé Airflow devrait être lancé en 2025. La tâche reste toutefois délicate car il ne sera pas facile de remonter sur le long terme le niveau des ventes qui certes a augmenté de 63% en 2022 par rapport à 2021, mais reste très loin de ses scores passés.

Dodge, the weak brand of the Stellantis group

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Dodge, maillon faible du groupe Stellantis
- La marque Dodge était la marque de milieu de gamme du groupe Chrysler situé dans l’ordre des prix entre les marques Plymouth et Chrysler.  Une autre marque de milieu de gamme, De Soto, a été supprimée en 1960. Dodge a progressivement orienté sa gamme vers plus de sportivité, avec les modèles Charger et Challenger, un peu comme chez Pontiac (du groupe GM) avec ses Firebird ou chez Mercury (du groupe Ford) avec ses Cougar.
 
- Dodge n’a toutefois pas eu la chance d’être proposée ni sur le marché européen ni sur le marché chinois, ce qui a eu pour conséquence un repli de la marque sur l’Amérique du Nord. Du coup, Dodge n’a pas bénéficié d’une croissance entre 2005 et 2022. La marque a même fortement chuté entre 2013 et 2021, passant de 800 000 unités à 200 000 en 2021 (-75%). Cette chute est due principalement au déclin puis la disparition du monospace Caravan (frère jumeau de l’ancien Plymouth Voyager). 
 
- La stratégie de l’ancien patron du groupe Fiat-Chrysler, Sergio Marchionne, avait été de supprimer le monospace Caravan de la gamme Dodge car « il n’était pas assez sportif » et donc ne correspondait pas à l’image qu’il voulait donner à la marque.
 
- Fiat avait racheté le groupe Chrysler en 2011 qui comprenait alors les marques Chrysler, Dodge et Jeep. En dernier ressort, Sergio Marchionne avait décidé de supprimer à terme les marques Chrysler et Dodge en raison de leur volume de ventes trop faible.
 
- Après le décès de Sergio Marchionne en 2018 et la fusion de Fiat-Chrysler avec PSA en 2021, une nouvelle stratégie est mise en place, qui se donne pour objectif de pérenniser les marques Chrysler et Dodge. Toutefois, la marque Dodge demeure fragile depuis la séparation de la branche pick-up rebaptisée Ram qui écoule plus de 600 000 véhicules chaque année.

The US middle and heavy truck market is stabilizing over the first 4 months of 2023

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Le marché US du poids-lourd se stabilise sur les 4 premiers mois 2023

- Le marché du poids-lourd aux USA s’établit à 160 000 unités sur les 4 premiers mois de 2023, ce qui augure d’un volume de 480 000 unités environ sur l’ensemble de l’année, contre 475 000 unités en 2022, 460 000 en 2021 et 410 000 en 2020. Le marché du poids lourd aux USA est donc en train de se stabiliser après une forte augmentation enregistrée entre 2020 et 2022 (+16%). On revient en fait aux niveaux d’avant Covid.

- Cette stabilisation du marché du poids lourd aux USA contraste avec la hausse de 10% des ventes aux USA de voitures particulières (incluant les SUV et les MPV) et de pick-up sur la même période.

- La marque leader du poids-lourd aux USA reste Freightliner qui est une filiale de Daimler Trucks et qui détient 34% du marché. La marque International du groupe Navistar (filiale de Volkswagen) est deuxième, avec 14% du marché, suivi de Ford (12%), Peterbilt (9%) et Kenworth (9%). Ces deux dernières marques forment le groupe Paccar qu’il ne faut pas confondre avec l’ancienne marque de voitures de luxe Packard qui a cessé ses activités en 1958. Le groupe Paccar détient 18% du marché du poids lourd aux USA.

- Volvo Trucks et Mack Trucks qui sont intégrés dans le groupe Volvo Trucks représentent ensemble 10% du marché.

- Il est à noter que le marché du poids lourd aux USA se décompose en deux catégories : les Middle Trucks (gamme moyenne)  et les Heavy Trucks (gamme haute). Les marques les plus impliquées dans la gamme haute sont Freightliner, International, Peterbilt, Kenworth, Volvo, Mack et Western Star. Ford, GM et Chrysler sont présents uniquement dans la catégorie des pick-up de gamme supérieure. Les autres marques (comme Isuzu) sont surtout présentes dans la catégorie des Middle Trucks.

