Production of the Tesla Model 3 has begun at Fremont
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Produktion des Tesla Model 3 ist in Fremont angelaufen,
- Der Elektroauto-Hersteller Tesla hat mit der Produktion seines dritten Modells (Model 3) in Fremont, Kalifornien begonnen.
- Diese Mittelklasselimousine kostet nur die Hälfte des Oberklasse-Modells Model S (ca. $35.000 gegenüber $70.000). Laut Hersteller soll dieser wettbewerbsfähige Preis den Kundenstamm von Tesla ausweiten. Absatzziele sind 500.000 Einheiten 2018, 750.000 2019 und 1.000.000 2020. Tesla hat bereits mehr als 400.000 Bestellungen für den Model 3 erhalten.
- Für den Produktanlauf plant Tesla 30 Einheiten im Juli, 100 im August, 1.500 im September, 5.000 im Oktober, 10.000 im November und 20.000 im Dezember, im Jahr 2017 also 36.630 Einheiten. Für 2018 erwartet Tesla eine monatliche Produktion von 30.000 Einheiten bzw. 350.000 Einheiten im Gesamtjahr. Alle aktuelle Bestellungen dürften damit bis Ende 2018 erfüllt werden. Danach wird Tesla die neuen Bestellungen angehen.
- Das Werk in Fremont hat eine Produktionskapazität von 500.000 Autos im Jahr. Über diese Zahl hinaus wird Tesla entweder den Standort in Fremont ausbauen oder ein zweites Werk errichten müssen.
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The Frankfurt Motor Show is featuring SUVs
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Auf der IAA in Frankfurt stehen SUV im Fokus,
- Auf der IAA 2017 in Frankfurt stehen weiterhin SUV im Fokus. Inovev zählt 70% SUV unter den wichtigsten Auto-Innovationen, die erstmalig hier vorgestellt wurden. Die Beliebtheit von SUV lässt also nicht nach, insbesondere weil diese Modelle überwiegend vor Ende 2017 vermarktet werden.
- Darunter sind BMW X3, BMW X7 (Konzept), Citroen C3 Aircross, Dacia Duster, Ford Ecosport, Honda CRV, Hyundai Kona, Jaguar E-Pace, Kia Stonic, Opel Grandland, Porsche Cayenne, Seat Arona , Skoda Karoq, Volvo XC40, Volkswagen T-Roc.
- Von diesen 15 SUV sind 5 Klein-SUV, 7 in der Kompaktklasse, 1 in der Mittelklasse, 1 in der oberen Mittelklasse und 1 in der Oberklasse.
- Die Hersteller favorisieren damit die preisgünstigeren Segmente (Klein und Mittel) für ihre neue in Frankfurt vorgestellte SUV. In diesen beiden Segmenten liegt auch die meiste Nachfrage.
- In den ersten 8 Monaten 2017 machte der SUV-Absatz 28,5% des europäischen PKW-Marktes aus.
- Im gleichen Zeitraum nahmen Kleinst-SUV 1,5% des gesamten SUV-Absatzes, Klein-SUV 26%, die Kompaktklasse 47%, die Mittelklasse 19%, die obere Mittelklasse 5% und die Oberklasse 1,5%. Damit verkaufen sich die SUV der Klein- und Kompaktklasse am meisten.
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Sales of electric and plug in hybrid vehicles in the first 6 months of 2017
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BEV- und PHEV-Absatz in den ersten sechs Monaten 2017,
- Der globale Absatz von BEV und PHEV betrug im ersten Halbjahr 2017 450.000 Einheiten verglichen mit 307.000 Einheiten im Vorjahreszeitraum, d.h. ein Plus von 46,5 Prozent.
- Der Absatz nach Regionen war wie folgt: 179.000 in China (+ 44,7%), 133.000 in Europa (+ 34,8%), 88.500 in den USA (+ 37,6%) und 17.500 in Japan (+ 18,1%). Die restlichen Länder der Welt teilen sich die verbleibenden 32.000 Einheiten (+600%).
- Der Absatz nach Gruppen ist wie folgt: Renault-Nissan führt mit 62.000 Einheiten, vor Tesla (47.000), BMW (42.500), BYD (35.000), BAIC (30.000), Volkswagen (28.000), Toyota (27.000) und GM (23.000). Diese acht Gruppen machen 65% des Absatzes von BEV und PHEV aus.
- Der Absatz nach Marken ist wie folgt: Tesla führt mit 47.000 Einheiten, vor BMW (42.000), BYD (35.000), BAIC (30.000), Nissan (29.000), Toyota (27.000), Chevrolet (23.000) und Renault (20.000).
- Der Absatz nach Modellen ist wie folgt: Toyota Prius PHEV (27.000), Nissan Leaf (26.500), Tesla Model S (25.500), Tesla Model X (21.500), Zhidou D2 EV(18.500), BAIC (18.000), Renault Zoé (17.500), BMW i3 (14.500), Chevrolet Volt (13.500) und Mitsubishi Outlander PHEV (12.500).
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European exports to Russia fell to 100 000 in 2016
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Europäische Exporte nach Russland gingen 2016 auf 100.000 zurück,
- Seit 2012 sind die europäischen Exporte nach Russland eingebrochen. Dafür gibt es zwei Gründe:
1 / Der russische Markt insgesamt ist von 2,94 Mio. 2012 auf 1,43 Mio. 2016 eingebrochen, d.h. ein Einsturz von mehr als 50% in vier Jahren. Hauptverantwortlich für diesen Zusammenbruch sind die Wirtschaftssanktionen gegen Russland, dazu beigetragen hat aber auch der fallende Ölpreis, der die durch die Sanktionen getroffene russische Wirtschaft weiter belastet hat.
2 / Die russische Regierung hat mit Fördermaßnahmen den Kauf von in Russland hergestellten Fahrzeugen gegenüber Importfahrzeugen begünstigt. Das Vorhaben wirkte; die Importe gingen innerhalb vier Jahre um 70% zurück, von 1,0 Mio. 2012 auf 0,3 Mio. 2016. Der Absturz der europäischen Importe war noch extremer: diese gingen im gleichen Zeitraum um 80% von 560.000 2012 auf 100.000 2016 zurück.
- Mit dem Neustart am russischen Markt, der 2017 beobachtet werden kann, erwartet Inovev eine allmähliche Erholung der europäischen Importe, die sich allerdings dieses Jahr nicht bemerkbar machen wird. Erst 2018 und 2019 wird diese Erholung der Importe wirklich bedeutsam werden.Der große Gewinner ist die russische Produktion, die 2017 85% des russischen Marktes beliefert, im Vergleich zu 79% 2016, 75% 2015 und 70% 2014.
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Number of Chinese OEMs should move gradually from 46 to 23
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Die Anzahl der chinesischen OEM dürfte allmählich von 46 auf 23 fallen,
- Im Jahr 2016 zählte China 46 heimische Hersteller von PKW, LUV, LKW und Bussen. Laut dem Präsidenten von Changan (der führende unabhängige chinesische Hersteller mit 1,38 Mio. Fahrzeugen, die 2016 produziert wurden) wird bis 2022 aufgrund des zunehmenden Wettbewerbs sowohl in China als auch im Ausland sowie der Verlagerung der Konsumentennachfrage (Konnektivität, Elektronik, Elektroantrieb, autonomes Fahren usw.) nur die Hälfte der chinesischen Hersteller überleben.
- Diese Herausforderungen werden, so dem Präsidenten von Changan, zunehmend finanzielle und technologische Probleme mit sich bringen, die viele chinesische Hersteller nicht überwinden können, auch trotz Hilfe der chinesischen Regierung und der Aussicht eines kontinuierlich wachsenden chinesischen Marktes.
- Ihm zufolge werden im Jahr 2022 nur 23 chinesische Hersteller bleiben. Klar ist, dass wichtige Hersteller wie Changan, Beijing (BAIC), Dongfeng (DFM), Geely, Great Wall, FAW, Chery, Anhui (JAC) SAIC, GAC, BYD und Brilliance weiterhin bestehen werden und ihren Marktanteil ausweiten werden, ohne dass sie untereinander fusionieren müssen (das sind also 12 Hersteller). Am meisten gefährdet sind die kleinsten Hersteller sowie die, die bereits heute in der umkämpften Umgebung ums Überleben ringen. Einige werden kooperieren bzw. fusionieren müssen, es scheint aber momentan sehr unwahrscheinlich, dass ausländische Hersteller sie übernehmen werden, da die chinesische Regierung nicht zögern würde, solche Abkommen zu blockieren.
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