Honda unveils three new SUVs from different segments

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Honda dévoile trois nouveaux SUV de segments différents

- Honda vient de présenter ce mois-ci trois nouveaux SUV :

   - le e:Ny1 qui est en quelque sorte un HRV à motorisation 100% électrique (segment B/C) de 4,39 m de long doté d’un moteur électrique de 150 kW (204 ch) et d’une batterie de 69 kWh de capacité,

   - le ZRV qui est un SUV de segment C de 4,57 m de long basé sur la berline Civic et propulsé par un moteur hybride non rechargeable (HEV) de 2 litres de cylindrée développant 184 ch (ou 135 kW)

   - la nouvelle génération du CRV de 4,70 m de long doté du même moteur hybride non rechargeable que le ZRV et pour la première fois d’un moteur hybride rechargeable (PHEV) de 2 litres de cylindrée. Le prix sont estimés à 45 000 euros pour le e:Ny1, 40 000 euros pour le ZRV et 50 000 euros pour le CRV.

- Le ZRV devrait être le plus vendu des trois en Europe. Honda le présente comme la version SUV de la Civic, plus long de 2 cm mais surtout plus haut de 20 cm. Le problème est que la part de marché de Honda en Europe n’a cessé de se réduire au fil des ans, et donc il ne faut pas s’attendre à des chiffres de ventes importants pour le ZRV,  et encore moins pour les deux autres nouveaux SUV.

- Honda vise plutôt les marchés chinois et américains. D’ailleurs, ces trois nouveaux modèles sont fabriqués en Chine. Ils seront donc importés en Europe à partir de la Chine.

- Le ZRV qui s’insère dans la gamme Honda entre le HRV et le CRV, entre en concurrence en Europe avec les SUV de segment C comme les Volkswagen Tiguan (4,52 m), Renault Austral (4,51 m), Peugeot 3008 (4,45 m), Citroën C5 Aircross (4,50 m), Kia Sportage (4,52 m) et Hyundai Tucson (4,50 m). Le e:NY1 s’attaque plutôt aux Peugeot e-2008, Opel e-Mokka, Hyundai Kona e, Smart 01 et Volvo EX30.

Global pick-up production remains stable at 4 million units per year

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La production mondiale de pick-up reste stable à 4 millions d’unités par an

- Les pick-up qui représentent 4 millions d’unités dans le monde par an sont divisés en deux catégories principales : ceux de la gamme moyenne (comme le Ford Ranger) et de ceux de la gamme haute (comme le Ford Série F).

- Les pick-up de la gamme haute sont composés de moins d’une dizaine de modèles et représentent en volume représentent près de 2 millions d’unités par an. Ils sont principalement fabriqués et vendus aux Etats-Unis. Les constructeurs américains GM (Chevrolet, GMC), Ford et Chrysler (Ram) monopolisent pratiquement cette catégorie dans laquelle les japonais Toyota et Nissan demeurent très marginaux. Ils connaissent une certaine désaffection depuis trois ans. Les constructeurs vont devoir passer des moteurs thermiques aux moteurs électriques, ce qui ne sera pas si simple, au vu de ce que représente ce marché reposant sur quatre modèles essentiellement (Ford Série F, Chevrolet Silverado, Ram pick-up, GMC Sierra).

- Les pick-up  de la gamme moyenne sont composés de modèles plus nombreux et représentent en volume 2 millions d’unités par an. Outre GM, Ford et Chrysler, ce sont les constructeurs japonais qui  s’accaparent l’essentiel de la catégorie (Toyota, Nissan Mitsubishi, Isuzu). Ces véhicules sont vendus partout dans le monde et sont produits dans quatre pays principalement : la Thaïlande qui reste leader, suivie des Etats-Unis, de l’Argentine et de l’Afrique du Sud. C’est une catégorie qui reste stable en terme de ventes depuis cinq ans. L’électrification de cette gamme n’a pas encore commencé. Les constructeurs, principalement japonais, rechignent à passer des moteurs thermiques aux moteurs électriques, n’étant pas encore contraint par les normes locales.

  1. Sales and production in Vietnam continue to climb
  2. Global light vehicle production could increase by 2.5% in 2023
  3. Chevrolet, the leading brand of the GM group, is less and less popular
  4. Buick, an American brand that survives thanks to China
 
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